越南汽车工业的核心挑战是“技术空心化”。VinFast被广泛描述为“高级组装厂”，其电池、电机、智能座舱等核心部件几乎全部依赖进口，尤其是来自中国供应商，本土仅负责焊接、喷漆等低附加值环节。
这种模式导致产品品控问题频出：美国媒体对VF8车型的悬挂系统形容为“醉猴设计”，电子系统故障不断，续航和充电体验也遭诟病。更关键的是财务压力，VinFast处于严重亏损状态，2023年净亏24亿美元，2024年扩大至31.8亿美元，算下来每卖一辆车亏损约3万美元（约合21万人民币）。
这些因素叠加，使得其全球化尝试受挫，例如2025年前三个月在德国仅售出55辆，股价从上市高点暴跌超90%。
市场与政策的东风尽管挑战严峻，越南汽车工业也并非没有翻盘机会。政策层面，越南政府推出了强力支持措施，例如从2025年10月起实施研发费用超级抵扣政策，符合条件的企业可抵扣200%的实际研发支出，以激励技术创新。
市场方面，越南本土汽车销量持续增长，2025年达60.4万辆，预计2030年有望达到100万辆，为本土车企提供了基础需求。
同时，供应链本土化努力也在推进：VinFast计划通过建设河静省零部件产业园，将本土化率从60%提升至80%，而中国供应链企业如国轩高科、欣旺达等赴越建厂，带来了技术溢出可能。此外，越南作为东盟成员国，其生产的汽车享有出口到东南亚的关税优势，这为区域市场拓展提供了便利。
总之，越南汽车工业要想走远，还得回归制造业本质，踏踏实实补上技术和品控的课。