不同于小鹏P7上市后的不愠不火，小米SU7自上市以来，热度不断。直到最新的乘用车销量数据显示，小米SU7在2025年12月仍有过万的销量成绩（当月售出11,123辆）。看到这儿，着实让人有些看不明白了，难道配置全面升级的小鹏P7不更香吗？但事实证明，小米汽车这个“流量圣体”确实挺招人喜欢，这不前两天新一代小米SU7的消息透露后，又引起了不少人的关注。

据悉，新款小米SU7将在今年4月份上市，官方将其称之为“新一代小米SU7”，而在外观方面却没有做出显著的升级改动，只是对内饰和配置进行了调整。而比较令人讶然的是，新车居然涨价了，预售价22.99万元起，比现款小米SU7贵了1.4万元，现在已经开启了小定。而对于上涨的金额，小米汽车给出的解释是“花在了刀刃上”。

作为了解，新款小米SU7目前已经确认了20项配置升级，涵盖了产品设计、安全、电池、辅助驾驶、驾控等五个方面。从产品设计来说，新车将增加卡布里蓝车漆和暗夜黑内饰，如果想要第一时间让路人知道你开的是新款SU7，那么卡布里蓝车漆是绕不过的选择。此外，新款SU7还提供全新样式20英寸轮毂，区别于现款在售的20英寸梅花轮毂，新轮毂的设计更偏向于简约大气，五辐式造型没有多余的元素修饰，更易于从外观发现涂装卡钳，风格和奥迪RS7相似，参考现款轮毂的选装价格，大概还是6000元。

在细节层面，新款小米SU7的前格栅造型发生了细微的变化，全系标配4D毫米波雷达，搭配新增的车顶激光雷达，预计在高阶智能驾驶辅助方面，新车会有较好的表现。另外，新款SU7还增加了多种个性化轮毂样式可供选择，车尾部位取消了“北京小米”字样，仅保留“小米”。若要从外观来辨别新款小米SU7，轮毂、激光雷达、尾部小米标识都是一个办法，但讲真，现款和新款之间的差异化并不大。

内饰部分，从相关渠道获悉，新款小米SU7的副仪表台和方向盘造型均进行了升级，同时座舱内还有新门板缝线和座椅缝线设计。在安全方面，新车将现款的7安全气囊升级到9安全气囊配置（全系标配），同时被动安全升级，更换2200MPa热成型钢车门防撞梁以及小米YU7同款内嵌式防滚架，范围从A柱延伸到C柱，被动防护能力有所提升，并且是全系标配，对比现款SU7来说，这看不见的“提升”确实有一些诚意。

至于电池方面，新款小米SU7还是提供三个版本，其中标准版和Pro版将配备752V碳化硅高压平台，摒弃了之前使用的400V高压平台，其中Pro版CLTC纯电续航最长，来到了902km，对比在售SU7 Pro版的830km还多出72km，这项数据指标上的提升让人更为期待新车在冬季环境下的实际续航表现。新款SU7 Max版则配备897V碳化硅高压平台，官方宣称在常温环境下，实测数据15分钟可补充CLTC纯电续航670km。

在动力方面，新款小米SU7 Pro版和标准版的最大功率均为320马力，Max版升级到690马力，性能上依然是强项。辅助驾驶方面，新车不仅全系标配激光雷达，而且标配700TOPS辅助驾驶算力和4D毫米波雷达，以及小米自研HAD端到端辅助驾驶，其中芯片大概率将沿用英伟达Drive AGX Thor芯片，而之所以这次将升级重心放在辅助驾驶方面，盲猜是为了降低部分低配用户因为对智能驾驶辅助认知的不足，而造成事故的风险。

与此同时，新车还升级了驾控，全系标配前窄后宽的轮胎规格，前245mm，后265mm，对于加速抓地力、操控灵活性、行驶稳定性都有性能上的提升。配套升级的还有全系标配前四活塞固定卡钳，制动性能也有较好的升级。另外这次新款SU7还下放了闭式双腔空气弹簧系统，Pro版和Max版都将标配双腔空悬和CDC减振器，对比之前Max版的配置独享设定来说，大胆猜测这次Pro版可能会是热门车型选择。

结语

看得出来，虽然新款小米SU7这次声称“换代升级”没有对外观做明显的改动，但细节上有很多变化升级，属于是巩固了本该有的产品差异化竞争力，同时填补了现款车型在口碑上的“坑”。大家觉得新款小米SU7这次升级有看头吗？不过新车肯定还有很多细节没提到，大家不妨把目光聚焦到4月份新款小米SU7上市的发布会吧。