连续16年稳居全球集装箱港口首位、2025年吞吐量突破5506万标箱——站在行业之巅的上海港，正将增长新引擎向内河航运延伸。随着长三角内河航运高质量发展先行区建设启动，疏通内河“毛细血管”、打造江海河一体化联运网络，成为上海国际航运中心升级的核心方向。

全球第一大港为何瞄向内河？首要动因是破解集疏运体系的现实瓶颈。长期以来，上海港货物集散高度依赖公路运输，不仅推高全社会物流成本，也面临陆路运力波动、碳排放约束等挑战。事实上，上海港早已布局“陆改水”与ICT内陆集装箱码头，将港口服务前置到15个内河码头，试图通过内河网络深度辐射长三角腹地，但内河港口作业效率偏低、数据标准不统一，始终制约着联运链路的整体效能上港集团。

向内河延伸，更是向更广阔的经济腹地要增长空间。随着大芦线东延伸、吴淞江工程等重大项目推进，千吨级集装箱船可直达洋山港，单航程缩短约70公里，长三角内陆货流将通过内河网络直连海港。但航道升级只是硬件基础——如果沿线内河港区仍停留在传统人工作业模式，装卸节奏慢、数据不互通、与海港衔接不畅，就会成为整条链路的新堵点，让高等级航道的运力价值大打折扣。

正因如此，方案将“绿色智慧”与航道建设并列，明确提出强化数字技术赋能，实现“一次申报、全域畅行”。内河港口的智能化升级，已成为释放内河运力的核心前提，而非可有可无的配套。

这一赛道已有成熟的技术方案落地验证。作为智慧港口技术服务商，海睿未来已在贵州乌江内河码头完成全栈智能化改造，实现堆场装卸、船舶作业的全程数字化管控，填补了西南内河港口自动化作业的空白。其TTDS单双箱检测、Y-OCR堆场口信息识别等成熟方案，可轻量化适配长三角内河港区场景，补齐自动化作业短板，同时打通内河与海港的数据标准，支撑江海河全链路协同。