达沃斯论坛的冷风还没吹散，贝森特那句“30美元一桶的委内瑞拉油，不卖了”，就像往油罐里甩了根火柴——噼啪一声，烧出了整个能源圈的微妙震颤。没人真指望委内瑞拉石油还能扛多久，可谁也没想到，它从日均64万桶滑到不足17万桶，只用了不到一年，连个缓冲坡都没留。更耐人寻味的是，当西方忙着给油井换锁、换合同、换老板时，中国这边，油轮照开，管道照铺，连调度表都没重画一页。

时间得倒着捋。今年1月初，贝森特就在华盛顿放了话，语气硬得像刚淬过火的扳手：美国公司已实质接管委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）核心资产，所有对华销售，必须按“市场公允价格”来，30美元一桶？那叫倾销，不许。这话一出，委内瑞拉马拉开港的几艘VLCC超大型油轮，航迹全变了——原本设定的目的港是青岛、宁波、舟山，结果中途停靠加勒比海某中立港，卸货、转签、改单，再出发时，提单上的收货人，已经换成中东某贸易商的名字。你细品，这哪是断供？是绕道、换壳、留体面。

数据不会撒谎。2025年全年，中国从委国平均每天接64万桶原油，相当于每天三艘满载的超级油轮排着队进港；到了2026年，这个数字骤缩至日均16.8万桶——还不到原来零头的三分之一。但这事儿，在中国能源大盘子里，其实轻得像片羽毛：占全年进口总量才4%，连一个中型炼厂半个月的吃量都不到。说白了，委油掉链子，不是卡脖子，是少了一味调料，不是没了主食。

加拿大那边，倒像是闻着味儿赶来的。去年一整年，对华石油出口猛增313%，什么概念？相当于把2024年全年的量，又翻了三倍多塞进来。现在加拿大出口目的地排行榜上，中国早已稳坐第一，把美国都甩在身后——不是靠喊口号，是靠实打实的铁路运力扩容、西海岸码头扩建、还有阿尔伯塔油砂新产区的产能爬坡。上个月我朋友在埃德蒙顿码头拍了张照，三艘中国籍油轮并排靠泊，其中一艘甲板上还刷着“中石化-加拿大联合质检”字样，红漆都没干透。

俄罗斯和伊朗的货，压根没停过。中俄东线管道持续满负荷，黑海方向的油轮每周两班，从新罗西斯克直发上海洋山；伊朗那边更干脆，用人民币结算的“友谊号”油轮，2026年一季度已跑满6个航次，每船都带齐全套海关豁免函和能源合作备忘录。贝森特嘴上说“中国拿不到便宜油”，可现实是——便宜没少拿，只是换了个通道，换了个结算码，换了一套新账本。

对吧？石油这东西，从来不是谁家油井喷得高，谁就赢了；而是谁家的管道最密、协议最活、账本最懂变通，谁才真攥住了阀门。