2026年规则取消MGU-H，MGU-K功率拉到350kW，内燃机与电机输出接近五五开。过去MGU-H靠废气热能维持涡轮转速、消除迟滞；现在涡轮响应完全依赖标定和车手能量策略。
在墨西哥，这个变化被海拔推到极限：空气稀薄，涡轮需要更长时间建立压力，而高原刹车负荷下降又让MGU-K的回收“进账”变少，直道上主动空气动力学低阻力模式对电量的消耗却不会打折。
这就形成一条残酷的链条：越想用电机弥补涡轮迟滞，越容易在比赛后半段耗尽电量；越保守管理电量，越可能在1.2公里主直道上被对手生吃。
奥斯汀已经暴露出能量管理对比赛节奏的决定性影响，墨西哥是这条链条第一次在高海拔下接受全围场检验。墨西哥不会奖励最激进的空力哲学，它奖励最懂得在“电”和“空气”之间做取舍的工程团队。【来自懂车帝车友圈】