大众旗下的新能源车，近期在国内的销量还是不错的，尤其是新上市的ID.ERA 5S，9月份的销量超过七千台，很有潜力。此外，ID.ERA 8X、与众08、ID. AURA T6等车型，实力也都比较强。

对大众而言，油车的销量虽然比较稳，但随着时间的推移，新能源的优势会显现出来，这是大众近年来持续布局新能源的主要原因。就比如即将在11月上市的一款全新纯电SUV，大众也是下足了功夫，那就是ID.ERA 5X。

ID.ERA 5X是上汽大众推出的第三款新能源SUV，也是ID.ERA系列的第四款车型，不过和前面几款不同，ID.ERA 5X是纯电车型。在此之前，一汽大众率先推出了一款纯电中型SUV，那便是ID.AURA T6，起步12.99万，说实话挺有竞争力的。而ID.ERA 5X虽然体型小了不少，车长4560毫米，车高1630毫米，轴距为2815毫米。

但ID.AURA T6车长达到了4811毫米，车高1648毫米，2836毫米的轴距差不多。如果按体型看，ID.ERA 5X的定位似乎略低点，那是不是可以认为起步价也更低？不过要多说一句的是，ID.ERA 5S在9月份的销量确实挺亮眼，达到了7010台，这和8.99万的价格息息相关。换句话说，只要合资车企们能推出性价比高的新能源车型，销量不会差到哪去，比如丰田铂智3X。

三电的话，ID.ERA 5X采用CEA电子架构打造，是真正意义的纯电车型，而非“油改电”。电机来自联合汽车电子，采用后置单电机布局，最大马力211匹，极速175千米每小时。而ID.AURA T6也是后置单电机，马力231匹，7.2秒和7.4秒破百。

至于续航，ID.ERA 5X配备宁德时代电池，容量为45.8度和58.5度，前者CLTC续航415千米，后者520千米。而ID.AURA T6低配电池容量59.9度，其他都是77.5度，续航为540千米和660千米。

再来看外观，ID.ERA 5X整体设计还是挺动感帅气的，和海外上市的ID.Tiguan也就是纯电途观比较相似，两者体型也差不太多。车头是家族标志性的贯穿灯带，下方是U型黑色装饰，很有视觉冲击力。至于好不好看，放在大众的车型里确实挺抢眼，但如果和国产新能源比，这套设计只能说中规中矩，并没有给人留下太深刻的印象。

侧面是双色车身，由于车长的缘故，并不会显得过于修长，而是比较紧凑精致。低配轮毂规格是215/55 R18，高配则是235/45 R19，比较合理。归功于短前悬长轴距的设计，ID.ERA 5X的车内空间确实挺宽敞，毕竟轴距超过2米8，后排腿部空间在同价位里自然是优势。

至于内饰，ID.ERA 5X设计得比较简洁，这是大众近年来设计风格的转变，尤其是新能源领域。两幅方向盘并没有太多修饰的元素，中间的悬浮大屏和旁边的液晶仪表，功能上比较齐全。车机采用MTK 8676芯片，部分车型还将配备192线激光雷达，辅助驾驶芯片算力420TOPS，采用行云智行方案。当然在配置上，ID.ERA 5X高低配会有一定的区分度。

其实从命名上大致能知道，ID.ERA 5X和ID.ERA 5S在定价上或许有一定的联系，由此是不是意味着，ID.ERA 5X的定价会和ID.ERA 5S一样亲民呢？不管如何，ID.ERA 5X自然也是一款走量的车型，毕竟上汽大众目前还没有一款月销破万的新能源车，拭目以待。