蚌埠要再建一个“造船厂”？禹会区要建新能源船舶产业园，1950万只是设计费

蚌埠造船业，正在下一盘新棋。

近日，蚌埠市公共资源交易中心发布招标计划：禹会区绿色新能源船舶智造产业园项目启动设计招标，选址江淮路东侧、席家沟西侧、长寿路北侧、淮河南岸，规划建设新能源船舶制造车间、涂装车间、船舶拆解区、拆解堆场、办公生活区等。1950万元是设计总承包和防洪专题设计的服务招标金额，不是产业园全部投资——但信号已经很明确：蚌埠要在淮河南岸，再布一个“绿色船舶”的新棋子。

很多人第一反应是：这不是跟临港产业园的神舟机械抢饭吃吗？

先看数字。神舟机械（原蚌埠船厂）有80多年历史，是国家级专精特新“小巨人”，产品覆盖公务船、海洋工程船、油化船、军用特种装备。2025年初已搬入临港产业园新厂区。它的强项是传统船型和特种船舶，资质和客户壁垒不低。

新园区强在哪？名字里两个词是关键：“绿色新能源”和“船舶拆解区”。蚌埠全市航运企业数量全省第一，船舶保有量全省第二，但船龄15年以上的老旧船舶占比突出。这是一个明摆着的内需市场：老旧船要淘汰，新能源船要替代。安徽省2025年一季度新能源船舶订单占比已达36%，政策窗口已经打开。

所以两者更像错位：神舟守特种船和传统优势船型，新园区瞄准新能源制造和拆解循环。蚌埠市也已明确“重点打造禹会区绿色船舶制造基地”，新园区是市级规划的具体落地，不是临时起意。

蚌埠的底气还来自航运。蚌埠港是千里淮河第一大港，2000吨级船舶可全年通行，通江达海。市里还在规划淮河（蚌埠）航运要素大市场，把船舶交易、金融保险、船员服务集聚起来。安徽省的目标是到2027年绿色智能船舶产业产值突破500亿元。

当然，挑战也实在：新园区还在设计招标阶段，从建成到形成产能需要时间；新能源船舶的充换电配套、电池成本、船东接受度，都是变量。如果本地动力系统和售后网络跟不上，“绿色智造”就可能停留在厂房层面。

一句话总结：蚌埠这轮布局，不是简单多一家船厂，而是想把“淮河航运枢纽”和“绿色船舶政策”两张牌一起打。神舟机械和新园区，大概率是共同做大蛋糕，而不是在存量里分蛋糕。但蛋糕能不能做大，要看禹会区这个园区最终引来的是真玩家，还是只挂个牌子。

淮河边的船，正在换一种造法。