这两天刷到个画面，我反复看了好几遍。巴黎车展上，一个欧洲人蹲在中国车旁边，手里攥着把卷尺，一节一节地量后排腿部空间。旁边还围着几个举手机的。以前咱们的国产车出海，老外顶多凑近了看个新鲜；这回倒好，直接上尺子了。
今年是第91届巴黎车展，10月12号在凡尔赛门展览中心开幕，连展七天。有意思的是展商名单。据新华社报道，本届共有16家中国车企、携25个品牌参展，比亚迪、小鹏、吉利、零跑、东风、广汽这些都在。路透社那边的统计更直观：全展约60家整车品牌，来自中国的差不多占三成，是上一届的两倍还多，比法国加德国加起来都多。
反过来看缺席的名单，就更有意思了。宝马没来，保时捷没来，日产、马自达、雷克萨斯也没来。
为啥中国车企这么拼？说白了一句，欧洲是真能卖动。行业机构统计，今年二季度，中国品牌在西欧插电混动市场的份额，从两年前同期的2.2%涨到了26%以上。比亚迪上半年在欧洲卖了约17.4万辆，头一回超过特思拉。
当然，热闹归热闹，账还得算清楚。欧盟去年起对咱们的纯电车加了最高35%的反补贴税，插混和油混目前只收基础关税，所以你去看这届中国车，摆出来的主力一大半是插混。这算是绕着关税走的一条路子。
还有个变化值得说。以前咱们是运车过去卖，现在小鹏、比亚迪、吉利都在欧洲铺工厂、建研发。参展不等于卖得动，售后、补能、口碑，哪一样都不是一两年能补上的。
但话说回来，能被人家拿尺子量，本身就说明问题了。十年前欧洲人笑咱们是拙劣的复制品，十年后他们开始量你的空间、比你的配置。这落差，我一个普通消费者看着，心里还是挺得劲的。