前阵子工信部 407 批新车名单一出，我翻着翻着发现一个有意思的事——

两条完全不相干的消息摆在一起

钱江闪 600 再次申报，没有挡杆

春风 250CLC-V 第一次露面，好像是自动挡

一台是 600ccV4 大巡航，一台是 250cc 入门小巡航。排量差了不止一倍，定位差了十万八千里，但指向同一个方向：

国产摩托车正在集体转头，朝自动挡猛跑

这不是巧合，是一个信号

01 以前：自动挡是高端货

说到自动挡摩托车， 10 年前你能想到的只有两样东西：本田 DCT 和踏板 CVT 。

本田的 DCT 确实很不错，金翼、非洲双缸上的那套，换挡特别顺滑就像开玩具似的，可价格，最便宜的自动挡本田也要十几万起，对于普通摩友来说，那就是 " 有钱人的玩具。

踏板车的 CVT 倒是人人都能拥有，但那是另一个物种的事——在摩友眼里， " 自动挡 " 和 " 踏板 " 几乎画等号，跟 " 挡车 " 是两码事。

所以手动挡挡车主一直有一种微妙的心理优越感：离合都不捏，算什么骑车？

02 转折点，国产自动挡爆发

变化是从去年开始的

先是钱江扔了个炸弹——闪 250AMT ，定价 19, 999 元。 2 万块买一台自动挡巡航，这在以前想都不敢想。

紧接着：

宗申赛科龙 AQS401AMT → 23, 988 元

春风 450CL-CAMT → 23, 980 元

钱江闪 300AMT → 23, 999 元

到今年 5 月，名单更长了：闪 600 没了挡杆， 250CLC-V 也搭上了自动挡。

你发现没有？这些车都有一个共同特征：全是巡航车。

不是仿赛、不是街车、不是拉力——全是巡航。为什么？

因为巡航车的用户画像最匹配自动挡——追求的是 " 骑帅不骑快 " ，拥堵路段走走停停，离合捏到手酸，谁不想要一个 " 拧油门就走 " 的方案？

03 AMT ：不是新东西，但这次不一样

这些国产车用的不是本田那种昂贵的 DCT ，也不是踏板用的 CVT ，而是 AMT ——机械式自动变速箱。

说白了，就是在手动变速箱上面加了一套电控换挡机构。成本低、结构简单、改装难度不大。

以前 AMT 被人吐槽 " 换挡顿挫、像开卡车 " ，但这两年国产 AMT 进步很大。简单说：

起步：拧油门就走，没有半离合焦虑

低速：堵车时不用一档二档来回拨，舒服

换挡，正常模式下升档挺平顺的，降档偶尔有那么一点点拖拽的感觉

随时都能接手的手动模式，想降档超车也一点问题没有

它不是 " 没灵魂 " ，只是把 " 捏离合 " 这个步骤替你干了。 想降档补油？可以。想拧到底不换挡？也可以。想 D 档躺平？更可以。 全都要，全都给。

04  谁最需要自动挡

先说谁不太需要

要是你喜欢「左脚右脚配合、转速拉到断油再升档」这类有仪式感的东西，自动挡确实不怎么带劲，自动挡可给不了手动挡的乐趣。

但如果你是下面几类人，自动挡就是真香现场——

新手：还记不记得学车的时候半坡起步熄火三次的那种害怕，自动挡直接就治好你的离合恐惧症，不用管什么半联动、油离配合这些，上车就能开。

城市通勤用户：城市里上下班通勤的时候，早晚高峰老是走走停停的，捏离合器捏得左手都比右手粗一圈，自动挡能解放左手，这种体验就只有经历过的人才知道。

女骑小个子：不是偏见，实话实说——很多人不是因为操控不了，而是市区频繁换挡太消耗精力。自动挡把注意力还给路况，安全系数反而高了。

巡航车主：你买巡航本来就是为了舒服，为什么还要跟离合较劲？

05  手动挡会消失吗

短期内不会

目前自动挡集中在巡航车领域，仿赛、街车、拉力还是手动挡的天下。而且很多老摩友对 " 左脚踩右脚勾 " 的执念，不是一两年能改变的。

但趋势很明显：

自动挡价格在往下走（闪 250AMT 不到 2 万）

车型种类在变多（从 250 到 600 全覆盖）

技术成熟度越来越高（ AMT 一代比一代顺）

5 年前你说国产车会出自动挡，没人信。今天你说自动挡会越来越普及，没人反对。

所以问题不是 " 手动挡会不会消失 " ，而是——

下次换车，你会不会考虑自动挡

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📌 小贴士

如果你对自动挡巡航感兴趣，现在市面上能买到的不多但精：

车型

价格

状态

钱江闪 250 AMT

¥19,999

已上市

春风 450CL-C AMT

¥23,980

已上市

宗申赛科龙 AQS401 AMT

¥23,988

已上市

钱江闪 600 AMT

待公布

工信部申报中

春风 250CLC-V AMT

待公布

工信部申报中