2026年10月28日，2026款理想i6上市。指导价24.98万起，一分没动。产品线总裁刘杰10月12日在巴黎车展把话说得很直：新款i6不降价，维持原有价格体系。理由两条，对老车主负责，增配成本扛不住。
先把账摊开看。现款i6上市一年，交付超过19万辆。刘杰说官降会直接影响这批存量车主的保值率。这话听着是在替老车主着想。但2026款i6把电池从87.3度换成96度自研5C电池，后驱版CLTC续航从720公里拉到780公里，座舱芯片换成高通8797，智驾芯片换成自研马赫M100，前排加了双零重力座椅，屏幕拉到29英寸6K。价格一分不涨。
从商业逻辑看，这手操作藏着两层算法。第一层，不官降是保品牌价格锚点。欧版Li6要卖到7万欧元级别，国内先松了口，海外定价就站不住。第二层，增配不涨价是另一种降价，只不过降的不是指导价那个数字，降的是每万块钱能买到的硬件量。对准备下单的人来说，同一笔钱多拿一堆东西，这笔账算得过来。但对2025年9月花24.98万提了87.3度电池、720公里续航的老车主来说，新款到店那天，自己手里那台车的二手估值就开始往下走。刘杰说的“负责”，落在保值率上，落在二手报价上，落在下一台车置换时车商开出的那个数字上。官降没发生，保值率该动还是动。
再看理想为什么死守这个价格。2026年上半年净亏损39.81亿元，2025年同期是盈利17.44亿元。车辆毛利率从19.6%掉到7.8%，公司整体毛利率从20.3%掉到9.5%。单车均价从去年同期的约26.3万元降到约23.6万元，一台车少收2.7万。9月交付31,817辆，同比跌6.29%，环比跌15.56%。
i8的走势更能说明问题。2025年11月月销6719辆，到2026年6月只剩779辆，七个月砍掉88%。MEGA月销两千出头。整个品牌的走量任务压在i6一款车上，现款i6连续8个月坐在20万以上纯电SUV前三的位置。i6要是卖不动，理想手里能打的牌就不多了。从这个角度看，刘杰的“不降价”不是姿态，是财务空间已经压得很窄之后的选择。亏着近40亿，毛利率只剩个位数，再明着降两万，账上填不起。
外部竞品也没停手。极氪7X起售22.98万，103度电池，CLTC续航802公里。小鹏G6把门槛拉到17.68万。i6守24.98万，守的是品牌价格体系和欧洲市场的定价锚点，但消费者掏钱之前会比，会比电池度数，会比续航数字，会比同样二十多万能拿到什么。
对想买的人来说，眼下有两个方向。等2026款拿96度电池和780公里续航，价格24.98万不变。或者抄底现款，看终端有没有首销权益和选装包把实际门槛往下压。对那19万已经提了车的老车主来说，刘杰的“负责”两个字，最后落在一张需要自己消化的二手估值单上。
理想把不降价说成对老车主的保护。老车主拿到手的，是一台一年后增配不涨价的同款车，和一张车商开价时自己认的数字。19万辆的存量，39.81亿的亏损，7.8%的毛利率，24.98万的铁价，这四个数摆在一起，谁替谁扛，账本上写得清清楚楚。