中国车企发力欧洲本土制造，零跑跑出出海标杆样本！

做数码和汽车内容这么多年，博主一直关注国产新能源车出海这件事。前两年大家聊中国车出海，说的基本都是把国内造好的整车装船运到欧洲卖。但最近一个消息，标志着中国车企出海进入了新阶段：10月16日，零跑汽车首批欧洲本地生产的车型——零跑B10，在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂正式下线。
这意味着什么？意味着零跑不再只是"把车从中国卖到欧洲"，而是直接在欧洲本土造欧洲人买的车了。今天就跟大家唠明白，这件事为什么值得关注，零跑走的这条路跟其他中国车企有什么不一样，以及欧洲本地制造对咱们普通消费者意味着什么。
先把这个合作的来龙去脉说清楚。
零跑汽车和Stellantis集团的合作，要从2023年底说起。当时Stellantis投了15亿欧元，拿到零跑大约20%的股份。双方成立了一家合资公司叫Leapmotor International，Stellantis占51%，零跑占49%，独家负责零跑车型在中国以外市场的销售和制造。
这个模式跟比亚迪在泰国、巴西自己建工厂的路子完全不同。比亚迪是从零开始买地、建厂、招工人，自己从零搭建海外产能。零跑是借Stellantis现成的工厂、供应链和销售网络，把车造出来、卖出去。
这次下线B10的菲格鲁埃拉斯工厂，本来就是Stellantis旗下生产欧宝和雪铁龙车型的老工厂。零跑直接利用这条现有产线，调整之后生产自己的车型。6月份，双方还在西班牙的Mallén开了一个电池车间，为本地组装做配套准备。
除了B10，零跑还宣布了第二款欧洲本地生产车型B05也将在萨拉戈萨工厂投产。萨拉戈萨正在变成零跑在欧洲的制造中心。
那为什么非要在欧洲本地造车？直接从中国运过去卖不行吗？
博主给大家算几笔账就明白了。
第一笔：关税成本。欧盟对从中国进口的电动车加征了额外关税，税率因企业而异。整车从中国运到欧洲，加上关税、运费，成本上去一大截。但如果在欧洲本地生产，就绕开了这层关税壁垒，车价能下来不少。
第二笔：物流成本。从中国宁波港运到欧洲鹿特丹港，一艘船的运费不低。一辆车从工厂到欧洲用户手里，光海运就要几周。本地生产的话，从萨拉戈萨工厂到西班牙经销商门店，运输距离短得多，交付速度也快。
第三笔：政策红利。欧盟鼓励本地制造业，在本地造车能拿到政府补贴、就业优惠，还能更好地满足欧盟关于汽车碳足迹、原产地的法规要求。
第四笔：消费者信任。"欧洲制造"这四个字，在欧洲消费者心里是有分量的。同样一款车，挂着"西班牙生产"的标签，比"中国制造进口"的标签，在心理接受度上要好一些。
所以零跑这步棋，本质上是把"出口卖车"升级成了"本地造车"，从贸易模式变成了产业落地。这跟当年丰田、大众进入中国市场，先是卖车、然后合资建厂，走的是同一条路。只不过这次反过来了——中国车企在欧洲建厂。
那零跑这个模式，跟其他中国车企比，有什么独特之处？
博主总结几个关键点。
第一，轻资产起步。比亚迪自己在泰国、巴西、匈牙利买地建厂，投资大、周期长，从建厂到投产要好几年。零跑借Stellantis现成的工厂，改造产线就能生产，速度快得多，前期投入也小。风险和成本都更低。
第二，借用成熟渠道。Stellantis在欧洲有上百年历史，经销商网络遍布各国，售后服务体系完善。零跑不用自己从零建4S店、建配件仓库，直接用Stellantis现成的渠道卖车、修车。这就像你买数码产品，直接进成熟的电商平台销售，比自己建官网开店要高效得多。
第三，技术换市场。零拿出自己的电动车平台和三电技术，Stellantis出工厂、出渠道、出本地资源。双方各取所需。零跑获得了进入欧洲市场的快速通道，Stellantis则获得了有竞争力的电动车产品来补自己的电动化短板。
当然，博主也要客观说几个需要观察的地方。
第一，本地生产的车型品质能不能跟国内一致？在欧洲工厂造出来的B10，工艺标准、质量控制跟国内版本是不是同一套体系？这个需要等欧洲媒体实测之后才能下结论。毕竟在别人的工厂里生产自己的车，品控管理是一个挑战。
第二，品牌认知度。零跑在国内是主打性价比的品牌，在欧洲市场，消费者对这个品牌几乎不了解。B10在西班牙造出来之后，欧洲消费者愿不愿意花这个钱买一个陌生中国品牌？市场会给出答案。
第三，后续车型能不能持续导入。B10下线只是第一步，后续B05以及更多车型能不能顺利投产，萨拉戈萨工厂的产能能不能爬坡上去，这些都需要时间验证。
从数码博主的视角看，这件事其实跟中国手机品牌出海的路径很像。早期手机品牌都是把国内手机出口到欧洲卖，后来小米在印度建厂、OPPO在欧洲设研发中心，一步步从贸易走向本地化。汽车行业正在走同样的路。
中国新能源车的产品力，经过这几年国内激烈竞争的打磨，已经完全具备了出海的实力。三电系统、智能座舱、性价比，这些都是中国品牌的长板。但光靠产品好不够，还需要在当地建立制造、销售、售后的完整体系，才能真正站稳脚跟。零跑借助Stellantis的力量快速实现本地制造，是一条值得关注的路径。
对于咱们国内消费者来说，这件事的意义在哪？
第一，国产新能源车在全球市场的竞争力越来越强。以前我们买合资车，觉得是外国技术进来了。现在中国车反过来在欧洲本地生产、本地销售，这是产业实力的体现。
第二，海外市场的销量增长，最终会反哺国内研发和成本控制。车卖得多了，规模上来了，单车成本下降，国内消费者也能买到更便宜更好的车。
第三，零跑这种合作模式如果跑通了，可能会被更多中国车企借鉴。不是所有车企都有比亚迪那样的资金实力自己在全球建厂，借船出海、合作本地化，是一条更轻量的出海路径。
关于中国车企在欧洲本地制造，你怎么看？你觉得零跑借助Stellantis的模式，和比亚迪自己建厂的模式，哪个更靠谱？你会考虑买一台在欧洲本地生产的中国车吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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温馨提示免责声明：本文为汽车行业出海资讯类内容，文中工厂信息、合作模式来自Stellantis官方新闻稿及公开媒体报道；车型配置、销量数据以企业官方发布为准；本文不构成购车建议，海外车型配置与国内版本可能存在差异。