每天清晨六点，北六环于辛庄村的外卖骑手小陈准时上线。在这个被称作“外卖村”的城中村，像他这样的骑手有成千上万。单价跌到3块钱一单，他必须从早跑到晚，才能勉强维持生计。小陈说，“明年打死我都不干了”——可这句话，他已经说了不止一次。

这是2026年中国1470万外卖骑手的一个缩影。

1300万骑手，单价跌到3块钱

数据显示，2025年全国外卖骑手总量已突破1300万。这个数字比希腊全国人口还多，且仍在以每年两位数的速度增长。

人越来越多，单价越来越低。配送单价从早期的平均10元以上，跌至如今的3-5元。有调查显示，68%的骑手日均在线超过12小时，但真正跑单时间只有一半，剩下的全耗在等单、爬楼、被保安拦、给顾客打无人接听的电话上。

1470万人的A面与B面

与此同时，另一组数据也在刷新认知：北京骑手平均月薪10818元，广州外卖骑手平均年薪15.02万元，47%的广州骑手月入过万。

这种巨大反差背后，是地域和平台差异的体现。在县域市场，专职骑手月收入约4947元，虽远低于一线城市，却比当地人均3147元高出不少。“时间灵活、收入不错”是许多骑手的共识。

从“困在算法”到“制度破冰”

2026年堪称“骑手社保元年”。

政策层面，人社部宣布将制定《新就业形态劳动者基本权益保障办法》，明确将骑手等群体纳入最低工资保障。四部门联合印发《平台劳动规则和算法协商指引》，首次让骑手代表与平台坐上同一张谈判桌。

平台也在行动。京东宣布为全职骑手缴纳“五险一金”，美团取消超时罚款改为积分激励制，饿了么推出“骑手权益月恳谈会”公开算法。

更实在的保障是：职业伤害保障试点7月启动，覆盖美团、饿了么等12家平台。这意味着，外卖小哥在送餐途中受伤，终于有了制度性兜底。

谁来定义“退路”？

“以前中年男人的退路是外卖和网约车，现在这两条路也堵得水泄不通。”这个尖锐的判断戳中了无数人的焦虑。1300万人涌入配送行业，把曾经的“就业蓄水池”挤成了“就业高压锅”。

外卖骑手不再只是过渡性选择。对一些人来说，它是主动的职业规划——在县城，有人“一个月工资能买一平方米房子”；对另一些人，它是被动的人生选项——超过五成北京骑手来自环京农村，送外卖是“没有选择之后的结果”。

1470万骑手的生存图景，折射的不仅是一个行业，更是一个时代的就业命题。2026年，行业正从野蛮生长走向有序规范。政策的善意能否落地，平台的承诺能否兑现，社保的伞能否撑到每一个人头上——答案，将决定1470万骑手能否从“生存”走向“生活”。

毕竟，城市的烟火气，不能建立在城市奔跑者的隐痛之上。