说句实话，这几年一说“9系SUV”，你脑子里第一个蹦出来的是不是理想L9、问界M9、蔚来ES8？没办法，“9”这个数字几乎被国产车拿捏死了，成了中国品牌冲高的代名词。但海外那些老牌豪华厂子真就认了？不认。这不，奥迪、沃尔沃、捷尼赛思全带着自家的9系旗舰来了，摆明了要抢话语权。
奥迪Q9：尺寸压过X7和GLS，V8大排量还在，但百万级还有人掏钱吗

奔驰有GLS，宝马有X7，奥迪在百万级全尺寸SUV这块一直缺张牌。直到7月底，Q9和SQ9全球首发，这张牌才终于亮出来。
这车是奥迪史上最大的量产车，发布即开订，四季度先在美国交车，进中国得等到2027年。

外观就是标准的大块头——方正车头、平直肩线，气场这块拿捏得死死的。车长5306mm、轴距3137mm，两个数据直接压过X7和GLS，而且车身高度更低，姿态更好看。Q9用直瀑式格栅，SQ9换蜂窝格栅加镀铬，辨识度拉满。
内饰跟奥迪现款家族一致，12.3英寸仪表屏+14.5英寸中控屏+12.3英寸副驾屏，木质纹理配皮质，豪华感有。座椅6座7座都有，加热通风按摩全安排上。但第二排的豪华配置跟国产旗舰比，还是差了点意思。

重点在动力——普通Q9搭载2.9升V6双涡轮，435马力、600牛·米；SQ9直接上4.0升V8，599马力、800牛·米，8AT+quattro四驱，底盘标配自适应空气悬架和后轮转向。好家伙，电动时代了还死守大排量，这操作在合资里确实不多见了。

但问题是，现在愿意花百万买一台百万级合资SUV的人还剩多少？奔驰GLS和宝马X7都在靠大幅优惠硬撑，国产9系又把智能化和性能卷到了新高度。奥迪Q9的德系机械素质和V8声浪确实香，但香归香，钱包答不答应？
沃尔沃EX90：指导价快80万，实际46万就卖，自己把自己打六折

沃尔沃转型挺快，但新能源车卖得一直不咋地。纯电旗舰EX90今年5月底上市的时候，——指导价79.59万起步，限时尊享价45.99万，等于官方给自己打了六折。作为XC90的纯电接班人，EX90本来该是沃尔沃电动化最有底气的答卷，结果自己先认怂了。
外观还是北欧那套极简风，盾形前脸+雷神之锤，线条干净利落。尺寸5037/1964/1747mm，轴距2985mm，标准七座。

但内饰……说实话，竖着那么大一块屏，芯片还是8155，放到现在这年代，美感和智能化都谈不上。新车唯一值得夸的可能是“没有异味”吧。
动力全系双电机四驱，106度三元锂电池。标准版330千瓦，CLTC续航756公里；高性能版500千瓦，4.2秒破百，续航737公里，双腔空悬+CCD可变阻尼减震器也配齐了。参数确实能打。

但问题也明显——智能化和本地化还不到位，更致命的是定价。指导价快80万，实际卖46万，等于把未来几年的降价空间一次性预支了。二手车保值率想想都头疼。不降价更惨，降了自己亏自己。沃尔沃这步棋，走对了还是走错了？
捷尼赛思GV90：概念车直接量产，对开车门+冰箱+彩电，韩系豪华要杀回来了

捷尼赛思是现代的高端品牌，在国内不温不火，但在国外市场还挺吃得开。8月份在海外首发GV90官图，这是它家第一款大型旗舰SUV。让人好奇的是，进华好几年一直没啥水花的韩系豪华，真要把旗舰带来？

GV90基于2024年概念车直接打造，尺寸5285/2030/1815mm，轴距3245mm，这数据在9系里相当能打。外观改动不大，概念车上的独立隐藏式B柱和对开车门全保留了——这设计在国内路上跑，回头率绝对拉满。
内饰更是直接把“豪华”俩字刻脸上：升降式中控OLED影院屏、二排隔断、车载冰箱、可拆卸后排平板、脚踏、隐私遮阳帘、木纹地板、全座椅深度按摩通风加热……不过这些顶配操作仅限Neolun新月款，标准版还是普通四开门+6/7座。

动力上前后双电机综合490千瓦，123.5度高压电池，零百4秒级，空气悬架、前后电子限滑差速器、后轮转向也都有。
捷尼赛思暂时没说退出中国，甚至有可能国产化。但GV90能不能进来、进来了能不能卖动，还真不好说。韩系豪华在高端市场号召力确实有限。你会为了这份韩式豪华，放弃BBA和国产新势力吗？

说句实在话
国产9系把价格打下来之后，合资豪华的日子确实不好过了。奥迪Q9靠V8大排量和德系机械素质硬刚，沃尔沃EX90直接自降身价六折搏一把，捷尼赛思GV90带着概念车设计+冰箱彩电杀进来——三台车，三条路，各有各的打法。
但消费者买不买账，才是关键。10到80万这个价位，国产新能源的车太多了，配置高、智能化强、价格还香。合资老炮儿们这回的牌，能打几成？
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