淘宝向一些快递物流公司出手了！

4月3日，淘宝发布公告称，自4月20日起，逐步下线“其他物流公司”发货功能。这表明，绝大多数常规实物类目商家，将无法再选择“其他物流公司”发货，需要从平台内物流服务商列表中挑选。

▲图片来源互联网

对于这个举动，淘宝方面在公告表示，最重要的一个原因是此类发货方式经常引发买家体验问题，如投诉增多、物流信息不透明、虚假发货等。

据了解，此前，“其他物流公司” 因填写灵活、无需对接官方合作物流，成为部分商家规避正规物流流程的便捷方式，尤其中小件类目滥用现象较为突出。这类操作常导致物流信息缺失、包裹无法实时追踪、售后维权举证困难等问题，既大幅降低消费者购物体验，也容易滋生虚假发货、违规履约等乱象，破坏平台正常的交易秩序。

因此，淘宝在公告中也宣称：对于违反规定，如错放类目、虚假发货、物流异常的商家，平台将视情节限制额度，轻则限制发货额度，情节严重者永久关闭权限。

问题来了：淘宝关停其他物流，这里的“其他物流”究竟指的是哪些公司？又产生了哪些影响？

淘宝关停的“其他物流”究竟指的是哪些公司？从了解来看，主要是一些区域性快递、小型物流公司或者是一些私人跑腿服务。

这个"其他物流公司"选项又是怎么来的？事实上，早期电商平台的物流体系远没有今天这么规范。很多区域性快递、小型物流公司等，都挂在这个选项下面。对商家来说，这是灵活性的保障——当主流快递公司的报价太高，或者某些大件、特殊件无法承运时，“其他物流”就是最后的退路，最起码多了一个选择。可以说，很长一段时间里，“其他物流”撑起了中小商家差异化经营的底气，也养活了一大批扎根地方的中小物流企业。

但这个“退路”走到今天，却成了平台的“隐患”。近年来，因“其他物流公司”引发的投诉居高不下：包裹丢失无迹可循、派送超时无法追踪、甚至出现虚假发货骗取货款的情况。买家体验糟糕，平台无奈背锅。“忍无可忍”之下，淘宝终于动手，本质上是在化解此前粗放管理所带来的隐患。

从行业的变迁和进化来看，淘宝这次关停其他物流，亦非孤例。近年来，电商平台对物流管控的收紧趋势非常明显：从强制使用电子面单，到限制末端派送方式，再到今天的下线“其他物流”，每一步都在压缩灰色地带。

最核心的问题来了：随着淘宝新规的落地，影响最大的是谁？

影响最大的肯定是以上提到的区域性快递、小型物流公司等非主流快递公司。像一些深耕于二三线城市、县域乡镇的区域小快递及专做大件、冷链、小众专线的小型物流企业等。这些公司，不靠散件盈利，大半业务量都依附于淘宝中小商家，基本靠着 “其他物流” 这个隐蔽通道生存。它们没有雄厚的资本加持，没有全国性的运输网络，唯一的生存优势就是线路灵活、定价亲民、能接头部快递不愿碰的冷门订单。

当“其他物流公司”这个选项消失后，商家需在平台认证的快递公司中选择。目前国内几大主流快递基本都在淘宝名单上。但一些区域性快递公司、小型物流商，很可能就不包含在认证范围内。对这些区域小型物流服务商来说，失去淘宝这个平台流量，就等于失去了一块重要的生存土壤。

站在这个角度，诸如顺丰、中通、圆通、韵达、申通、极兔等品牌快递不仅不受影响，还会“间接”受益，推动业务量增长。

对于淘宝此举，有些人会说：平台这么做是为了提升用户体验，没什么不对。驿站老鬼并不反对这个逻辑，但同时也想提醒大家关注另一件事——

据企查查、天眼查公开资料显示，目前国内区域性快递和小型物流公司数量保守估计在130万家以上‌。假如其他电商平台也跟风效仿关停“其他物流”，大概率会有超10%的非主流物流市场份额被重新洗牌。这部分空出来的市场，也许很难孕育出新的中小玩家，会越来越向头部快递集中聚拢，行业集中度会更高，强者愈强、弱者愈弱，有可能中小物流拥有翻身机会的概率会非常小。

事实上，如果平台真的想解决问题，可以找到一个更加稳妥的方案，比如对“其他物流公司”实行分级管理，对信誉好的物流商开放，对投诉率高的商家拉黑；再比如强制“其他物流”接入平台追踪系统，让数据透明化。

再往深了看，淘宝关停“其他物流”，从来都不是单一的规则调整，而是电商平台与快递行业多年权力博弈的一个缩影。

过去，乘着电商狂飙的东风，中国快递物流行业迎来爆发式增长。日均快件量从最初的千万级别，一路飙升到如今日均5.5 亿件，快递公司赚足了时代红利，网点遍地开花，规模越做越大。

但繁华表象之下，也藏着难以回避的隐患：快递行业对电商平台的依附性，早已深入骨髓。放眼整个快递赛道，几乎每一家有体量的企业，背后都站着电商平台的身影。

很多快递企业误以为，只要把网点铺得够多、运力做得够大，就能拥有和平台谈判的底气。可现实很残酷，快递公司的话语权，从来都不取决于体量规模，而取决于自身的不可替代性。否则，今天被关停的是其他物流，明天被规则裹挟的、可能就是如今看似安稳的头部玩家。