拆解30万公里蔚来乐道L90 后一点点感想！

很多人对新势力造车，一直有一个刻板偏见，觉得新势力只会做冰箱、彩电、大沙发，尽是一些花里胡哨的表面配置，没有真正的造车硬实力。

但今年拆解过几台新势力车型之后，我必须客观讲一句：偏见该改改了。不管是小米的车型，还是我刚刚拆完的三十万公里的蔚来乐道L90，在整车结构、车身工艺、三电系统、电控逻辑这些核心硬实力上，做得远比很多传统车企出色，部分设计甚至是跨代级的领先。

首先最直观的提升，是整车安全与车身结构设计。它不只是简单的用料扎实，最难得的是设计思维非常成熟。在车身结构上，既优化了碰撞受力路径、精准控制溃缩区域、最大程度保障乘员舱安全，同时还兼顾了用户最关心的后期维修成本，安全和实用性做到了双向平衡。

其次，依托原生纯电平台架构，整车轻量化水平非常优秀。而且乐道L90的轻量化，绝对不是偷工减料式的“偷轻”。它是精准化设计：该减重的地方极致优化，该高强度防护的核心区域，一丝不缩水。也正是这套合理的轻量化方案，有效降低整车能耗，同时大幅提升了底盘所有零部件的耐久性能。这也是这台跑了三十万公里的车，底盘结构件依旧全部完好、没有松垮变形的核心原因。

再者，整车的工艺细节和布局规整度，完全是大厂水准。机舱内部、底盘底板的线束、管路排布非常规范，走线整齐、布局合理，能看得出来是正向研发、精心设计的产物。哪怕是不起眼的内饰小板件，工艺复杂度、用料标准都很高，同时兼顾了日常使用的安全性、耐磨性和耐用度，细节设计非常用心。

在硬件配置和供应链上，这车也完全没有缩水。全车采用海拉大灯等一众一线大牌供应商配件，硬件底子扎实。被动安全配置更是拉满，搭载8颗碰撞传感器、接近3米的超长侧气帘，从硬件层面杜绝减配，全方位保障驾乘安全。

最有说服力的，是三十万公里的真实实测成色。这台长期高频使用的乐道L90，整车零部件状态完好，座椅没有任何塌陷、松动、变形。实打实的三十万公里路试，远比只靠AI仿真、电脑测试、匆匆量产上市的速成车型，更有说服力、更靠谱。

最后想说，中国新势力里，真的有踏踏实实、沉下心做技术、做安全、做品质的优秀车企和造车团队。

我们认可用心造车的新势力，但对于那些急于量产、急于割韭菜、没有经过市场验证的“速成车”，我们坚决说不。