P7亮相亚洲金卡纳香港站，国产纯电轿跑的竞争有了更具体的场景：连续转向、重心转移、反复加减速。电机功率容易写进配置表，底盘协同才是这些动作背后的功课。

三家的赛事参与方式不同。P7是原厂量产赛事指定用车；小米冠名CTCC、China GT、CEC，由SU7 Ultra和YU7承担安全车、医疗车职责；海南飘移赛事使用的是专项改装的极氪007。

回到20万元左右的量产版本，差异更直接：

P7 702 Max，20.38万元。270kW后驱，双腔空悬与可变阻尼减振器标配。优势在底盘配置起点，预算不用继续上探，就能获得较完整的硬件。

SU7标准版，21.99万元。720km CLTC续航、105L前备厢，长续航和储物能力突出。

007GT 75度后驱Max，20.39万元。370kW电机、645L后备厢，动力和猎装装载能力兼顾，空气悬架则需选装。

赛事投入正在帮助中国品牌建立性能形象。

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