作为平时接触不少车型的行业体验者，近期长时间试驾了2026款广汽丰田威兰达2.5L智能电混双擎四驱PRO。作为丰田“油电同强”规划下的紧凑型SUV，它靠着成熟的混动技术和贴合家用的配置调整，在同级别里不算突兀。过去一周多，我把它开在了城市通勤、高速长途、城郊非铺装路等常见场景，结合实际驾驶感受和官方配置信息，以普通用车人的视角，分享一份平实客观的体验——不堆砌参数，只聊真实用车感受。

混动车型的核心看点，就是动力平顺性和能耗控制，这也是丰田智能电混双擎的传统优势领域。这款车搭的是2.5L自吸发动机+前后双永磁同步电机的组合，发动机带VVT-iE智能电动可变气门正时、D-4S双喷射等技术，整套动力调校较为贴合家用，开着稳、油耗也省，没有花里胡哨的设定。

关键参数不用记太细：系统综合功率174kW，匹配E-CVT无级变速，日常开着够用就好。实际体验里，城市通勤时基本靠电机驱动，起步安静又顺滑，低速跟车、堵路蠕行的时候，不用频繁调油门，传统燃油车的顿挫感基本没有；深踩油门加速时，发动机和双电机会无缝衔接，没有突然介入的突兀感；高速开到120km/h再超车，动力储备也能跟上，不会觉得“后劲不足”。

能耗表现是真的让人省心。官方WLTC综合油耗4.91L/100km（和工信部备案数据一致），配55L油箱，理论续航很扎实。我实际开下来，城市拥堵路况稳定在5.5-6.0L/100km，高速100-120km/h巡航时，油耗甚至能降到5.0L/100km左右，和官方数据贴合度很高。要客观说的是，急加速时发动机会有轻微噪音，但在可接受范围，车速平稳后就会减弱；高速上进气格栅会主动关闭，帮着优化风阻省油耗，这个小细节能看出丰田混动的成熟度。

作为四驱版本，它的E-FOUR电子四驱+AIM四驱综合管理系统，定位很明确——不是专业越野，而是满足家用多场景需求。日常在城里开，默认前驱模式保证省油；开到城郊泥泞路、碎石起伏路时，四驱系统会及时调整前后轴动力分配，响应速度不算慢。

实际试驾时，城郊湿滑路段能明显抑制车轮打滑，车身姿态很稳，没有甩尾、跑偏的情况；连续起伏的碎石路里，前麦弗逊+后双叉臂悬架的滤震效果不错，路面颠簸能被有效过滤，车身不会有多余晃动，过弯时转向指向也准，虚位不大，开着放心。另外，4600mm×1855mm×1680mm的车身尺寸，搭配2690mm轴距和5.7m的小转弯半径，不管是城市开还是狭小空间停车都方便；18英寸轮毂抓地力可靠，前后碟刹的制动脚感线性，不会有明显“点头”现象。

这里要提醒下，这套四驱应对陡坡、交叉轴等极端路况还是吃力的，得谨慎开。但对大多数家庭来说，周末郊游、城郊踏青、走乡村道路都够用，是套“务实不花哨”的家用四驱。

这款车标配的Toyota Safety Sense智行安全套装，整体风格就是“稳妥实用”，不会过度干预驾驶。里面包含PCS预碰撞、DRCC动态巡航、LTA车道循迹、AHB自动远光等13项核心功能，实际用着很顺手。比如高速长途开的时候，打开DRCC+LTA，车辆能跟着前车平稳行驶，加减速动作平缓，不会突然窜或急刹；车道保持的介入力度很温和，快偏离车道时只是轻微修正转向提醒，不是强行掰方向，能明显缓解长途疲劳。

其他安全相关配置也很全面：RSA道路标识识别能把限速信息同步到仪表盘和HUD上，实用性强；DMC驾驶员状态监测会及时提醒异常，提升长途安全性。泊车方面，8个泊车雷达+PKSB泊车辅助制动+全景监控的组合，对新手很友好，全景画面清晰度够，拼接处变形小，遇到障碍物能及时预警制动，避免剐蹭。被动安全上，6个SRS空气囊覆盖前后排关键区域，再加上胎压监测、ABS、VSC等配置，开着心里有底。

家用车的座舱，好用比花哨重要，这款车的15.6英寸中控屏就很符合需求。窄边框设计看着通透，菜单层级简单，操作逻辑清晰，就算是不熟悉智能车机的人也能快速上手。车机搭的高通骁龙SA8155芯片，滑动屏幕、切应用、开导航都没有明显延迟，流畅度在同级别里算正常水平。

语音交互支持前后排四音区识别，能连续对话、识别粤语和四川话，还能免唤醒控制常用功能，比如调空调、开导航、切音乐等。实际识别准确率不错，轻微口音的普通话也能识别到，驾驶时不用低头操作，挺安全的；不过语音音色复刻效果一般，只能当加分项。另外，车机兼容Apple Carplay、HUAWEI HiCar 5.0、ICCOA Carlink三种互联协议，有线无线连接都稳定，不会断连；26.4英寸HUD和全液晶仪表、中控屏形成多屏联动，车速、导航等关键信息一目了然，不用频繁低头。

空间表现贴合家用需求。身高180cm体验者，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多（约12cm）余量，不压抑；前排不动，后排腿部有两拳空间，中间地板凸起不明显，175cm的人坐中间也不会挤。后排座椅支持4/6分割和角度调节，能提升乘坐舒适度。载物方面，常规行李厢能放2-3个行李箱，后排座椅放倒后能形成平整空间，露营装备、婴儿车都能装下；后备厢开口规整，盖板下方还有隐藏储物格，放随车工具或隐私物品很方便。值得一提的是，混动电池组放在后排座椅下部，没占用行李厢空间，这点很贴心。

这款车的细节配置没有冗余功能，每一项都能找到对应的使用场景。充电方面，50W无线充电面板位置合理，不影响换挡，30分钟大概能从30%充到70%，日常通勤够用；全车5个Type-C接口（含主驾45W快充），前排3个、后排2个，再加上前后排12V电源，多台设备同时充电也没问题。

空调系统是左右双区自动控温，带CN95级滤清器和PM2.5过滤功能，雾霾天能明显改善车内空气质量；S-FLOW智能气流控制会根据乘客位置调节出风，不浪费能源，后排出风口也能保证后排温度均匀。座椅方面，前排高级合成皮座椅包裹性和支撑性都好，填充物软硬适中，连续开3小时也不会觉得累；驾驶席10向电动调节（含2向腰靠）、副驾4向电动调节，很容易找到舒适坐姿；后排中央扶手带杯架，提升了后排体验。

其他实用配置还有很多：全车车窗一键升降+防夹手、真皮方向盘+拨片式电子换挡、64色音乐随动氛围灯（亮度不影响驾驶）；手机钱包数字钥匙、NFC卡片钥匙、一键启动、车速感应落锁、ETC车载装置等，让日常用车更方便。驾驶模式支持标准、经济、运动、自定义，还有雪地、越野模式，能适配不同路况。另外，丰云悦享智能手机交互功能挺实用，远程预约空调能提前预热预冷，家庭账号共享方便多人用车，而且有5年免费期（按购车发票日算，需申请开通），不过部分功能依赖手机兼容性和信号。

外观延续了威兰达家族的硬朗风格，同时加了些家用化的细腻处理，不浮夸也不沉闷。前脸六边形缎状铬格栅搭配高亮银前后保杠，层次感不错；LED远近光一体大灯和凌刃日间行车灯衔接自然，光感式智能大灯能根据光线自动切换，傍晚或进隧道时反应很快。

车身侧面，贯穿式腰线很有力量感，外扩轮拱+钢琴黑行李架提升了质感；自动折叠加热外后视镜、鲨鱼鳍天线既实用又好看；降噪声学前挡风玻璃的效果不错，高速行驶时风噪控制得好，车内正常交谈不用大声。车尾部分，贯穿式钢琴黑尾灯搭配光翼LED灯组，辨识度高；隐藏式双排气简约大气，后风窗除霜除雾保证雨天视野；车身底部的防擦护板，能在过坑洼路时保护底部部件。

综合所有场景的体验，2026款威兰达(用车口碑)2.5L智能电混双擎四驱PRO较为突出的优势就是“均衡”——没有某一项特别惊艳，但动力、能耗、安全、舒适、空间等核心维度都没有明显短板，这正是家用车才需要的特质。

城市拥堵时，低油耗能降低用车成本，不用频繁补能；高速长途里，平稳的动力、靠谱的辅助驾驶和舒适的座椅能缓解疲劳；周末郊游遇到轻度复杂路况，四驱系统和扎实的悬架也能保证稳定。它特别适合两类用户：一是经常走乡村道路、轻度复杂路况，看重车辆可靠性和通过性的；二是关注用车成本，有家庭出行和载物需求，想要“面面俱到不踩坑”的。

当然它也有可改进的地方，比如急加速时发动机的轻微噪音、车机部分功能响应速度还有提升空间，但这些都是不影响核心使用的小问题。总的来说，21.28万元的建议零售价，配上这样的配置和使用表现，竞争力不错，是家庭用户选混动SUV时可以重点考虑的一款。