安东内利365分，拉塞尔242分，赛季还剩五站、125分可拿，墨西哥站只要拿到2分第九名就能加冕。数学上薄得像一层纸。
但墨西哥站从来不是“跑完就有分”的地方。海拔超过2200米，空气密度低约25%，散热效率骤降，刹车回收窗口收窄，而MGU-K的350kW输出对电量的消耗一分不少。安东内利在奥斯汀的统治力建立在梅赛德斯对电能部署的精确控制上，但墨西哥会检验这套体系在稀薄空气中是否依然可靠。
我觉得第九名看似底线，真正的风险不在速度不够，而在能量管理失误把一场“守分”变成“追分” ——一旦安全车打乱部署节奏，或者冷却开口妥协牺牲了轮胎寿命，两分可以变得比一场胜利还难拿。【来自懂车帝车友圈】