去年10月小米SU7 Ultra发生在成都天府大道的那场惨祸，部分调查结果终于浮出水面。小米汽车再次成为舆论焦点。

主流媒体披露的调查结果显示，这起惨祸的驾驶员，当时酒后高速驾驶，共发生了三次碰撞，其间虽进行了刹车，车速还是分别达到了167km/h、138km/h、81km/h，均超过事发路段限速80公里/小时的规定。但经过三次碰撞的车辆，左前、左后门，外观未见明显变形损坏，同时排除了因车门系统结构变形损坏导致两侧车门不能开启的可能性。而现场众人施救无法打开车门的原因，是由于碰撞后低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效。事故调查还认定：车内驾驶员经过三次碰撞，并没有死，真正的死因，是困在起火的车辆中被烧死的。

也就是说，如果不是这辆小米SU7 Ultra起火时车门打不开，车内驾驶员或许还有生还的希望。

当这次惨祸的真相终于出来的时候，那么小米汽车该不该道歉呢？汽车作为一种出行工具，最基本的要求，就是尽可能地保障驾乘人员在各种情况下，都能够避免危险，包括出车祸后能够顺利逃生。这也是汽车工业诞生以来，无数汽车人追求和践行的目标。但这辆小米SU7 Ultra却因无法打开车门，阻碍了救援，让一个生命葬身火海，小米汽车是否愧疚呢？

更值得注意的是，早在小米汽车2021年成立之前，关于隐藏式门把手的弊端、争议和影响救援的案例，就已浮现出来，并且很多老牌车企的很多车型，至今一直拒绝使用隐藏式门把手。2023年6月，也就是小米汽车推出首款车型的前一年，主流媒体《红星新闻》还专门以“炫酷的隐藏式门把手，开门方式各不同，如何避免成为事故救援的拦路虎？”为标题，对隐藏式门把手存在的问题，进行了专门调查报道。多家车企明确表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗” 。

来源：小米汽车官方微博

但作为后来者的小米汽车，依然不顾可能存在的风险，继续选择隐藏式门把手。特别是首款车型小米SU7上市不久，小米汽车在答网友问第十六集中，还把自家的产品，吹嘘得更加神奇，更高人一筹。针对网友询问车辆碰撞后，车窗会不会自动打开，小米汽车说：

“高速碰撞后，车窗会自动降低，对应碰撞方向的安全气囊点爆，与此同时双闪灯自动激活，高压系统自动切断，车辆会自动刹车并驻车，同时自动进行呼叫救援，全维度保护乘员安全”。

但在成都这场惨祸中，比小米SU7 更高端的小米SU7 Ultra，高速碰撞后不仅起火了，车窗也未自动降低，车辆也没有自动刹车并驻车，门把手反而打不开了，成为现场施救的拦路虎，这哪里是在全维度保护乘员安全呢？哪怕车窗能够如小米汽车所说，会自动降低，或许驾驶员还有救。

成都小米惨祸现场

那么小米汽车。有没有在吹牛和误导消费者呢？至少这个调查结果，无情地戳破了小米汽车对自家产品的鼓吹和美化，狠狠打了小米汽车的脸。对此，小米汽车又该如何解释呢？

另外，小米汽车掌门人雷军，也经常高喊安全，并努力展示自己对安全，是多么重视。但作为后来者的小米汽车，为何还选择有安全风险的隐藏式门把手呢？特别是小米汽车在去年一年之内，为何在安徽高速公路和四川成都市区道路，竟然发生了两起震惊全国的车辆碰撞起火死人事件？跨界造车并只有短短几年历史的雷军和小米汽车，究竟是在喊口号？还是确实对安全怀有真正的敬畏之心，只是造车经验和能力不足？还是确实具有保证车辆安全的强大造车能力，只是运气不好而已？时间或将继续给出检验和答案。

但对于交通出行工具来说，安全大于天。如果小米汽车对这个调查结果没有异议，是否应该公开道歉呢？