2025年，美国海军的6次航母打击群海外部署，5次两栖戒备群远洋部署，约18次演习/跨洋巡航编队，不计零散调动和潜艇估算里程是70万海里，共发生A级事故为19起，而中国海军有2次航母编队出第一岛链，8～10次驱护编队远海训练、2次亚丁湾护航、出访东南亚、中俄绕日联演各类任务，不计零散调动和潜艇估算里程是40万海里左右，大家猜下事故率是多少，下文逐一解析。
一：
2026年3月12日，正在红海方向执行“史诗怒火”行动的“福特”号洗衣区突发火灾，最初美国中央司令部说是3名舰员轻伤的“小规模事故”，随后多家媒体披露火灾由洗衣干燥设备引发，随后高温烟气沿通风管路形成类似“烟囱效应”扩散，扩散至多个住舱区域，一度出现数百名舰员因舱室烧毁临时睡地板，部分媒体称“福特”号超期部署了近9个月，舰员因疲劳与心理压力蓄意纵火，不过美海军还没有公布调查报告证实，而2021年10月19日公布的“好人理查德”号火灾调查报告就己是证实人为纵火。
2026年4月14日，正在诺福克海军造船厂接受维护的“艾森豪威尔”号突发火情，8名舰员受伤，详细的起火位置和事故经过未公开，5天后正在英格尔斯造船厂改装的“朱姆沃尔特”号驱逐舰也发生内部火灾，3名舰员受伤，9天后的4月28日，正在印太地区执行例行部署的“希金斯”号驱逐舰电力系统突发严重故障，导致全舰失去动力，武器雷达、通信、数据链和指挥系统全部失能，3个月后的7月24日，正在南海执行任务的“本福德”号驱逐舰同样因发电机故障造成全舰断电、失去动力后在海上漂流了4天。
9月28日，艾森豪威尔号航母阻拦索断裂，一架EA-18G电子战飞机冲出甲板坠海，4名舰员被钢索击伤2025年10月30日，计划在2026年5月退役的“尼米兹”号航母在南海执行最后一次作战部署时，1架隶属第73直升机中队的MH-60R在起飞时坠海，30分钟后又有1架隶属第22战斗机中队的F/A-18F在起飞时坠海，短短半小时内发生2起军机坠海事故实属罕见，同样在南海，“卡尔·文森”号航母在2022年1月24日也发生F-35C战斗机在降落时坠海，前一个月就发生了4起“一类”事故。
2025年，“杜鲁门”号航母半年多的时间里发生3起舰载机事故，损失了3架F/A-18E战斗机，在2025年2月12日在通过苏伊士运河时与“贝西克塔斯-M”号商船相撞，原定加入航母编队的“斯托克戴尔”号驱逐舰突发系统故障，被迫停靠日本横须贺港等待维修，在撞船事故的同一天一架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在加利福尼亚州南部圣选戈港坠海，2月15日，美国海军陆战队MV-22鱼鹰”倾转旋翼机在菲律宾迫降。
3月10日，美军军事海运司令部的5万吨级油轮“斯特纳完美号”和德国公司运营的葡萄牙籍集装箱船“索隆号”碰撞发生巨大爆炸，价值数亿美元航空燃料烧毁，5个月后的8月20日，在冲绳白滩海军基地的“圣安东尼奥”级船坞运输舰“新奥尔良”号起火，美国海军无力灭火，两度向日本求助，2艘日本海上保安厅消防船花了15个小时才将火全部扑灭，损毁情况很严重，内部的钢结构因高温软化变形，灭火用的海水造成管线和设备严重腐蚀，精密电子设备烧毁。
损害情况和2020年夏天“好人理查德”号两栖攻击舰几乎相同，估计可能和“好人理查德”号一样退役报废，即便不报废也要数年修理，“好人理查德”号烧了4天才被扑灭，美国海军经过半年的评估后，发现火灾超过了1000℃温度导致船体的结构强度下降，舰岛和武器系统基本全毁，舰体和甲板也多处损毁，救火期间大量的水和灭火剂对舰内的电气、电子和机械设备以及管线的伤害要全部更换，估算维修要25~32亿美元和5~7年，而“好人理查德”号造价才7.5亿美元，建造周期也不过是4年，于是决定报废。
二：
从2014到2025年，美国海军事故数量呈逐年递增之势，2023年到2025年，美国海军导致死亡、永久性残疾或损失超过250万美元的A级事故，数量达到10年来的最高水平，2025年A级事故12起，创近11年来新高，一系列事故并非偶然，而是系统性问题积累至临界点的必然信号，再先进的装备还是要靠人来操作，著名的海恩法显示每一起严重事故背后，必然存在29次轻微事故、300起未遂先兆和1000起事故隐患，事故频发背后人为疏忽失误往往是关键因素。
2025年4月，时任美国海军人事局局长里克·奇斯曼中将表示，美海军“空岗”问题严重，2026财年空缺在1万人左右，2022和2023财年，美海军未招募到足够新兵，职位空缺在3万人以上，为了达到征兵目标，美海军将征兵年龄上限从39岁放宽到41岁，允许高中学历以下的人员入伍，修改50项入伍体检规定，体重超标、吸食过大麻、有阅读障碍、哮喘、注意力缺陷、多动症病史的人都可以报名参军，虽然在2024和2025年达到了征兵目标，但也导致兵员素质大幅降低。
美海军“严重透支”式全球部署也给在职军人带来巨大负担与压力，2017年“安提坦”号巡洋舰在东京湾搁浅，“张伯伦湖”号巡洋舰与一艘韩国渔船相撞，“菲茨杰拉德“号和“麦凯恩”号在日本近海和新加坡撞船都是因为舰员因超负荷工作而疲惫不堪，应对人员短缺，美军或削减舰员训练时间和休息时间，或频繁抽调人员填补岗位空缺，被抽调单位其他人员只能被迫承担大量额外工作，导致7成士兵和3成军官感觉“压力很大或极大，每一天“都让人精疲力尽”。
美国造船业萎缩，美国造船企业的造船订单只占全球总量的1%，大量造船厂关闭，只剩下7个造船厂能建造大型军舰，生产效率持续下降，几乎所有的舰艇项目都存在以年计算的迟滞，用于充数的“星座”级护卫舰开工几年还在船台上，2022财年，美国海军有22艘已到寿命退役，而当年才采购了14艘舰艇，按照目前舰船的建造率和退役率，不用多久美国海军的舰船数量会下降到250艘左右，同时舰船维修也长期面临工位饱和、技工短缺和维护积压问题，大量的舰船积压在造船厂等待修理或延期修理。
2020年，4家造船厂应该完成的51项维修任务实际只完成了38项，工期延误总计7424天，75%的潜艇和航母维修项目存在工期延误问题，其中航母维修时间平均延期113天，潜艇维修时间平均延期225天，“康涅狄格号潜艇撞山后，原定维修工期31个月，2023年开工至今仍未修好，“华盛顿”号航母大修原计划4年，结果用了近6年，“斯坦尼斯”号2021年开始大修，至今仍未完成，“杜鲁门”号2025年2月撞船受了小伤，按美海军1980年的标准应在30天内修复，至今仍未完成维修。
有报告显示，2011-2024财年间，阿利·伯克级驱逐舰各类大修实际耗时通常比计划长20%-100%，平均每艘在30年使用寿命中有约9年时间处于维修状态，约为设计的2倍，2024年单艘阿利·伯克级驱逐舰平均维护支出约为2800万美元，较2009年增加了约300%，本来军舰数量就少，还有大量军舰趴窝，舰艇在航率远远低于预期，美国海军不得不通过延长舰船执勤时间或压缩维护周期维持全球部署，代价是舰艇老化和舰员疲劳问题不断累积，最终就是火灾、事故和故障率激增。
三：
再有就是美军近二十年的军纪废弛，管理混乱，2024年12月22日凌晨，2010-2017年美国海军发生了25起撞船事故，原因几乎都与舰员玩忽职守有关，“葛底斯堡”号巡洋舰在红海击落自家F/A-18E战斗机，原因是舰员在对空作战程序犯下了一连串“低级”错误所致，“杜鲁门”号航母撞船时，航海长“错将商船的桅杆灯识别为港口系泊浮简指示灯”，作战信息中心的雷达操作员则在工作期间观看NBA比赛，2023年7月15日“艾伦·谢泼德”号干货弹药船搁浅原因是舰长擅离职守去吃饭。
“菲茨杰拉德“号撞船时舰长去睡觉了，该舰已经两年没有配备专业舵手了，舰员在事后的测试中平均得分仅为59分，2020年7月，“好人理查德”号两栖攻击舰在圣迭戈船厂维修时发生人为纵火，调查报告表明舰员也没有经过灭火训练，不熟悉灭火系统的功能及使方法，火灾发生后舰长、副舰长、指挥军士长、机电长和损管人员都在码头上看热闹，导致大火最后无法控制，“好人理查德”号大火刚扑灭不久，“基萨奇山”号两栖攻击舰又起火，一年后“葛底斯堡”号巡洋舰在诺福克造船厂也发生火灾。
2012年“迈阿密”号潜艇被纵火烧毁，美军专门制定了《工业船舶防火和响应安全手册》，但手册中的程序及规定并未被切实遵守，甚至根本没有实施，大多数舰员不熟悉手册内容，类似的火灾事故仍不断发生，12年来共发生了15起大型火灾事故，同样没有吸取教训的还有“康涅狄格”号核潜艇，2005年，“旧金山”号核潜艇在关岛附近撞山，海军认定是艇长玩忽职守，没有执行标准导航和航行计划导致碰撞2021年10月2日,“康涅狄格”号核潜艇在南海撞山，竟然是同一原因。
碰撞事故发生后,第7舰队司令卡尔·托马斯中将将“康涅狄格”号艇长、副艇长、水手长兼声呐技师集体免职，理由是“失去对他们指挥能力的信任”，近年来因“对其指挥能力失去信心为由被解职的海军指挥官数量激增，2022-2025年共有34名海军指挥官被解职，除了因指挥不力被解职外，还有“普雷贝尔”号驱逐舰舰长彼得·莱萨卡中校因醉驾被免职，“佐治亚”号核潜艇艇长杰弗里·帕特森上校因毒驾被免职，被解职还海军作战部长莉萨·弗兰凯蒂、海军部长约翰·费伦等。
四：
美国海军拥有最丰富的实战经验，并总结制订了最先进的管理制度和损管方法，如果严格执行安全规章制度，以上各种事故完全是可以避免的，但再好的制度，如果官兵素养低下、玩忽职守、有章不循、有令不行就只能形同虚设，而中国海军军纪严明，对制度执行力极强，所以过去20年没有发生过任何重大舰艇事故，2025年中国海军的出海里程大约是美军一半，只有2025年8月11日黄岩岛164舰与海警3104舰相撞一起(备注：中国官方尚未公开证实该事件，只能算是传闻)，从菲律宾媒体发布的影像中看，这是菲方违反航海规则强行穿越造成。