盾构机出口管制新规落地，给越南正在推进的大型轨道交通项目带来新的变量！

越南南北高铁项目选择西门子提供列车及信号等轨道系统，同时当地多条地铁线路土建施工对盾构设备需求巨大。2026年10月15日，河内敲定总投资350亿美元的5条地铁线路总包合同，计划投入上百台盾构机同步开挖，目标2030年全线通车。在采购策略上，越南采用多元招标模式，多方比对不同厂商报价，希望分散供应链来源，降低单一供应依赖。

就在相关合同签署不久，商务部、海关总署发布公告，将盾构机整机、核心零部件以及再制造相关技术纳入两用物项出口管制清单，新规将于11月18日正式实施。相关部门明确说明，本次管制基于物项军民两用属性，是依法开展的常规出口管理，符合国际通行做法；对于合规民用项目，相关方可按规定提交材料申请出口许可，符合条件的申请会正常获批。

越南本土目前尚不具备盾构机自主制造能力。如果转向欧美厂商采购同类掘进设备，普遍面临采购成本更高、交付周期更长的现实问题。同时本次管制覆盖整机、核心配件以及再制造相关技术，相关采购方案都需要遵守出口许可管理要求。

盾构设备是隧道施工的核心装备，越南南北高铁隧道占比超过30%，同样依赖大量盾构设备。新规之后，相关项目如果采购中国盾构机、配套零部件，都需要按流程提交最终用途证明，完成许可审批。

全球隧道掘进设备市场里，中国厂商凭借性价比长期占据较高市场份额，随着出口管制体系持续完善，国内相关贸易也进入规范化许可管理阶段。对越南这类大规模基建项目而言，供应链选择、工期和成本规划，都需要重新评估和调整。穿山盾构机 砂岩盾构机 国产盾构 越南交通规划 盾构隧道掘进 越南通道 软岩管道盾构机