作为一名标准的80后工薪上班族，家里有一台开了快十年的老燃油轿车，今年孩子上小学，加上父母年纪大了，换一台空间大、省油、坐着舒服的SUV成了刚需，已经去试驾过丰田双擎了，毕竟名声在外都说好，省油，但是试驾了4月24日上市的长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎后，我还是觉得国产油混HEV更香，性价比高，配置丰富，而且还更省油，除了品牌溢价和保值率确实不如丰田，别的没得挑，今天不想说那些虚的，就想以一个普通工薪族的视角，认认真真聊聊这台车的试驾感受。
先说说我的痛点。我那台老车，市区油耗轻轻松松9个油往上，每个月加油少说八九百，冬天开暖风、夏天开空调更费。一年下来油费一万多，再加上保养保险，养车成本真不低。所以这次换车，省油是我排在D一位的硬指标。一开始也考虑过纯电车，但家里没固定车位，小区充电桩也不好装，冬天续航打折、高速排队充电这些顾虑让我放弃了。后来看混动，市面上的插混车普遍要充电才能省油，不充电当油车开其实也不低，而且车价普遍贵一两万。直到销售给我介绍了第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的技术方案：不用充电、不用找充电桩，上蓝牌，加92号油就能跑。我D一反应是：这不就是为我们这种没条件充电、又想要低油耗的人量身定做的吗？
试驾之前我做足了功课。这台车搭载的蓝鲸超擎混动系统，核心是一台500Bar超高压直喷混动发动机，配合15:1的超高压缩比和1.45的超长行程缸径比，再加上500bar超高压燃油喷射与150mJ高能点火技术，实现每一滴燃油的极Z雾化与高效燃烧。通俗点说，就是让汽油烧得更彻底、更充分，不浪费。Z终发动机Z高热效率达到了44.28%，平均工况效率也有40.9%，这个数据在同级别里属于D一梯队。当然，光看参数没用，是骡子是马拉出来遛遛。试驾那天我特意要求多跑几圈，包括早晚高峰模拟路段、城市快速路和一些颠簸的辅路。接下来我就按试驾的实际感受，一条一条跟大家说。
试驾D一感受：红绿灯起步，我终于不用被后车按喇叭了
试驾那天是工作日下午，路况不算太堵，但红绿灯不少。销售先开了一圈给我演示，然后换我上车。D一脚油门下去，Z直观的感觉就是快。
以前开我那台老车，红灯变绿灯，油门踩下去要等一秒左右动力才上来，每次都被旁边的电动车甩开半条街，后车经常不耐烦按喇叭。但这台第四代CS75PLUS蓝鲸超擎完全不一样，起步响应只要0.3秒，几乎是脚趾头刚碰到油门踏板，动力就推着车往前走了。我反复试了好几个红绿灯起步，每一次都是轻点油门就走，没有任何迟滞感。最让我意外的是中后段加速，时速过了80公里再踩，发动机和电机配合默契，动力源源不断，不像丰田那种后半程有点疲软。
关键是，这种“快”并没有以高油耗为代价。我特意清零了小计里程，在大概15公里的混合路况下（一半城市道路、一半快速路），表显综合油耗只有3.2L/100km。销售说媒体实测城区能稳定在3升级，一箱油能跑1500公里。我算了一笔账：按现在92号汽油7.5元/升左右算，每公里成本也就三毛钱。一天上下班30公里，油费不到10块钱，比坐地铁还便宜。一年跑两万公里，油费才6000块，比我那台老车省一半还多。而且它不需要充电，完全没有续航焦虑。加满一箱油，我估摸着开一个月都不用进加油站，特别适合我这种懒人。
试驾第二感受：原来“省油的车”也可以这么安静平顺
说实话，以前我对省油的车是有偏见的。总觉得省油就意味着动力肉、开起来没劲、发动机噪音大。但这台车彻底颠覆了我的认知。
首先说安静。关上车门、摇上车窗那一瞬间，外面的嘈杂声基本上被隔绝了。销售告诉我，这台车做了30处隔吸声处理，还搭配了ANC主动降噪技术，实测车内噪声低至37.9分贝。什么概念呢？图书馆里一般也就40分贝左右。我在市区时速50公里巡航，车内确实非常安静，连空调出风口的风声都听得清楚，跟家人说话不用提高音量。
即使在急加速的时候，发动机介入也不会传来那种干吼的声音，而是低沉、克制的运转声，完全在可接受范围内。销售解释说，这是因为P1+P3双电机结构让发动机大部分时间工作在Z高效的转速区间，再加上整车隔音到位，所以安静得像开电车一样。
再说平顺。我特意试了走走停停的拥堵路段，以前开燃油车Z烦的就是低速顿挫，一窜一窜的。但这台车完全没有这个问题，电机起步顺滑，发动机介入和退出几乎无感。整个试驾过程中，我几乎感觉不到动力系统在切换工作模式，全靠仪表盘上的能量流示意图才知道发动机什么时候启动的。这种丝滑的驾驶感受，让我这种天天堵在路上的上班族轻松了不少。
试驾第三感受：魔毯底盘名不虚传，过坑不颠、过弯不飘
以前开SUV，总觉得底盘要么太硬颠得慌，要么太软像开船。但这台第四代CS75PLUS蓝鲸超擎搭载的CDC魔毯悬架，确实有两把刷子。试驾路线中有一段正在修路的辅路，坑洼不少。我故意没减速碾过去，本以为会咚的一声颠一下，结果悬架很柔和地把震动化解了，车身几乎没有多余的晃动，屁股和腰也没感到冲击。销售说这套系统可以根据路面状况实时调节减震阻尼，过坑时自动变软吸收冲击，过弯时自动变硬抑制侧倾。后来我专门找了个右转匝道试了一下，速度稍快一点入弯，车身姿态很稳，侧倾控制得很好，坐在副驾的销售都没用手扶把手。过坑不颠、过弯不飘，这八个字总结得很到位。
试驾第四感受：座椅和空间，真的是“座座都是VIP”。
试驾完轮到我坐后排体验。打开后门坐进去，D一反应就是大。2800mm的轴距确实不是虚的，我身高1米78，调整好前排驾驶位后，后排膝部空间还有超过三拳的余量，翘个二郎腿绰绰有余。中间地板是纯平的，坐三个人也不会觉得挤。销售说后备箱Z大可以拓展到725L，还是下沉式可变设计，放婴儿车、行李箱、露营装备都不成问题。
再说座椅。这台车的座椅官方叫SPA级云感座椅，填充物软硬适中，坐垫长度也够，大腿能得到很好的支撑。前排两个座椅都带通风、加热和按摩功能，副驾还有一个零重力女王座椅，可以一键放倒到120度，打开按摩，跑长途时媳妇肯定喜欢。后排座椅靠背角度也可以调节，家里老人坐着不会觉得腰酸。销售说这叫“座座都是VIP”，我觉得不算夸张。十几万的车，座椅配置能给到这个程度，确实超出了我的预期。
试驾第五感受：三联屏和智能安全，科技感拉满
坐进驾驶位，Z吸睛的就是那块37英寸一体悬浮式三联屏，由10.25英寸仪表、14.6英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成。我试着操作了一下，中控屏反应很快，语音控制识别率也挺高，我说“打开车窗、导航到公司、播放音乐”，一连串指令都能准确执行。副驾屏幕可以单独连蓝牙耳机看视频，跑长途时老婆孩子各干各的，互不打扰。
安全方面我也专门问了。这台车全系标配21项天枢智能安全，包括540°高清全景影像（可以看清底盘下面）、AEB自动紧急制动、前方横向紧急制动等等。我试了一下倒车影像，画面清晰、视角广，盲区基本不存在。销售还说这车有7个气囊，比常规的6气囊多了一个前排中央气囊，可以防止正副驾驶在侧面碰撞时互相撞击，这个设计很细心。车身结构用的是1500MPa超高强度安全钢体，得了中国十佳方舟笼车身的奖项。虽然这些东西平时看不见，但对我来说，安全配置越多越安心，毕竟车上坐的都是Z亲的家人。
车型版本解析，精准匹配不同购车需求
本次上市的四款车型配置梯度清晰，覆盖不同预算、不同用车需求的消费者，
蓝鲸超擎真香型（10.99万限时换新价）：入门刚需版本，定价亲民，基础动力、空间、安全配置齐全，满足日常通勤、代步核心需求，适合预算有限、以单人或双人出行为主、追求高性价比的年轻用户。
蓝鲸超擎尊享型（抢订价11.69万）：性价比主力版本，在入门版基础上升级多项舒适与智能配置，混动核心技术、底盘架构、安全防护完全一致，补齐日常家用高频配置短板，是三口之家日常家用的S选版本。
蓝鲸超擎旗舰型（抢订价12.49万）：进阶舒适版本，新增座椅通风加热按摩、更全面的智能交互功能，驾乘质感大幅升级，适合经常长途自驾、对舒适体验有较高要求的家庭用户。
蓝鲸超擎天枢领航型（抢订价13.49万）：顶配满配版本，集齐全部智能安全、舒适科技配置，全域智护系统功能全开，适合预算充足、追求一步到位、注重极Z安全与豪华驾乘体验的消费者。
整体来看，除入门刚需版外，其余三款车型的限时抢订政策，进一步降低了高配车型的入手门槛，家用消费者可根据自身预算与用车场景灵活选择。我选的是尊享型，12万多一点，该有的配置基本都有了。
更让我放心的是，长安对HEV混动核心零部件（电池、电驱、控制系统）提供长期质保。这对我们工薪族来说太重要了，毕竟混动系统如果坏了维修不便宜，长期质保等于给后续用车上了个长期保险。加上长安这么多年的口碑，品质稳定性我还是信得过的。店里还有置换至高11000元、5万36期0息等限时购车权益（详情咨询当地经销商），我算了一下，首付几万块钱，月供也没压力，完全在工薪族的承受范围内。
Z后想说：好车不用太贵，适合自己Z重要
说实话，决定买这台车之前，身边也有朋友劝我“再加点钱上合资”或者“再等等其他新车”。但我觉得，好的汽车从来不是参数的堆砌，而是能在每一次驾驶中，给人带来踏实与愉悦。这台长安D四代CS75PLUS蓝鲸超擎，刚好踩中了我所有的需求：油耗超低（3毛一公里，一年省好几千）、动力够用（起步快、超车干脆）、配置拉满（三联屏、按摩座椅、魔毯悬架）、价格亲民（十万出头）、养车省心（长期质保、不用充电）。期待早日提车，开启属于我的省心省油新车生活。也相信这台诚意满满的家用SUV，75劲擎，油耗减半，一定会被越来越多像我一样的普通人认可。好车不用太贵，适合自己日常、善待每一次出行，就是Z好的选择，你说呢？