乐道L60这款车，从2024年9月发布到现在，老喵我一路关注过来，眼睁睁看着它从"订单爆了"的全网热议，到后来艾铁成立"军令状"，再到最后销量迟迟上不去，艾铁成真就下课了……

你们还记得那个梗吗？"乐道L60订单爆了。"

当时2024年9月，乐道L60刚上市，订单量确实远超预期，网上铺天盖地都是"蔚来要翻身了"的声音。结果呢？2024年9月，乐道L60卖了832辆。

就这？这哪叫订单爆了？

老喵我当时就想说，这事儿不对劲，但你看看网上那些吹捧文章，清一色的"蔚来赢了""乐道要起飞"，我也就没泼冷水。结果狠狠打了所有人的脸。

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先说说艾铁成那个"军令状"吧，这事儿说起来真的挺戏剧性的。

2024年广州车展期间，乐道汽车总裁艾铁成公开立下了军令状：2024年12月单月交付破万，2025年3月冲击2万辆，如果做不到，他就"下课"。

这话说的多有气势，多有担当。

2024年12月，乐道L60确实卖了10528辆，破万了。但到了2025年1月，销量直接跌到5912辆，2月更惨，只有4049辆。冲击2万辆的目标根本没戏。

后面几个月的数据老喵我都扒出来了：2025年6月卖6400辆，9月4249辆。月均也就5000多台，跟当初喊的"月销2万"差了十万八千里。

艾铁成最后真就下课了。

这事儿吧，老喵我觉得挺能说明问题的——蔚来高管对市场判断过于乐观，产能规划跟不上，营销话术先把牛皮吹出去了，结果交付能力根本撑不起来。

那么问题来了，乐道L60到底为什么卖不动？

老喵我从几个方面给你们捋一捋。

第一个硬伤：产能问题导致的"爆单"变"退单"。

2024年9月乐道L60刚上市，那会儿订单确实多，但交付能力呢？首月只有832辆，10月才爬坡到4319辆，11月5082辆。

这意味着大量用户下了订单之后，等啊等，等啊等，等到最后受不了了，直接退单。10月份下的单，销售说年底能提车，结果到12月中旬还在"排产中"。

这种用户体验，对品牌伤害特别大。

更别提中间还爆出"强制员工购车"的负面新闻，虽然官方解释说是福利政策，但执行层面确实出了问题，搞得网上议论纷纷。

第二个硬伤：价格战打得太太太太激烈了。

乐道L60定位20万级纯电SUV市场，这个价位现在是什么情况？

这个价位简直是地狱级别。

老喵我给你们列几个对手：

比亚迪海狮06，2025年7月上市，价格13.98万到16.38万。配置呢？云辇-C智能悬架、天神之眼C智驾系统，7安全气囊……这不是来抢饭碗的吗？

零跑C16，指导价15.58万到18.58万定位中大型SUV，增程版续航能到1095公里，性价比直接拉满。

极氪7X，官方指导价22.99万到26.99万，虽然贵一点，但配置和品牌力都在那摆着。阿维塔07，21.99万起售华为智驾加持，产品力相当能打。

你看看这竞争环境，乐道L60夹在中间，上不上下不下，性价比不够突出，品牌溢价又撑不起来，消费者凭什么买单？

第三个硬伤：自己人"抢饭碗"。

这个事儿老喵我觉得特别值得说一说。

乐道L90的出现，直接分流了L60的潜在客户。

乐道L90空间更大、配置更高，你想啊，消费者又不傻，同样的预算，能买到更大的车、更高的配置、更大的电池，为什么要选L60？

这事儿说白了，就是蔚来在产品规划上出了问题，自己跟自己打架。

第四个硬伤：品牌认知度不够。

"乐道是什么？"

"这是蔚来的车？不知道啊。"

你看，问题就在这儿。

乐道作为蔚来的子品牌，市场认知度还处在"积累期"。跟特斯拉Model Y比，Model Y的品牌号召力和市场保有量是实打实的，L60虽然在空间、能耗上有些优势，但这些优势不足以支撑消费者放弃Model Y选它。

更何况，很多人压根不知道乐道是蔚来的子品牌。

写到这儿，老喵我想说几句公道话。

乐道L60其实不算"凉凉"，月均5000的销量在20万级纯电SUV市场里能排进前二，放在任何一家新势力身上都算不错的成绩。但问题在于期望被高了。

从"订单爆了"到艾铁成的"军令状"，再到铺天盖地的营销宣传，乐道L60被架到了一个根本够不着的高度。消费者期待它是"蔚来翻身之作"，投资者期待它是"月销两万的爆款"，媒体期待它是"Model Y杀手"。

结果现实狠狠打了个耳光。

老喵我的判断是：乐道L60的产品力本身没问题，它是一款合格的家庭用车，空间、能耗、智能化都还行。但蔚来在产能规划、定价策略、品牌营销、产品矩阵这些层面，都出了问题。

一手好牌打得稀烂，这话虽然难听，但确实有点那个意思。