比亚迪在高端领域显然已经站稳了脚跟，不说腾势和方程豹，就比如“王朝网”的旗舰SUV大唐EV，9月份的销量达到了10997台。对于一台二三十万的车而言，这样的表现显然给了比亚迪十足的信心。因此，比亚迪继续发力，此前亮相的全新D级车大汉EV，也被寄予厚望，此前预售24.99万起，如今终于上市。

大汉EV是一台大型车，定位高于汉EV和汉L EV，但在定价上，大汉EV还是比较合理的，23.59-27.59万，并没有高高在上。当然，对比24.99万的预售价，可能很多人觉得实际价格会更低，但如果从产品力和定位看，大汉EV的竞争力自然比较足。新车目前推出了三款车型，两款后驱一款四驱，选择的时候比较简单，毕竟电池都一样。

全系采用102.3度二代刀片电池，后驱版CLTC续航1008千米，四驱版880千米。超1000千米对于一台量产车而言，还是挺少见的，单纯看续航，大汉EV在同价位里的优势也算显而易见。在闪充的配合下，充电所花的时候和油车去趟加油站差不多，几乎做到了油电同速，这是比亚迪技术实力的体现。

动力的话，后驱503马力要说有多强也算不上，但4.9秒的零百加速已经说明了问题，对于一台2.26吨重，长超5米2的大型车来说，速度已经不是追求的。

当然，如果真的想体验驾驶乐趣，那顶配的四驱版显然更能满足需求，双电机总马力775匹，零百加速压缩到3.3秒，说这是一台性能车，应该也合理。至于底盘，大汉EV标配云辇-A和后轮转向，对于D级车，自然在意料之内。

大汉EV只有三款车型，选的时候并不难，后驱尊享型和后驱旗舰型差一万四，单纯看配置，区别挺大的。多了AR-HUD抬头显示和二排50W无线充电，而且第二排座椅也能电动调节，拥有腿托、加热、记忆、通风和按摩等功能。副驾前方还有一块12.3英寸的娱乐屏，后排还有17.3英寸的吸顶屏，扬声器从25个增加到31个，并且还配备了车载冰箱和流媒体后视镜。

因此，如果预算允许，中配的性价比更高，尤其是后排舒适性这块，甚至可以和宝马7系、奥迪A8L等传统D级车媲美。至于顶配车型有没有必要，比中配多了两万六，主要是两驱还是四驱这种动力上的差异，还有轮毂尺寸从20英寸增加到21英寸，多了方向盘电动调节和记忆以及大灯随动转向功能。因此，如果不是特别需要四驱，中配依旧是首选。

再来说下外观，大汉EV的设计很多人将其比喻成轿车版大唐EV，两者设计语言确实有很多共同之处。比如车头，辨识度较高的“龙须”造型，搭配颇具立体感的下包围，看着挺帅气，又不乏稳重大气感。侧面的话，考虑到定位，造型并没有太运动，毕竟是一台有商务属性的高端车型。

5256毫米的车长，3130毫米的轴距，尺寸和空间放在同价位里自然是优势。其实对大汉EV而言，实力确实没得说，定位也挺准确，主销车型25万级。

当然，这个价位区间里，有实力的高端新能源车也不少，比如轿车里的小米SU7、尚界Z7，SUV里的大唐EV、理想i6等等。只不过定位不同，对应的需求和用户群体自然也有差异。那么对于大汉EV，你们觉得未来销量如何呢？