“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”因技术限制，我国花7.6亿美元从德国购买两台二手盾构机，可仅仅6年时间，中国一举打破欧美70年垄断，早造出盾构机。

2026年10月22日，一台直径16.68米、长度125米的国产盾构机在浙江杭州下线，准备投入安徽合肥的交通工程建设。这样的大型机械，我国现在不仅能独立制造，还能根据地下岩层、水压和施工条件进行专门设计。
 
可在1997年修建西康铁路秦岭隧道时，国内连同类设备的核心技术都没有掌握。秦岭隧道需要穿越坚硬岩层，传统爆破施工效率有限，为了推进工程，我国花费约7亿元人民币，从德国引进了两台大型硬岩掘进机。
 
设备虽然运到了工地，后续使用却离不开外国厂商。根据中国中铁技术人员的回忆，机器维修保养期间，外方甚至设置警戒线，限制中方人员参与。
 
零部件更换和技术服务，同样需要依靠供应商。机器买得起，技术却不是花钱就能拿到的，长期如此，中国铁路和城市地下工程建设就得一直受制于国外企业。
 
当年外国盾构装备长期占据国内市场，价格也由国外厂商掌握。“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”这句流传甚广的话，讲的正是中国盾构产业曾经面临的技术困境。 
 
2002年10月，中铁隧道集团组织科研人员开展盾构机自主研发，参与攻关的队伍最初只有18人。这项工作可不是照着进口机器画几张图纸就能完成的。
 
中国工程人员只能依托实际施工项目，把遇到的问题逐项解决。刀具材料需要试验，液压系统需要重新设计，控制程序也要反复调试，许多数据必须到工地现场验证。
 
经过6年攻关，2008年4月25日，直径6.3米的“中国中铁1号”在河南新乡正式下线。这台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，随后投入天津地铁工程，成功完成实际施工任务。
 
外国企业长期占据中国盾构市场的局面，就此被国产设备打开了缺口。中国企业掌握整机研发能力后，逐渐开始生产适用于不同地层的盾构装备。

 
随着国内城市轨道交通、公路隧道和跨江工程不断增加，国产设备也获得了更多检验机会。2012年，中国制造的“中铁50号”出口马来西亚，迈出了盾构机整机出口的重要一步。
 
2026年5月6日，出口意大利的“中铁977号”盾构机在当地高速铁路工程中顺利贯通，开挖直径达到12.2米。按照中铁装备2026年5月公布的数据，其盾构产品已经出口36个国家和地区，产销量连续9年位居世界第一。
 
2026年10月19日，商务部、海关总署发布公告，决定对盾构机及相关物项实施出口管制，相关措施将于2026年11月18日正式施行。
 
回头再看，从秦岭隧道采购德国设备，到国产盾构机进入欧洲市场，中国已经走过一条完整的技术自主化道路。当年必须高价进口的装备，如今已经成为中国高端制造的重要产品。
 
尤其是从2002年开始集中攻关，到2008年取得整机研制突破，中国只用了6年时间。真正改变局面的，不是哪一次采购或者单个工程，而是中国把设备设计、制造、施工和技术改进逐渐掌握在了自己手中。