2026年初，全球汽车行业交出了2025年的终极销量答卷，一组数据勾勒出新旧格局的鲜明分野：截止2025年11月，丰田汽车全球销量已突破1032万辆，毫无悬念地实现连续第六年登顶全球销量冠军；而其老对手大众集团全年销量仅898万辆，同比下滑0.5%，不仅与丰田的差距进一步拉大，更在电动化转型的阵痛中显露疲态。

从大众汽车集团的视角来看，虽然守住了全球市场第二的位置，但这已是大众汽车集团连续六年在销量规模上落后于老对手丰田。不过，大众汽车集团的这张成绩单中，也并非没有其他亮点，比如在新能源汽车方面，2025年其纯电动汽车全年交付约98.31万辆，同比增长32%，在大众汽车集团的全球总销量中占比提升至10.9%，同比增加了2.7个百分点。

全球车市的不确定性，在2025年集中爆发。最直观的冲击，就是来自地缘政治引发的关税动荡。

2025年4月初，美国政府宣布对包括日本在内的所有进口汽车加征25%的关税，这一税率叠加此前2.5%的基准税率，总税率达27.5%，较原基准税率暴涨十倍。尽管美日双方后续谈判将税率降至15%，但政策的反复与高税率的常态化，仍让全球车企陷入动荡。

不可思议的是，丰田却在这场关税风暴中稳住了阵脚。凭借深耕北美数十年的本土产能布局，丰田不需要过度依赖进口渠道，有效对冲了关税成本的上涨。

丰田在北美、欧洲等主流市场的高端车型（如雷克萨斯）和混动车型（THS技术）贡献了高利润，而中国车企目前仍以国内市场和中低端车型为主。

技术溢价能力：

丰田的混动技术、TNGA架构形成了产品溢价壁垒，中国车企在新能源领域虽快速崛起，但部分企业仍处于技术投入期，利润爬坡尚需时间。

成本与供应链效率：

丰田的全球供应链和生产体系经过数十年打磨，成本控制能力成熟，而中国车企在规模效应和全球化布局上仍有明显，加上中国车企无下限无节操的内卷，干成了大家无利润甚至卖一台亏一台的窘境。

丰田近期进行了多项人事调整，并推动本地化研发，问题依旧。而且丰田转型速度缓慢。相比大众、通用等品牌的激进转型，丰田的“小碎步”改革显得有些过于保守。按照官方计划，今年全球产量要提升近 1000 万辆，其中日本本土 340 万辆，海外近 660 万辆。但随着国内车市竞争的激烈，自主品牌正在快速扩大份额，丰田汽车想要在国内市场站稳脚跟，也是越来越难！