10月15日这个调价窗口，油价没动。发改委的说法是，9月24日以来中东局势反复，国际原油先跌后涨，这次汽柴油价格不作调整。窗口关了，油价还挂在高位。

我住的小区地库有充电桩，晚上十点把枪插上，早上七点出门前拔掉，这件事已经成了固定动作。工作日来回四十公里：早高峰走一段环路，晚高峰再堵一段，接送孩子还要绕一小圈。五天跑下来两百公里出头，周日晚上看一眼电量，还剩一半多，下周接着这么用，中间不用专门跑一趟充电站。

澎程N70 Max 装的是 76 度三元锂电池，CLTC 纯电续航 505 公里。不少增程车的电池还在三四十度，日常两天一充，这台车的容量摆在这儿，用法就不一样了。

CLTC 是台架工况，并不是随便标的，你在城区里开，正常使用的话完全能开得出来这个数据，所以一周甚至半个月充一次电都没问题。

预算紧一点可以看 Pro，52 度磷酸铁锂电池，CLTC 351 公里。磷酸铁锂冬天掉电比三元锂快一点，好处是耐用、便宜，日常通勤完全够。同样的通勤节奏，一周一充也能用，只是余量小：冬天降到 230 公里左右，遇上临时多跑一趟郊区，中途就得补一次电。

Pro 和 Max 差 3 万块、24 度电、154 公里续航，这笔钱买的就是这点余量和四驱。磷酸铁锂一般建议每周充满一次，三元锂日常充到九成，跑长途再充满。

同尺寸的油车，一周两百公里按 8 升油耗、7.5 元一升算，油钱 120 元。这台车家充 0.5 元一度，一周充 33 度电，电费 16 元多。

一周差一百块，一年五十周就是五千块，五年下来两万五。保养也有差别，增程器首保之后 3 年或者 3 万公里保养一次，油车一年两趟换机油，还得按月盯着油价涨跌。不少城市谷电更低，晚上十点以后充更便宜。

有固定车位的人，用公共桩 1.2 元一度，充满 76 度大概 91 元，跑 400 公里，一公里两毛三。油车一公里六毛，还是便宜一半多。桩的分布比加油站密，商场、写字楼、高速服务区都有，麻烦的是排队和占位。

速度上，公共桩从 20% 充到 80% 最快 18 分钟，15 分钟补 310 公里，够你在商场里买杯咖啡、上个洗手间再回来。

45 升油箱不是给日常准备的。它的用处是长途、是临时找不到桩、是冬天电量掉得快的那几天。真跑起来，按馈电 6.1 升一百公里算，一箱油能顶七百公里，加上电池那四百公里，一千一百公里不用进充电站。市区通勤把这箱油忘掉，才是这台车省钱的用法。油放久了会变质，通勤为主的话加半箱更合适。

一周充一次，一公里两毛以内，这是大电池增程在通勤场景里的成本。油箱放在那儿一直不用，心里也不慌，这大概就是它跟同价位纯电最实在的区别，也是不少人从纯电换回增程的原因。至于一年跑几趟长途，那才是油箱的主场。电用完再烧油，这才是它设计的用法。