据印媒报道，印度商务部曾严厉谴责中国比亚迪，要印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上通用的商业准则，这是对印度人民的歧视。

做买卖最怕什么？不是没生意，而是货发出去了，钱却在路上"散步"，一散就是好几个月。

有人说这是商业风险，有人说这是人品考验。当年印度那边有人嫌比亚迪"太讲究"，嫌它收钱收得太早，还给扣上"歧视"的帽子。一笔买卖，怎么就吵到了国家层面？

先把时间拨回2023年。当时印度方面打算采购1000辆电动公交车，总价228亿卢比，约合20亿人民币。这在电动大巴领域可不是小数目，放在全球市场上也是一笔响当当的大单。

印度提出的付款方案是先付10%预付款，余款等车辆全部交付后再结。比亚迪没有接受，坚持要更高比例的预付款。

随后，印度官员在社交媒体上公开发声，指责这种做法不符合商业准则，是一种歧视。话说得挺重，但账还得一笔一笔算。

拉锯的结果倒是不复杂。据多家媒体报道，印度最后让了步，预付款提高到80%，比亚迪再发货。这个结局很能说明问题：要是条件真那么不合理，订单早就黄了。能谈成，说明双方都明白，这是一场各自盘算风险的正常买卖。

那么比亚迪为什么敢这么谈？底气来自实打实的业绩。比亚迪官方介绍，截至2025年1月31日，已有2330台搭载比亚迪底盘的电动巴士在印度35个城市运营，市场份额达24%。这些车累计行驶里程约3.35亿公里，单车最高行驶里程达67.81万公里。车跑了三亿多公里，口碑要是不行，早被乘客的吐槽淹了。

还有一层现实。能一口气交付1000辆电动大巴的企业，全球掰着手指头也数不出几家。印度就算愿意多付预付款，也未必能从别处买到同等规模、同等价格的车。这不是谁摆架子，而是产能、技术和交付能力摆在那里，谈条件自然腰杆要硬一点。

这几年，关于这笔订单的传闻也没停过。网上一度流传说比亚迪设了十分严苛的付款条件，收了定金却没拿到车。接近比亚迪的人士已经回应，称这些消息不实，是谣言。真假混在一起的故事，传得最欢，也最容易跑偏。

所以"歧视"这顶帽子，戴在比亚迪头上多少有点大。预付款、信用证、分期结算，本来就是国际贸易里的常规工具箱。谁家单子大、谁家风险高，工具就用得重一些，这不算新鲜事。

近两年中印之间的经贸往来，也让不少企业对合作条款格外上心。把合同写细、把风险算明，是做国际生意的基本功，并不针对哪个国家，也不是跟谁过不去。

买方想要好价钱、好车子，又想少担风险，这个愿望可以理解。卖方想把货卖出去，又想把钱收回来，这个愿望同样正当。两头都想占便宜的买卖，通常做不长。