先说清楚，到底发生了什么9月16号，8月动力电池装机量数据出来了。
宁德时代当月装机32.54GWh，还是行业第一。但市场份额从7月的42.34%掉到了41.45%，环比降了0.89个百分点。
同一个月，比亚迪装机16.47GWh，市占率往上抬了一截。有分析说，两者的月度差距正在“逐步收窄”。
“宁王要易主”的说法，就是从这儿来的。
但有一个数字，很多人没看8月单月的数据确实值得看，但累计数据是另一回事。
今年1到8月，宁德时代累计装机218.2GWh，市场占比44.7%，比去年同期还提升了将近2个百分点。
比亚迪的累计份额是多少？有分析指出，两家企业的装车量差距，从去年同期的126.8GWh扩大到了182.9GWh。
单月看，比亚迪在追。累计看，差距在拉大。
全球市场是什么情况把视线拉到全球。
上半年全球动力电池装车量608.5GWh，宁德时代以242.7GWh稳居第一，份额39.9%，同比增长25.3%。比亚迪87.7GWh排第二，份额从17.0%降到了14.4%。
宁德时代是比亚迪的2.8倍。有媒体用的词是“断层式领先”。
那“易主”的说法从哪来两个原因。
第一，比亚迪8月确实在发力。 比亚迪的电池大部分是自供的，装机量跟自家汽车销量高度绑定。8月比亚迪汽车卖得好，电池装机自然跟着涨。
第二，宁德时代自己的份额在微降。 单月从42.34%掉到41.45%，虽然幅度不大，但方向是向下的。
把这两个信号放一起，就容易被解读成“追赶者逼近，领先者松动”。
老张说句实在话“易主”这个说法，目前看还早。
宁德时代累计44.7%的份额、全球接近40%的市占率、储能电池出货量全球第一，这些基本盘没有松动。比亚迪的追赶更多是“自家汽车卖得好”带来的阶段性冲高，不是从宁德时代手里抢走了客户。
真正值得盯的不是“谁第一”，是另一件事：宁德时代董事长曾毓群9月初公开说了一句话，行业“有些动力电池产品出现了批量故障，触目惊心”。他呼吁全行业把品质放在速度前面。
一个市占率接近40%的龙头，主动出来说“行业有问题”，这比“谁份额涨了跌了”更值得琢磨。后面如果监管收紧，或者车企对电池质量的要求提高，整个格局的变数才会真正出现。
#“宁王”的宝座要易主了吗#​