宁德时代在固态电池研发方面再获新进展，已推进至20Ah电芯阶段。这家全球领先的电池制造商计划于2027年启动小规模量产。

宁德时代持续推进固态电动汽车电池

宁德时代目前仍以显著优势保持全球电动汽车电池制造商龙头地位。据SNE Research数据，截至2026年上半年，宁德时代在全球电动汽车电池市场的份额高达39.9%。

为保持领先地位，该公司正在推进多种新型电池化学体系，包括固态电池和钠离子电池，这些技术有望比传统锂离子电池更安全、更高效，且成本更低。

周二，当投资者询问其固态电池项目进展时，宁德时代表示，公司将继续加大对全固态电池的投入，预计将于2027年启动小规模量产。

正如此前所述，初期产量预计较为有限，到2030年左右才会扩大至规模化量产。

宁德时代董事长兼首席执行官曾毓群今年6月在夏季达沃斯论坛上表示，若以1到9分衡量，全固态电池目前仅达到4分水平。

全固态电池与半固态电池的区别在于，前者需要固态电解质来传导锂离子，而非液态电解质。

该公司采用硫化物基固态电解质体系，这种体系具有较高的离子电导率和可塑性，但如何维持固态组件之间的稳定接触仍是一大技术难关。

宁德时代表示，其硫化物基电池目前已进入20Ah试生产阶段，目标是实现500Wh/kg的能量密度。

2027年试生产，2030年进入大众市场

宁德时代计划于2027年启动小规模量产的时间表，与其他竞相推出全固态电动汽车电池的汽车制造商和电池厂商的规划基本一致。

丰田近十年来一直承诺推出固态电池，该公司计划于2027年或2028年推出首款搭载全固态电池的电动汽车。

丰田利用住友金属矿山公司的专有粉末合成技术，去年10月宣称已为全固态电池研发出一种“高耐久性正极材料”。丰田去年展示了一款原型产品，宣称其续航里程可达1200公里，充电时间不到10分钟。

不过，与宁德时代类似，丰田预计初期产量也将有限，要到本世纪末才能实现大众市场普及。

另一方面，三星SDI计划于2027年下半年启动其SolidStack全固态电池的量产。

在全球电动汽车电池销量排名中位列第二（仅次于宁德时代）的比亚迪，同样计划于2027年推出首款搭载固态电池的车型。

比亚迪执行副总裁李柯上月在接受Carwow.es独家专访时表示，比亚迪在固态电池领域“处于领先地位”，并将在明年“证明这一点”。

比亚迪旗下电池业务部门弗迪电池计划于2027年开始小批量生产硫化物基全固态电池，到2030年实现量产。

编者观点

尽管固态电池常被誉为电池技术的“圣杯”，但它只是整个技术版图中的一部分。

宁德时代、比亚迪等企业仍在持续推进磷酸铁锂（LFP）电池和钠离子电池的研发，这些技术最终将催生出更高效、成本更低的多元化选择，以满足不同的性能需求。

比亚迪第二代刀片磷酸铁锂电池的CLTC续航里程已超过1000公里。下一步会是什么？

有一点可以肯定：新型电池化学体系和不断演进的技术将持续推动电动汽车效率提升，带来更长的续航里程、更快的充电速度以及更优异的性能表现。

来源：汽车之家