现在家庭选大型 SUV，大家都变得特别务实，不再只看颜值和热度，更看重日常好开、坐着舒服、养车省心。纯电车冬天续航不稳、高速补能麻烦，常规燃油 SUV 长期开成本不低，很难兼顾日常代步和长途出游。增程式车型可油可电的特性，刚好适配普通家庭的多元出行场景。近期我深度试驾了 2026 款上汽大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版六座大型 SUV，这款车主打家用务实调校，配置贴合日常用车，没有多余花哨设计，下面结合真实驾乘体验，聊聊它的整体表现，给刚需家用购车的朋友做个实在参考。
先说说空间和座舱舒适度，作为一台 2+2+2 布局的六座 SUV，空间实用性直接决定全家出行体验。这台车整车尺寸为 5207×1997×1810mm，轴距 3070mm，超长轴距给车内空间打下了扎实基础。我身高 180cm，实测全车三排乘坐空间，每一排都能保证正常成年人舒适乘坐，不会出现第三排只能应急的情况。
第二排是独立座椅，配置很贴合家用，支持多向电动调节、加热、通风和按摩功能，久坐不闷不累，腿部和头部空余空间充足。中间预留宽敞通道，上下第三排不用挪动前排座椅，满载出行上下车很方便。全车一二排座椅的加热、通风、按摩、记忆功能都是全系标配，Ultra 四驱版还增加了第三排座椅加热，冬天后排乘车也能保证合适温度，提升全员出行体验。
细节家用配置做得很贴心，车内每个座位都配有独立杯架和充电接口，还搭载车载冷暖冰箱，平时存放饮用水、水果、孩子辅食都很合适。高配版本配备 21.4 英寸吸顶娱乐屏，长途坐车家人可以观影消遣，缓解旅途枯燥。后备箱常规容积 210L，日常放行李、杂物完全够用，第三排电动放倒后，容积可拓展至 1014L，婴儿车、露营装备、大件行李箱都能轻松放下，载人载物都很实用。
座舱整体主打舒适健康，内饰高频接触区域都用软性真皮材质包裹，缝线工艺精细，摸起来质感细腻。新车出厂环保标准严格，车内异味很淡，不用长时间通风就能正常使用，对老人和小孩十分友好。车机搭载九屏交互体系和大模型语音系统，支持多区域独立唤醒，前后排乘客都能单独语音操控导航、空调、影音等功能，操作简单还不影响开车安全。搭配双层隔音玻璃和 ANC 主动降噪技术，行驶中能有效隔绝路噪、风噪，车内静谧氛围很好。Ultra 四驱版配备 27 扬声器 ERA-SOUND 音响系统，支持头枕分区发声，导航播报不会打扰乘客休息。三区分区柔风空调出风柔和，不会直吹人体，多区域独立控温，能满足全车人不同的体感需求。
底盘操控是这台大众 ID.ERA 9X 很亮眼的亮点，彻底改变了大型 SUV 笨重难开的固有印象。整车采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，全系标配后轮转向系统，Ultra 四驱版额外配备双腔空气悬架、DCC 无级可调减振系统和 CONTI 全铝四活塞固定式卡钳，硬件配置扎实。双腔空气悬架可根据车速、路况实时调整软硬和车身高度，调节范围可达 150mm，适配多种路况。
市区铺装路面行驶，悬架调得偏柔和，能过滤掉路面细碎颠簸和减速带冲击，驾乘感受平稳舒服；高速行驶时，悬架支撑性变强，车身高度降低，车身稳定性更好，长时间开车不容易累。遇到郊外坑洼、非铺装路面，升高底盘就能提升通过性，减少剐蹭底盘的风险。全系后轮转向让这台大车变得十分灵活，低速掉头转弯半径很小，老旧小区窄路、狭小车库泊车、会车都很轻松。高速变道、超车时车身跟随性顺畅，过弯侧倾控制到位，转向手感轻重适中，低速轻盈好上手，高速沉稳不发飘，整体操控很贴合家用驾驶节奏。
动力和能耗方面，这台车的表现足够适配全场景家用出行。2026 款大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版发动机最大功率 105kW，峰值扭矩 240N・m，这款机型市场保有量大、技术成熟，维保网点多、养护成本亲民，日常加 92 号汽油即可使用。机型配备可变截面涡轮和米勒循环工况，增程器启动工作时，车内震动和噪音都不明显，座舱静谧性始终在线。
车辆采用纯电驱动模式，增程器只负责发电，不直接驱动车轮，行驶质感和纯电车接近。前后双永磁同步电机加持，动力输出线性平顺，调校偏向舒适，新手也能轻松驾驭。该车配备 65.2kWh 三元锂电池组，CLTC 纯电续航 406km，百公里纯电能耗 20.9kWh。对于日常单程二十多公里、往返四十公里左右的通勤距离，有家充的话一周充一次电就足够，日常代步基本不用耗油，用车成本很低。
电池搭载液冷温控与低温加热系统，高低温环境下都能稳定工作，适配国内多数地区气候。全系标配 800V 高压电气平台，补能效率出色，Ultra 四驱版 10%-80% 快充仅需 17 分钟，服务区休整的功夫就能完成补能。整车 CLTC 满油满电综合续航 1651km，长途出行不用频繁规划充电。纯电、增程、保电三种驾驶模式切换顺滑，没有顿挫感，即便亏电高速行驶、满载爬坡，动力输出也很稳定，不会出现明显衰减。
行车安全和辅助配置，完全贴合家用安全需求。整车配备完善的感知硬件，包含 12 个车外摄像头、2 个车内摄像头、1 颗 192 线激光雷达、1 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，硬件基础扎实，为行车辅助功能提供稳定支撑。整套辅助系统介入节奏温和，加减速、转向动作平缓，贴合日常稳健的开车习惯。
高速行驶时，车道居中、自适应跟车、平稳超车等功能，能减少频繁操控，缓解长途驾驶疲劳；早晚高峰拥堵路段，自动跟车功能可以解放双脚，不用反复踩踏踏板。自动泊车辅助和记忆泊车功能，能适配各类常规和复杂车位，新手也能轻松停好这台大车。全车齐全的主动预警、AEB 主动刹车等功能，能及时识别行车隐患，规避日常驾驶疏忽带来的风险。
车身安全结构扎实，核心受力区域经过强化处理，多气囊全覆盖布局，碰撞时能有效保护驾乘人员。车身采用镀锌钢板和空腔注蜡工艺，抗老化、抗腐蚀性能良好。电池拥有九层物理防护结构与七重热失控保护机制，防水防尘等级出色，碰撞时可自动切断高压电路，日常行驶安全性有保障。
外观方面，整车走简约方正的家用风格，线条规整耐看，没有夸张的设计，兼顾低调居家气质和轻度商务感。贯穿式灯带搭配Z属车标，夜间辨识度不错，竖状灯组层次分明，低位进气结构适配增程动力属性。Ultra 四驱版搭载 ADB 自适应矩阵大灯，夜间照明效果稳定。平直的车身侧面线条搭配隐藏式门把手，风阻表现良好，车尾贯穿尾灯和车头灯光呼应，整体造型简约大气，适配多种出行场景。
价格方面，2026 款大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版官方指导价 35.98 万，目前品牌限时权益价 34.98 万，同时有阶段性低息金融政策，能缓解一次性购车压力。不同地区门店的现车、权益和落地费用有差异，购车前建议核实清楚，避免隐形消费。（活动详情请咨询当地经销商）
整体试驾下来，2026 款大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版是一台综合表现很均衡的家用大型六座 SUV。德系扎实的底盘调校、稳定靠谱的增程动力、灵活好开的操控，加上充足的空间和全面的舒适安全配置，精准贴合多成员家庭的出行需求。整车配置务实不冗余，能耗、补能、驾控、舒适性都没有明显短板，对于追求稳定用车体验、兼顾通勤与长途自驾的家庭来说，是一台值得实地体验的家用增程 SUV。