作者：林川
来源：品牌头版
近日，一纸判决书把闹了一年多的罗生门再次推到了台前。
2026年5月13日，山东济南历城区人民法院就车主王先生起诉小米汽车“挖孔机盖事件”一案做出一审判决：
认定小米汽车存在夸大宣传，判决解除购车协议，退还2万元定金，但驳回了车主退一赔三的诉求。
●图源：微博
换句大白话说，小米没有构成法律意义上的消费欺诈，不用赔那12.6万。
此次判决的特殊之处在于，它是全国首例车主胜诉的挖孔机盖案。
就在两个多月前，长沙开福区法院的一审驳回了另一位车主的所有诉求，连定金都没拿回来。
●图源：大河报
两地的判决分歧，关乎夸大宣传和消费欺诈之间的法律边界该怎么划分的问题，可见法官们自己也在较劲。
据庭审细节披露，小米法务出示了一份风洞测试报告，证明开孔机盖确实能增加下压力、辅助散热，功能真实存在。
法院据此认为，宣传虽然存在夸大，但没有凭空捏造。
王先生在拿到判决后表示很开心，假如法院驳回退回定金的要求则不能接受，如今他已不准备继续上诉。
一块机盖如何点燃了风暴
时间拉回到一年前。
2025年4月底，首批选装了碳纤维双风道前舱盖的SU7 Ultra陆续交付。提车的兴奋还没过，车主们就发现了不对劲。
有人拿鼓风机对准两个威风凛凛的挖孔一通猛吹，结果气流像是撞上了一堵看不见的墙，另一头连一张纸巾都纹丝不动。
很快，更多测试视频开始在网上流传开来。
有人试图用烟雾发生器做可视化实验，不想白烟竟从挖孔边缘飘散，完全看不出导流的痕迹。
直到卸下机盖内侧的覆盖件，真相这才露了出来：两个挖孔底下只有一块塑料支撑板，既没有连接刹车散热通道，也找不到任何导流结构。
减重的确减了，碳纤维比铝制机盖轻了大约1.3公斤，但所谓双风道高效导流功能，纯属子虚乌有。
复盘发现，风波的伏笔其实早在产品上市时就已经埋下。
2025年2月27日SU7 Ultra正式发布，售价52.99万元。
发布会上，官方重点推介了4.2万元的碳纤维双风道前舱盖选装件，宣传语写着“完全复刻原型车空气动力学设计，双风道高效导流，直导轮毂散热，提升下压力”。
雷军在直播里也说“我们不能只做个外观，内部的东西也都要改”；微博上写得更加具体：双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热。
纽北的辉煌战绩加上创始人的亲自背书，4.2万这个数字在很多准车主看来不是买一块盖子，而是买一张“纽北入场券”。
很有意思的一个细节是，雷军那条写了“双风道直接导向轮毂”的微博，在舆论爆发前悄悄删掉了最后一句话。
小米的亡羊补牢
2025年5月7日晚，小米正式发文道歉，把宣传语从“完全复刻”“高效导流”改成了“满足复刻外造型的需求”和“部分气流导出”。
补偿方案是：未交付的可改配回铝制机盖，已提车的赠送2万积分，约合2000元。也就是4.2万的选装费，拿2000元作为补偿。
市场监督管理部门受理投诉后给出了反馈：无法认定存在问题，不予立案，建议走司法途径。
而法学教授戴盛仪当时明确指出，小米汽车实际交付的产品并不完全具备此前宣传的功能，已经涉嫌虚假宣传和欺诈，消费者完全可以要求退一赔三。
●图源：小红书
于是近百名准车主组起维权群，联名要求无损退车，随后各地诉讼陆续启动。
转折出现在2025年10月。小米宣布将为挖孔机盖车主提供免费空气动力学升级服务，今年3月已经正式实施，加装导流叶片，优化风道结构，配合主动进气格栅智能控制气流，在高速超150km/h时实现定向导流。
●图源：小红书
说白了，就是把当初没做的东西补上了。
只是这时候距离争议爆发已经过去大半年，有些事情一旦开始，就停不下来了。
一台性能旗舰的过山车之旅
如果只聚焦一块机盖的风波，会让人觉得这不过是小米的一次宣传翻车。
但把时间轴拉开来看，挖孔机盖事件更像一记扳机，它击发的是一系列更深层的连锁反应。
SU7 Ultra的起步有多炸裂，后来的轨迹就有多陡峭。
2025年2月上市，开售10分钟大定突破6900台，两小时订单破万，3月单月交付3101辆，一度被市场视为国产性能车的天花板。
到了4月，量产版以7分04秒957的成绩登顶纽北最速量产电动车，央视点赞真功夫硬实力，雷军说看得心跳加速热血沸腾。
作为参照，这个成绩把保时捷Taycan Turbo GT创下的7分07秒55纪录踩在了脚下，在全球豪华纯电级别独占鳌头。
那时的小米汽车意气风发，全年零售销量突破41万辆，同比增长200.9%，首次冲进新能源车企前十。但随后SU7 Ultra接连经历了三次属于自己的舆情。
第一次是1500匹马力限制事件。虽然很快重新放开，并未造成太大影响，但还是引发了不小的讨论。
第二次是挖孔机盖事件。不过据Ultra Master销售顾问介绍，和网上的舆论不同，真金白银掏钱买车的客户其实并不是特别在意这件事，大多数人图的就是个外观。从销量数据来看，那几个月也仍然维持在正常水平。
真正动摇SU7 Ultra基本盘的，是第三次舆情。
●图源：搜狐财经
2025年8月，小米被曝提前向SU7 Ultra准车主催收尾款，这一操作被外界解读为“赶在YU7交付前回笼资金”。
6月26日小米YU7正式发布，1小时大定289,000辆，小米工厂干冒烟都交不过来，车主买车堪比演唱会抢票。
在这种背景下，催收Ultra尾款的行为被不少准车主理解为清库存、腾产能，引发了大规模退订潮。
余音未了
三次舆情叠加之后，销量数据把冲击的后果摊得明明白白。
从9月起，SU7 Ultra月销跌破500辆，10月130辆，11月不足百辆，到了12月，全年累计交付刚过万辆的这款车，当月只交出了45辆。
●图源：虎嗅
对比一下SU7标准版同月超过1.1万辆、YU7逼近4万辆的成绩，Ultra这条线几乎可以忽略不计。
截至2025年底，SU7 Ultra累计交付约1.5万辆，与上市两小时订单破万的数据之间存在巨大落差。
二手车市场方面，SU7 Ultra也为未能复制SU7刚上市时靠租赁回血的神操作。
2026年1月底，Ultra Master专属销售团队官宣解散。
●图源：小红书
这个专为高端性能车搭建的销售体系，从轰轰烈烈起步到悄无声息退场，前后不到一年时间。
该团队的成员大多是从保时捷等运动豪华品牌跳槽过来的，拥有国家B级以上赛车执照，月薪轻松达到2万以上，巅峰期团队规模超过300人。
有分析认为，解散背后是小米将资源战略收缩至SU7、YU7等主流走量车型的信号，Ultra的研发团队虽然还在，但市场已经把热情收回去了。
据悉目前还有一百多人在等法院的传票，有人要退定金，有人坚持退一赔三，更有人说不为钱，就为一口气。
济南这一判，会不会成为其他案件的参照？长沙不构成虚假宣传的逻辑线，和济南这条夸大宣传但不构成欺诈的分界线，到底哪个会在二审乃至更高的法庭上站住脚？
这些尚待回答的问题，比判决本身更值得关注。
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