我问你个问题，印度人自己都开始反思了，你信不信？帕纳加利亚，这可是印度有名的经济学家，他说印度本来20年内能取代中国，结果这十年啥也没干成，制造业还是个口号。

我一看这话，心里还真有点复杂，你要真行，也不至于让越南和墨西哥抢了机会。

中国之所以能成为世界工厂，靠的不光是人力众多且价格低廉，更是有着强大的基础建设以及高效运转的能力。

现在中国高铁总里程超过3.7万公里，世界第一（数据来源：中国国家铁路集团2024）。

一列货运高铁能比卡车快几倍，成本还低。

再看看印度，修了些高速路，例如德里到梅鲁特这一路段。但在全国范围内呢，道路坑坑洼洼，极为不平。港口的办事效率较为低下，电力更是时不时地就停止供应。

你说，这敢让外企把产线搬过去吗？

就拿苹果来说，2024年大概14%的iPhone在印度制造，2025年上半年印度生产的iPhone，占全球产量的16%-17%。

听着挺唬人，但供应链不完整，关键零部件全靠进口，光运输就能多出几天。中国的长三角、珠三角是啥？一条龙的产业链，要啥有啥。

印度并非未曾有过想法，2014年推出了印度制造这一举措，通过呼喊口号来吸引外资。在2022年，其GDP增速达到了8.7%在全球主要经济体中可谓相当突出（数据来源：印度统计局2023）。

可问题是政策落不了地！2021年推了230亿美元的生产激励计划，很多企业想拿补贴，结果资金迟迟没到位，工厂计划只能拖着。

中国推行制造这一举措，是以实实在在的资金进行补贴，在这种情况下，高铁以及芯片产业迅速地发展并崛起了。

更扎心的是劳动力。

中国每年360万STEM毕业生中，有30%，经职业培训（数据来源：联合国教科文组织2023）后便可直接登上自动化产线。

印度呢？260万毕业生里，只有5%接受过职业教育，很多人只会写报告，动手不行。

社会氛围还偏向白领，没人愿意进工厂。

汽车产业，便是一个例子，印度引进了国际车企，不过高端零部件，依旧得进口，本地工人，根本搞不定精密制造。

外企一看，能放的只有低端组装，核心技术还是留在别处。

而且，环保是个大问题。印度很大程度靠煤炭，生产时碳排放比较高。有专家估算过，要是把iPhone生产全转移到印度，因为工厂能效低，清洁能源供应又不够，碳排放可能会翻一倍。

现在西方企业对环保要求很严，就这一点就让不少企业不敢去。虽说苹果和英特尔有在印度扩大产能的打算，但更多企业最后还是选了越南和墨西哥，那儿起码基础设施更完善，办事效率比印度高。

我感觉印度的问题，不是没想法，而是没执行力。

中国走到今天，是经历过社会革命的，权力资源，经过了重新分配，这才有了后来的工业化。

印度呢？权力以及资源，始终牢牢地掌握在少数人的手中，割据的情况与地方保护的态势层层相互叠加。

外企来到此地，原本期望凭借投资以获取利润。不过最终发觉，自身遭受到了各类政策的限制，从而难以顺畅地开展业务。盈利空间持续被压缩，甚至有被毫无留情地请离市场之可能。

不少外企在印度的下场，说白了就是曾被摆弄过。

合资时印度方面先拿股份，以及高管位置逐渐地要过来，接着再一步步把外方排挤出去。

你讲这种地方，哪里还存有信誉可言？短期或许会热闹一时，不过从长期来看，企业迟早会产生警惕。

帕纳加利亚的话听起来犀利，不过仔细思量，着实扎心。20年的机会，就那样硬生生地被拖成了一纸空谈。

人口红利存在着，市场潜力也有，不过没有基建，没有执行力，最终竟然还是让别人摘取了果实。

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中国新闻网—(制造业受阻、关税加压，印度制造雄心面临现实考验)

澎湃新闻—(印度制造业十年回顾：口号之后为何仍落后)

观察者网—(印度制造十年反思：错失的机遇与现实的瓶颈)

财富中文网—(苹果供应链转移：印度产能扩张的现实难题)

人民网—(中国高铁运营里程突破3.7万公里 稳居世界第一)