小米新SU7被造2万多公里后，损耗怎么样？700km实测一波------- 拿了一台跑了2万多公里的新一代小米SU7，开了五天；租车行的车，什么工况大家都懂。

很意外的是。除了车里烟味比较重，内饰成色、底盘质感都接近新车，看不出“速成车”的痕迹。

这车即使现在开出去，回头率依然挺高。如果你想买一台好看、显贵的车，同价位里很少有车比SU7更有性价比。

驾驶层面，SU7好的一面，基本都集中在正常城市道路上。油门，刹车，很线性，路感很好

但比较矛盾的地方在于：它是一台很完整的运动车，但不是一台完整的性能车。然后呢，SU7把驾驶的情绪价值营造得太满了，比如20秒狂暴模式，很容易让人产生“我在开一台高性能轿跑”的错觉，忍不住去激烈驾驶——而真到了极限动作，它又接不住。这件事其实挺危险的。

24款被吐槽最多的刹车、雨天后驱打滑问题。我特意赶上下雨天试了。这台2万公里的车，刹车很线性，雨天瞬移变道，车身也拉得住。

SU7的驾驶模式可调空间很大，而且每种模式区隔得很开。抽象一点形容：经济模式像轩逸，舒适模式像天籁，运动模式就是GT-R。

但26款的底盘也有比较明显的短板：乡间水泥路上横向晃动明显，飞坡时前后轴动作不协调，后排晕车感强。在窄路上，底盘横摆配合偏大的车身，安心感会急速下降。

空间权重很明显：主驾＞副驾＞后排。牺牲后排的前提下，副驾还是可以坐着很舒服（坐姿比主驾略高，小腿空间略局促）。反过来说，SU7的后排在保证前排舒适之后，不是"能不能将就"的问题，而是压根没法用。

另一个好奇：SU7那些氪金丑东西，都是怎么评审过关的？素车设计明明不错，但每加一个选装件，美感就减一分。

手机厂造车的优势在车机上体现得很明显：UI设计合理，小爱同学很聪明——就是英语口语不太行。当然，智驾除外，目前是不忍直视的水平。（不过我好奇的是，为什么去店里试驾的时候，智驾体验还挺好的？）

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