2026年10月27日，第八届智能驾驶大会暨2026环秀湖物理AI产业发展推介会在苏州举行。
会上，曹操出行CEO龚昕宣布启动「苏州相城区曹操出行物理AI全场景智能通行样板项目」。
这句话里有几个限定词值得抠：首个、同时、Robotaxi加Robovan、再加绿色智能通行岛。
国内做Robotaxi的公司不少，做无人物流车的也不少，但两条业务线在同一个城市同时落地，还配一个专门给智能运力做后勤的「岛」，这是第一次。
具体规模摆出来：第二代Robotaxi已经在苏州、杭州、珠海、西安等6座城市开展布局，车队规模超200辆。Robovan已经开启商业化运营，覆盖快递快运、零售商超这些场景。
同时要布局建设的还有三个中心：苏州AI中心、RAS车路云一体化中心、智能座舱中心。
绿色智能通行岛是这套体系里最容易被忽略、却最关键的一块。它集成了自动换电、自动清洁、车辆整备、智能调度、自动结算五项功能。
为什么说它关键？因为Robotaxi的账从来不是算在车上，是算在运营效率上。一台车一天能跑多少小时，决定了它多久能回本。而车跑不动的最大原因，是充电、清洁、检查这些琐事占掉了时间。
把这些事全自动化，单车日均运营时长才能拉起来。这是运营账，不是技术账。
在苏州相城区参加过一次本地的产业对接会，现场一半是做智驾算法的，一半是做整车和零部件的。当时就感觉，这个区把智能网联汽车当成一条主线在做，不是撒胡椒面。
事实也印证了。苏州相城区的智能网联汽车集群已经进了国家级名单，规模711亿元。一个区能做到这个体量，靠的是把测试道路、场景开放、整车厂、零部件厂攒在一条街上。
第三代车也在推进。曹操出行与吉利等伙伴合作，开发专为自动驾驶服务打造的第三代原生Robotaxi车型，计划2027年量产。
「原生」这两个字是分水岭。现在路上的Robotaxi，绝大多数是拿量产车改的，加装传感器、改线控、塞计算平台。原生开发意味着从底盘开始就为无人驾驶设计，没有方向盘冗余、没有为人类驾驶预留的结构，成本能下来一大截。
做电商那几年悟出一个道理：改造别人的东西，短期快，长期贵。真正把成本打下来的，都是从零设计的那一版。
所以这个项目的看点，不在今天投了多少辆车，在2027年那台原生车能不能把单公里成本打到跟网约车持平。打平了，这门生意才真正开始。
你在苏州相城区见过路上跑的无人车吗？
坐起来感受怎么样？