DC娱乐网

没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。美国高铁里程：735公里。韩国高铁里程：2699公里。日本高铁里程：3700公里。法国高铁里程：4500公里。德国高铁里程：6226公里。中国高铁里程：50000公里。没有对比就没有差距，一组各国高铁里程数据摆出来，谁是领跑者一目了然。印度50.3公里，英国395公里，美国735公里，就算是高铁技术成熟的日本、德国，也才3700公里、6226公里，而中国的数字是50000公里，差不多是全球其他国家高铁里程的总和。就在12月26日，随着西安至延安高铁正式开通，中国高铁营业里程正式突破5万公里，这个里程碑式的事件被新华社等权威媒体重点报道，说白了，这5万公里不是凭空来的，是10多年间一步步拼出来的。2008年京津城际铁路开通，中国才有了第一条真正意义上的高速铁路，短短十几年就实现了从追赶到领跑的跨越。延安站建设者何学东的感受最直观，他见证了西延高铁首趟列车开行，也亲历了中国高铁突破5万公里的瞬间，“以前从延安去西安要2个半小时，现在最快只要约1个小时”，这简单的一句话，道出了高铁给普通人生活带来的改变。不只是延安，过去五年里，富平、巴东、龙州等128个县都因为高铁迈入了发展新阶段。可能有人会问，为啥中国能在高铁领域跑出这么快的速度？核心还是自主创新撑起来的，就说“复兴号”动车组，零部件超4万个，254项重要标准里中国标准占了84%，整体设计和关键技术全是自主研发。今年上半年，CR450动车组还跑出了相对交会时速896公里的纪录，进一步巩固了领跑优势。这5万公里的高铁网，早已不只是交通线路，在贵州，盘兴高铁让万峰林的游客多了起来，刺梨、薏仁米等山货也能更快销往全国；在重庆，渝厦高铁让当地的玻纤、再生铝产业找到了新的发展机遇。高铁串起的不只是城市，更是人流、物流、资金流的加速循环。展望未来，中国高铁还在朝着更高目标迈进，不只是追求更快速度，更要优化路网布局，实现高铁与城际铁路、地铁的无缝衔接，解决大家出行的最后一公里问题。从5万公里这个新起点出发，高铁还会给我们的生活、给区域发展带来更多惊喜，这就是中国基建的实力，更是藏在速度里的民生温度。[加油][加油][加油]

没有对比就没有差距。印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。美国高铁里程：735公里。韩国高铁里程：2699公里。日本高铁里程：3700公里。法国高铁里程：4500公里。德国高铁里程：6226公里。中国高铁里程：50000公里。说白了，这组高铁里程数据往这儿一摆，直接把中国速度的领先优势焊死在明面上，悬殊到让人怀疑是不是拿错了统计口径。要知道在高铁这件事上，中国早就不是跟跑者的姿态，而是用5万公里的钢铁脉络，把全球其他国家远远甩在了身后。先把数据摊开看个明白：印度高铁里程只有50.3公里，刚够从市区到郊区打个来回；英国作为老牌工业强国，高铁里程也才395公里，连中国一条短途城际线都比不上，美国更不用说，735公里的里程，在其广袤的领土上几乎可以忽略不计。就算是我们印象中高铁技术不错的国家，差距也同样明显，韩国2699公里、日本3700公里、法国4500公里、德国6226公里，这些数字单独看或许还算可观，但跟中国的50000公里一对比，瞬间就显得不值一提。更关键的是，按中国的标准来衡量，不少国家所谓的“高铁”压根算不上真正的高铁，充其量只能算动车。很多人分不清高铁和动车的区别，其实核心在于速度和线路标准——中国定义的高铁，是时速超过300公里、专门铺设高规格线路的运输系统。而不少国家所谓的“高铁”，只是时速200公里左右的动车组，跑的还是普通改造线路，两者的体验和技术含量差着档次。这差距，正是中国速度最硬核的证明，也让我们更懂中国高铁从追赶到领跑有多牛，毕竟十几年前我们还在引进国外技术，如今已经建成了全球规模最大、技术最先进的高铁网络。之所以能有这样的差距，本质上是以人为本和资本逐利的区别，高铁是典型的长线投入项目，每公里造价高昂，短期内很难盈利，这恰恰是资本最不待见的领域。资本家眼里只有短期收益，像美国加州高铁那样，砸了上百亿美元却十几年只修了百公里，就是因为资本不愿为长远规划买单，一旦看不到快速回报就容易停滞。而中国的国企则不同，背后有国家战略支撑，能为了长远发展不计短期成本投入。就像“八纵八横”高铁网的铺设，哪怕是偏远山区的线路，只要能打通区域脉络、方便百姓出行就会推进，这种“算大账”的思路，才能支撑起5万公里高铁网络的奇迹。当然，以上只是个人看法，中国高铁的领先，既是技术突破的成果，也是发展理念的胜利。你对中外高铁发展的差距有什么不同见解？欢迎在评论区交流讨论。

印度高铁里程：50.3公里。英国高铁里程：395公里。美国高铁里程：735公里。韩国高铁里程：2699公里。日本高铁里程：3700公里。法国高铁里程：4500公里。德国高铁里程：6226公里。中国高铁里程：50000公里。就在刚刚，我国高铁总里程又传来新的突破，运营里程正式突破5万公里，根据了解，2013年我国高铁营业里程首次突破一万公里，16年突破两万公里，19年突破三万公里，21年突破四万公里，如今正式突破五万公里，基本上每隔三到四年就会新增一万公里，每年新增2500公里到3300公里之间。我国高铁里程比全世界其它国家高铁里程加起来还要多的多，5万公里意味着可以绕地球赤道一圈，然后还能多出1万公里。在行驶速度方面，我国高铁的平均速度更高，很多国家的高铁设计时速只有200km/h左右。除了速度，欧美高铁和我国高铁还有一个最大的区别是准点率，法国高铁准点率不足78%，意大利仅66.3%，葡萄牙只有65.2%，德国高铁准点率最低，不足60%，而我国高铁准点率在95%以上。关于高铁技术，以前是德国日本领先，现在是我国处于全球领先地位，600km/h的超级高铁正在研发，这个速度和客机没有什么区别。目前越来越多国家加速发展高铁，再次证明这种交通运输工具的优越性，那么大家觉得高铁今后能取代客机吗。

2023年3月31日，印度国家高铁公司董事总经理卡雷在访谈中说，印度发展等不了了，中国高铁技术不如日本，但为了赶进度，不得不求中国帮忙建高铁。他说，中国修地铁或跨城高铁只要三到五年，印度这进度让人着急。

我们都知道印度境内还是没有完善的高铁，而印度高铁刚到之后就发现有多处损坏的现象，这让人对印度高铁的质疑，而印度的高铁都是从日本引进的，所以现在日本也只能背起这个锅了，而很多印度人看到中国高铁如此方便，安全之后...