李想今天在视频里提到一个细节：他曾经阻止团队对理想i6进行配置降级。

对于一款承担走量任务的车型来说，如何控制成本、扩大销量，同时守住产品体验，是很考验车企产品判断的。

李想提出的“核心体验同权”，我个人比较认同。车型之间可以有尺寸、空间和豪华配置的差异，但安全、三电、智能化这些直接影响用车体验的核心技术，应该尽可能让更多用户享受到。

从目前公布的信息来看，2026款理想i6的升级确实不少。连山电池带来更长续航，后驱版CLTC达到780公里，还有马赫M100芯片、高通8797座舱芯片、双零重力座椅等升级，甚至连转向手感、制动脚感这些细节也做了优化。

这里面我比较关注两个方向：一个是核心技术能否通过规模化实现普及，另一个是那些用户日常感知不强、但关键时刻非常重要的安全投入。

李想还提出，希望i6成为理想在全球市场的销量担当，成为被世界记住的原创精品。这个目标不小，也意味着i6需要同时接受产品力、市场竞争力和用户口碑的检验。

明晚19:30，我会在线观看2026款理想i6发布会。除了最终价格，我更关注这次升级的实际价值，以及“核心体验同权”究竟能在多大程度上落到消费者手里。

一款真正有竞争力的走量车型，应该让更多普通用户享受到技术进步带来的价值。李想称曾阻止团队对i6配置降级理想i6