12月销量仅2711台，别克至境L7为何遇冷？

2025年12月，别克推出的首款增程式中大型轿车至境L7，仅取得了2711台的销量表现。这一成绩，与其上市初期“十天斩获1.2万订单”的高调宣传形成强烈反差，也与其17.39万元起的亲民定价、302公里纯电续航与1420公里综合续航的核心卖点格格不入。作为别克全面发力新能源转型的战略车型，至境L7本应肩负着品牌向上突破的使命，如今却陷入“订单火爆、交付迟缓、销量低迷”的尴尬局面。深入剖析可以发现，其市场遇冷并非偶然，而是交付节奏失控、价格策略失衡、品牌认知滞后以及外部竞争加剧等多重因素共同作用的结果。

价格错位：“看似亲民”背后的市场竞争力略有缺失

在用户眼中，至境L7的“起售价不高”，然而实际上它却陷入了价格定位的尴尬区间。其官方定价为17.39 - 21.99万元，涵盖了尊享版、奢享版、艾维亚等多个配置版本。从表面看，这样的定价似乎与中端中大型轿车市场相契合，但若结合市场竞争环境以及品牌溢价能力来综合考量，这一定价反而使其失去了性价比优势。

从横向对比来看，17万元级汽车市场已然陷入激烈竞争的红海。在燃油车领域，帕萨特、雅阁等合资车型借助年末终端优惠，实际成交价已下探至16万元区间。凭借成熟的品控体系、完善的售后服务网络以及稳定的保值率，这些车型成为务实消费者的首选。而在新能源阵营中，小鹏P7、问界M7等车型不仅定价与上述燃油车重合，更在智能化体验和交付效率上占据优势，形成压制之势。此外，小米SU7等新晋车型凭借品牌热度，进一步分流了潜在用户。对此，有网友直言不讳地指出，“别克推出的17万起步的增程车，在市场上并无竞争优势。若其起步价能降至15万元左右，竞争力将会显著提升”。

更为核心的问题在于，至境L7的价格体系与市场需求脱节。其主打销量的中低配车型，在智能化配置方面存在显著不足；而占据订单大头的艾维亚顶配版，售价已突破21万元大关，这一价格区间已触及豪华品牌入门级车型门槛，却未能提供相应的品牌价值支撑。这种“中配缺乏吸引力、顶配性价比欠佳”的定价策略，使得该车型既难以俘获对价格敏感的主流消费群体，又无法满足追求高端体验的客户需求。

品牌惯性：燃油车标签拖累新能源转型步伐

至境L7销量困境的根源，在于别克品牌深陷“传统燃油车专家”的认知枷锁。这一长期固化的市场定位，在新能源浪潮中已然演变为转型桎梏——当年轻消费群体仍将别克与“沉稳有余、创新不足”的传统形象绑定时，其新能源车型亟需的“科技先锋”“潮流引领”等标签，便难以突破固有认知形成有效触达。

品牌转型滞后的问题，在体系化建设方面表现得尤为明显。相较于比亚迪、理想等新能源领域的头部品牌，别克在充电桩配套建设上存在不足，其售后服务针对新能源车型的适配性也有待进一步提高。此外，子品牌“至境”的推出，既没能完全摆脱别克燃油车的品牌束缚，又缺少独立的品牌认知塑造，致使市场辨识度不高。

市场挤压：增程轿车赛道遇冷与竞品双重围剿

至境L7销量低迷，与市场环境和赛道选择的客观制约密切相关。2025年12月中型轿车市场数据显示，燃油车和插混车型占据主流地位，帕萨特以显著优势夺冠，雅阁、凯美瑞等传统燃油车型均实现了万辆级的销量，而纯电车型中只有Model 3跻身前十，增程轿车整体则处于市场边缘。

从车型布局角度分析，当前市场对增程式技术的需求呈现显著的结构性特征。数据显示，SUV车型在增程领域的市占率高达78%，理想L7等爆款产品通过大五座空间设计与母婴级舒适配置，成功占领家庭用车主航道。反观至境L7切入的中大型增程轿车领域，不仅面临年均不足15万辆的细分市场容量限制，更遭遇双面夹击的市场困境：传统燃油车依托终端价格下探与数十年口碑积累，持续分流注重实用性的保守型客群；而头部新能源品牌则凭借季度性OTA升级与L3级智驾系统，快速抢占追求科技体验的年轻消费群体。这种双重挤压导致至境L7既难以复制SUV的产品逻辑，又需在差异化竞争中突破用户认知壁垒。

值得注意的是，随着2025年底购置税政策调整预期的升温，不少消费者选择推迟购车计划，这直接导致至境L7在12月的销量表现不佳。当前，市场竞争已从单纯的技术路线竞争，转变为价格与体验并重的综合较量。在此背景下，至境L7既未能打造出独特的产品差异化优势，也未建立起有效的市场壁垒。

写在最后：销量提升空间尚存，但需突破核心桎梏

客观而言，别克至境L7并非毫无竞争优势：它所搭载的“真龙增程系统”，实现了302km的同级最长纯电续航里程，且在满电与亏电状态下，零百加速差控制在≤0.1s，噪音差异不超过≤0.5分贝。同时，5.9s的零百加速以及0.5L的百公里综合油耗，使其在产品力层面仍有进一步提升的潜力。然而，要将产品力有效转化为销量，就必须突破当前的核心瓶颈。具体而言，一是要加快供应链攻坚步伐，确保艾维亚版本顺利交付，并优化产能规划，以缩短交付周期；二是需调整价格策略，优化配置梯度，从而提高中低配车型的性价比；三是要强化品牌在新能源领域的形象，通过智能化体验的升级以及体系化服务的建设，重新赢得用户的信任。