小米汽车今日宣布新一代小米SU7正式开启预售。新车在安全结构、底盘操控、智能驾驶及续航表现上实现全方位进化，Pro版续航里程更是一举突破900公里大关。更重要的是，这次是真的没有小字了。

先看最重要的动力和续航，还是标准版，PRO版和MAX三个版本，前两个是后驱，MAX版本是四驱，预售价从22.99万到30.99万，续航方面，通过能效管理系统的深度优化和电池体积效率的提升，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，而Pro版更是凭借902km的CLTC续航里程，在上市之后预计成为该价位段续航最高的车型。此外，全系车型均搭载全域800V碳化硅高压平台，Max版在15分钟内即可最快补能670公里。在这里可以清晰看到，标准版和PRO版写的是752V的碳化硅高压平台，而MAX版本是897V的碳化硅高压平台，有零有整。

小米汽车没有采取写个800V、900V平台，然后小字标准具体电压的办法，而行业内的惯例就是，550V 至 930V 之间的高压系统，均被统称为 800V 平台，830V 至 1030V 之间的高压系统，通常被称为 900V 平台。

之前小米雷军就提到了，“小字营销”是行业陋习，小米会从现在做起，马上就改。“我觉得这个毛病确实要改。”雷军认为，如果把用来合规的一些做法贴上虚假营销或者过度营销的标签，是对小米天大的误解。而在小米SU7新款上市的时候，小米汽车确实是做到了。

而且这次，小米汽车也没用什么续航之王的称号，事实上，小米SU7上市之后就是这个价位段续航最长的车型，但是很显然，小米汽车吸取了之前逆光之王、小尺寸续航之王的经验教训，你看这样多好，大大方方的，是多少就是多少，写的明明白白。

新款小米SU7还有一个很大的升级点，那就是智能驾驶硬件全系都一样了，全系标配激光雷达，补齐老款入门版无激光雷达的短板，全系标配 700TOPS 辅助驾驶算力（英伟达 Thor-U 芯片），较老款 Pro/Max 版的 508TOPS 提升约 38%，全系标配 4D 毫米波雷达和 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶系统。而现款的小米SU7标准版只有基础版本的辅助驾驶系统。

安全配置方面，新一代SU7车身强化采用了与小米YU7同款的2200Mpa小米超强钢，全系标配9个安全气囊，并特别新增了后排左右侧气囊，配合超长侧气帘，实现了对全车乘客的全方位防护 。电池包底部防护升级了防弹涂层和1500Mpa防刮底横梁，旨在减少异物冲击和电池刮底风险。

在操控性和舒适性方面，Pro版和Max版标配了高阶底盘系统，搭载闭式双腔空气弹簧系统与CDC®阻尼可变减振器，实现了操控性与舒适性的完美平衡。为了防止再被人说是绿化带战神，全系车型还升级了265mm宽度的后轮以抑制甩尾，并搭载最高转速达22000rpm的V6s Plus超级电机。配色方面，新一代小米SU7发布了全新的“卡布里蓝”车色，内饰方面，带来了“暗夜黑”纯黑配色，并配备了拼色Nappa真皮方向盘、高亮电铸按键以及环抱式三层光效氛围灯。

整体看下来，新款的小米SU7在续航、智能驾驶方面的提升还是很大的，作为小米汽车的第一款车型，其实现款的小米SU7完成度就已经挺高了，当然了，或许在智驾、操稳方面还有一定的不足，但是新款的小米SU7应该会补足老款车型的一些短板，另外，小米似乎真的吸取教训了，说不用小字就真不用了，也希望全是大字的营销方式能成为行业内的共识。