买新能源车的时候，很多销售都会吹自家的高阶智驾、城市NOA，听起来像车子可以自己开。不少车主以为，以后软件升级OTA，就能升到L3自动驾驶。
但现实很扎心：到目前为止，国内只有两台车拿到工信部L3准入资质，市面上绝大多数车子，哪怕再贵、功能再多，永远都只是L2辅助驾驶。


很多人分不清L2和L3，以为只是名字差别，其实两者中间隔着一条法律鸿沟。
L2，不管叫高速领航、城市高阶NOA，本质全部是辅助驾驶。开车的第一责任人永远是司机。就算车子的系统出错撞车，责任算驾驶员，不是车企。开车的时候眼睛不能离开路面，双手不能长时间离开方向盘，一旦脱手睡觉，出事自己承担后果。

而L3是有条件自动驾驶。在规定路段、满足环境条件，系统接管车辆，这一段时间里面，如果是车辆智驾系统故障引发事故，责任由车企承担，不再是司机背锅。这就是最核心的区别，不是多加几个雷达、升级软件就能跨过去的门槛 。

国内首批拿到L3资质的两台车，一台是长安，一台是极狐。
长安L3版本，只能在重庆指定快速路，堵车低速（最高50km/h）启用；极狐L3，限定北京几条高速，最高80公里。不是全国随便哪条路都能用，只能在划定的试点路段开启，还有天气、路况一大堆限制，下雨天、修路、大雾，系统直接退出L3模式。而且这两台L3车型，也只是试点运营，不是随便卖给普通车主全国到处跑 。

很多车主最大的幻想：我现在车上有激光雷达、算力很高，以后OTA升级，直接刷成L3。
实话讲，基本不可能。
L3对整车的安全冗余要求极高，刹车、转向、电源都要有两套备份系统，硬件架构从设计之初就要按L3标准打造。普通L2车型，底盘、电控、算力硬件底子就不支持，光靠升级软件，根本达不到L3的安全标准。硬件不达标，就算算法再厉害，工信部也不会发放L3资质，法律上不认可，车企不敢随便开放L3权限，一旦出事赔不起 。

还有一个关键点：法规和保险难题。
L2简单，出事司机担责。L3一旦激活，事故责任转移到车企。一旦发生重大车祸，车企要承担巨额赔偿，保险公司也要配套专门的自动驾驶保险。全国道路那么多，路况千变万化，很难划定清晰的责任边界。所以车企更愿意做L2++，不断优化城市NOA，把辅助驾驶做得越来越好用，但是不去碰L3的责任大坑。不少海外豪华品牌，都放缓L3落地，就是因为风险太高、成本巨大，实际能用场景太少，投入和回报不成正比 。

现在很多宣传“高阶自动驾驶”，其实都是营销话术。本质上还是L2辅助驾驶，只是功能更强，能自动跟车、自动变道、自动进出匝道。功能再花哨，分级上依然是L2。不少车主被名字误导，开车分神、玩手机，最后酿成事故。

给准备买车或者已经开智能电车的朋友一句忠告：
不要迷信“自动驾驶”宣传。哪怕车子有城市NOA，也只当做减轻疲劳的辅助工具，人一定要全程盯路，随时接管车辆。
不用指望你的车未来OTA升级变成L3。未来很长一段时间，绝大多数家用新能源车，都只会停留在L2级别。L3短期只会小范围试点，很难大规模普及到普通家用车上。

大家买车的时候，会不会被销售吹的高阶智驾忽悠？你觉得智驾功能实用吗？欢迎评论区一起聊聊。

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