9 月，欧洲每卖出 100 台新车，就有 30 台是纯电。
这两天把 ACEA（欧洲汽车制造商协会）10 月 22 日发的数据翻了一遍，几个值得说的点：
1，先看总账欧盟 27 国，加上冰岛、挪威、瑞士和英国，9 月新车注册 136.3 万辆，同比增长 10.2%。纯电 41.6 万辆，增长 59.9%，占 30.5%。去年 9 月，这个占比还是 21.1%。插混 16.4 万辆，增长 24.0%。混动（含轻混）45.8 万辆，增长 5.3%。汽油车 23.9 万辆，下降 20.6%；柴油车 5.6 万辆，下降 28.2%。拉长到 1 到 9 月：新车 1,055.5 万辆，增长 6.3%；纯电 255 万辆，增长 41.9%，占 24.2%。说实话，纯电涨得是快，但单论一类车，混动还是卖得最多。
2，同样是欧洲，各国差得还挺大挑几个国家，看 9 月纯电占比：挪威 98.8%（18,511 辆）。法国 41.7%（65,243 辆，增长 107.5%）。德国 34.5%（88,599 辆，增长 94.7%）。英国 28.3%（99,201 辆，增长 36.3%）。意大利 7.6%（10,552 辆，增长 47.3%）。挪威几乎全是纯电，意大利还不到 8%。法国、德国的纯电，9 月都差不多翻了一倍。两国今年都有面向个人的电车补贴。法国 7 月 16 日重启「社会租赁」，面向收入较低的家庭，比去年早了两个半月，月租不超过 200 欧元。德国今年新出了电车补贴，按 2026 年 1 月 1 日起新注册的车算。家庭应税年收入 8 万欧元以下（有孩子的家庭最高放宽到 9 万），买或租电车（部分插混、增程也能领），最高补 6,000 欧元。9 月法国个人注册增长 27%，德国增长 28.5%。法国的数据机构 AAA Data 认为，个人买家受社会租赁和节能证书补贴带动，是法国这波增长的头号动力。它还提到，9 月油价在历史高位。
3，中国品牌的 9 月这一段用的是 Dataforce 的数据，统计范围和方法都和 ACEA 不同，两边的数字不能直接比。据 Dataforce 初步数据，经意大利《新闻报》、葡萄牙 Eletrificados 等媒体报道（统计范围为欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士，部分国家数据尚未计入）：9 月中国品牌在欧洲卖了 194,760 辆，增长 104%，份额 14.6%。今年 8 月，这个份额是 11.7%。1 到 9 月累计约 112 万辆，份额 10.5%。
再拆一下动力类型：这 19.5 万辆里，插混 73,952 辆，增长 175%；纯电 68,091 辆，增长 112%，约占三成半。也就是说，中国品牌在欧洲，插混卖得比纯电还多。单一车型，按 Dataforce，Jaecoo 7 在 9 月注册 15,470 辆，排欧洲当月车型第 10，据报道是第一款进入月度前十的中国车型。
下面换回 ACEA 按车企统计的口径，和上面 Dataforce 的数字略有出入：吉利集团（ACEA 口径，含沃尔沃、极星、领克、smart 等）54,778 辆，增长 33.3%。奇瑞集团（含奇瑞、Omoda、Jaecoo、捷途）52,801 辆，增长 185.5%。比亚迪 49,953 辆，增长 98.7%。上汽（名爵）41,987 辆，增长 23.7%。零跑 14,594 辆，增长 323.9%（由斯泰兰蒂斯控股的零跑国际分销）。10 月 16 日，斯泰兰蒂斯和零跑在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产零跑 B10。放在一起对照下：特斯拉 68,776 辆，增长 72.5%。大众集团 308,474 辆，下降 2.9%，份额 22.6%，仍是第一。
关税这块，也顺手捋一下：欧盟 2024 年 10 月底终裁，对中国产纯电动车征收 7.8% 到 35.3% 的反补贴税。今年 1 月 12 日，欧委会发了价格承诺指南，中国出口商可以单独提交承诺，内容包括最低进口价、销售渠道和在欧投资等。2 月 10 日，欧委会接受了大众安徽为 CUPRA Tavascan 提交的价格承诺，路透社称这是首个获得豁免的车型。10 月 9 日，中欧贸易投资磋商第二次会议的联合声明里，混动贸易达成了谅解，纯电继续走企业价格承诺和复审的程序。
4，智驾在欧洲，走到哪了下面主要是 9 月到 10 月中旬的进展。
先说特斯拉的辅助驾驶：10 月 9 日起，它在欧洲改名叫 Tesla Assisted Driving，原来叫 FSD（监督版）。德国交通部 10 月 6 日表示，FSD 这个名字有些误导；部长比尔格 9 月和特斯拉谈过，特斯拉提出改名为 Tesla Assisted Driving。比尔格还表示，会推动这套系统尽快在欧盟获批。不过德国自己，目前还没认可荷兰的批准。4 月 10 日，它拿到荷兰车辆管理局（RDW）的临时型式认证。截至 10 月 16 日，包括荷兰在内，已有 9 个欧盟国家（比利时为弗拉芒大区）认可荷兰的这份批准。第 9 个是斯洛伐克，特斯拉还没公布那边的推送日期。德国、法国、意大利、西班牙，都还不在名单里。想在欧盟全境放行，得过欧盟机动车技术委员会投票：至少 15 个成员国、覆盖 65% 人口同意，据媒体报道，投票最早在 12 月。
法规这边：联合国 R171 DCAS 法规的 02 系列修正案，6 月在联合国 WP.29 会议上表决通过，系统主动操作可以从高速公路扩展到更多道路。据德国《商报》报道，奔驰 1 月发布的新款 S 级不再提供 L3 级的 Drive Pilot。官方资料里，这一代的辅助驾驶是 MB.DRIVE ASSIST 和增强版 MB.DRIVE ASSIST PRO。官方还说，增强版的城市点到点功能先在中国上市，欧洲要等法规允许。
中国车企这边，三件事：小鹏在欧洲做了 NGP（VLA 2.0）首次大规模公开试乘，官方说，目标是成为全球第一家通过 R171 02 系列认证的车企。据 CarNewsChina 10 月报道，腾势 Z9 GT 会是比亚迪在欧洲第一款带天神之眼城市领航的车型。报道说，这套功能 2027 年到来，属于 L2 级辅助驾驶，司机需要全程监督。10 月 12 日，Jaecoo 和魔门塔称，搭载魔门塔 R7 世界模型的 Jaecoo 7 测试车，在巴黎完成了约 11.38 公里的 L2++ 挑战，过了凯旋门环岛，全程零接管。安全员一直在车上，这台车还在测试验证阶段。
最后问一句：中国品牌在欧洲接下来靠什么拉开差距？价格、插混，还是智驾？
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