标签: 小米手机
小米汽车是卖的真好，小米手机卖的就没那么好了。几千块的手机，卖不过对手，品牌声量
小米汽车是卖的真好，小米手机卖的就没那么好了。几千块的手机，卖不过对手，品牌声量那么大，竟然也卖不过OPPO、vivo，几十万的汽车却能卖过很强的对手，就挺离谱。苹果是真猛，价格最高，款式最少，销量最好，不服不行。
i人和J人都沉默了，小米手机背屏用一次就值了
i人和J人都沉默了，小米手机背屏用一次就值了
![再分享一期小米手机改的透明背板实在太帅了，只有发烧友才喜欢吧[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/12357247640124609948.jpg?id=0)
《一往无前》｜小米与魅族：国产手机史上最经典的一段往事小米创业之前，雷军本身就是魅族M8的忠实用户。
《一往无前》｜小米与魅族：国产手机史上最经典的一段往事小米创业之前，雷军本身就是魅族M8的忠实用户。2009年雷军通过珠海当地引荐结识黄章，二人惺惺相惜，多次彻夜探讨智能手机的产品理念、社群运营、供应链思路。雷军当时计划入股魅族，提议魅族估值10亿，自己投资30%，同时推荐林斌加入团队，《一往无前》｜小米与魅族：国产手机史上最经典的一段往事小米创业之前，雷军本身就是魅族M8的忠实用户。2009年雷军通过珠海当地引荐结识黄章，二人惺惺相惜，多次彻夜探讨智能手机的产品理念、社群运营、供应链思路。雷军当时计划入股魅族，提议魅族估值10亿，自己投资30%，同时推荐林斌加入团队，希望给予林斌5%股权。黄章认可雷军的能力，但不愿出让公司控制权，拒绝了股权方案，这次合作最终谈崩。✅合作谈崩之后，雷军2010年创办小米，推出MIUI系统；2011年小米1发布。黄章在魅族社区发文，认为雷军以投资人名义，套取魅族产品、供应链、社群运营的商业信息，双方彻底决裂，开启多年的行业竞争。✅两家底层模式同源，但打法完全不同：魅族擅长产品打磨、粉丝社群，是产品驱动；小米沿用“铁人三项”，硬件+软件+互联网，用资本、供应链、互联网营销放大规模。同样做粉丝口碑，魅族重产品情怀，小米重规模化扩张。个人深度思考1、产品能力，不等于经营企业的完整能力黄章是天才产品人，很早就摸到国产智能手机、用户社群的打法，他的产品洞察、对用户体验的理解，在当年是行业顶尖。但黄章极度看重控制权，不擅长资本运作、规模化供应链管理。雷军学到的不只是做手机的方法，更是看清一件事：好产品只是起点，想要抓住时代换机浪潮，必须配套资本、组织、供应链、互联网运营整套体系。魅族有产品长板，却缺少规模化扩张的组织能力，这是两家企业走向分化的根源。2、风口面前，两种企业家思维的巨大分野黄章的思路是小而美，深耕产品，守住自己的地盘，不希望资本稀释控制权；雷军的思路是顺势放大，抓住功能机转智能机的时代窗口，利用资本、团队、互联网模式快速抢占市场。不是产品好坏分出胜负，而是对增长、股权、组织、时代红利的理解完全不同。同样看到智能手机这个赛道，一个选择守住产品，一个选择搭建可快速复制的商业闭环。3、商业学习的本质：学习底层逻辑，不是照搬产品这段公案很多人简化成“雷军偷师魅族”，但放在产业周期看，智能手机的大风口客观存在。黄章率先验证了国产手机+粉丝社群这条路是可行的，而雷军学到的是这套模式的底层逻辑，再叠加自己的资本、互联网团队、铁人三项商业模式重构。商业世界里，产品创意可以借鉴，但完整的组织能力、资本能力、供应链整合能力，才是难以复制的护城河。魅族证明这条路走得通，而小米把这条路放大到千万级销量。一往无前商业读书笔记雷军小米魅族黄章商业模式创业思考
背屏，这个就是小米手机的辨识度
背屏，这个就是小米手机的辨识度
我是小米手机10多年的用户。由近期刹车踏板断裂相关事件，引发我的一点思考，想结合
我是小米手机10多年的用户。由近期刹车踏板断裂相关事件，引发我的一点思考，想结合历史与基础工程常识聊聊功率这个概念。四十多年前，M1、豹2主战坦克就公开了1500马力动力参数，当年《国外坦克》这类资料刊物里，这是军迷圈基础常识。M1A1战斗全重约66吨，额定持续功率1500马力；豹2约60吨，同样1500马力；国产99A主战坦克，额定持续功率1500马力，战斗全重约55吨。坦克的1500马力，是长时间稳定输出的额定持续功率，设计目标是驱动几十吨重装甲车体，在复杂越野环境持续机动，要兼顾长时间工作、可靠性、耐久性。小米SU7Ultra标注的1548匹，是三电机短时峰值功率，量产版整备质量约2.36吨。二者单位同为马力，但定义、工作机制完全不一样，不能简单等同。很多网友看到1500匹这个数字，立刻联想到坦克，惊叹一台民用轿车拥有坦克级别的动力。这里有一个容易被忽略的工程底层逻辑：所有性能都有对应的成本与代价。一台仅两三吨的民用车辆，把峰值功率做到五六十吨坦克的功率量级，这套动力不是为了复刻坦克的持续机动能力，而是电车的短时爆发加速取向。很多人并不了解，1500马力正是当年世界顶级主战坦克的动力水平。或许很多人，包括产品的主讲人，本身并不是军迷，并不熟悉四十多年前就已经公开的坦克动力常识，才会拿这个数字作为宣传亮点。单独拎出一个功率数字做对比，很容易制造强烈的感官冲击，但也容易误导大众。功率必须结合持续输出能力、自重、散热、电池、使用场景综合看待。重温这些早已公开的工程常识，能帮助我们理性看待车辆性能宣传，不要被单一数字带来的震撼感带偏。数字可以很震撼，但工程永远要权衡代价、场景和实用性。
小米汽车凭什么从小到大？让我们来聊聊它背后那点门道。说实在的，三年前你要告诉我，一个卖手机的能把车卖
小米汽车凭什么从小到大？让我们来聊聊它背后那点门道。说实在的，三年前你要告诉我，一个卖手机的能把车卖爆，我肯定不信。汽车这行当，讲究的是百年积淀，发动机、底盘、变速箱，哪一样不是几十年的功夫？一个外行想进场，凭什么？但小米还真就做到了。回头捋一捋，它的成长路径，其实藏着一套挺清楚的内在逻辑。第一步：先把地基打好，不急着盖楼。很多新势力造车，一上来就喊口号、画大饼，车还没影呢，故事先讲了一箩筐。小米不一样，它先闷头干了件笨事，建厂。自家的超级工厂，从冲压到涂装全自己掌控。这看着费钱费劲，可实际上，这是把命攥在自己手里。车跟手机不一样，手机出问题顶多退货，车是要载着人跑高速的，品控上一点马虎不得。有了自己的厂子，质量、产量、成本，三样都能说了算。这就是从零到一的第一块砖。第二步：不跟人拼技术参数，拼的是“懂你”。传统车企卖车，张口闭口马力、扭矩、百公里加速，普通消费者听着云里雾里。小米不玩这套。它想明白了一件事：现在买车的主力人群，要的不只是个代步工具，要的是一种生活方式。所以你坐进小米的车里，手机一靠边就自动连接，回家路上动动嘴，家里空调先开了，扫地机器人也干活了。车不再是孤立的一台机器，而是你生活的一环。这套“人车家”的打法，传统车企学不来，因为它们没有米家那么多年攒下来的智能设备底子。这就叫用自己的长处打别人的短处。第三步：把十几年攒的家底，一股脑搬过来。小米做手机这么多年，最值钱的不是赚了多少钱，而是磨出来一支全球顶级的供应链队伍。哪家供应商靠谱、哪个零部件什么价、怎么砍成本、怎么快迭代，这些经验全都无缝搬到了造车上。别人还在跟供应商扯皮，它已经把车开下生产线了。第四步：让用户当自来水。雷军深谙互联网那一套：发布会办得跟春晚似的，价格一公布，全网炸锅。老用户替它吆喝，观望的人被种草，订单哗哗地来。营销成本省下一大截，声量还比谁家都大。回头看，小米汽车的成长逻辑其实就一句话：不抢跑，先扎根；不硬拼，巧借力。用制造打底，用生态做魂，用供应链提效，用口碑传播。从被人嘲笑的“外行”，到如今的销量神话，它证明了这世上没有打不破的壁垒，只有不敢想的办法。所谓奇迹，不过是把每一步笨功夫都做扎实了而已。
#华为小米手机同日上调售价#【华为小米手机同日涨价，最高涨1000元】10月9
#华为小米手机同日上调售价#【华为小米手机同日涨价，最高涨1000元】10月9日，华为与小米同日上调旗下多款在售手机的售价，最高涨幅达到1000元。自10月9日零时起，华为nova16系列部分机型正式调价。其中，nova16和nova16Pro建议零售价均上涨400元，nova16SE上涨200元，渠道提货价（STP）同步调整。调价后，nova16起售价达到3399元，nova16Pro升至4299元，nova16SE的256GB版本则涨至2899元。华为官方尚未对调价作出回应。同一天，小米17Ultra全系售价上涨1000元。标准版起售价由6999元升至7999元，徕卡版由7999元升至8999元，最高配置的徕卡版16GB+1TB售价达到9999元。目前小米官网在售版本均已完成价格调整。此次调价涉及的华为nova16系列于2026年6月1日正式发布，6月5日开售。上市时间更短的nova16SE于8月5日发布、8月12日开售，距今尚不足两个月。小米17Ultra则于2025年12月25日发布、12月27日开售，至今已接近十个月。按以往的手机销售逻辑，上市数月的机型往往通过促销降价吸引消费者，这次小米反而调价更显示出持续上涨的成本对手机厂商原有产品定价与销售节奏的冲击。今年3月，OPPO、vivo率先上调部分在售手机价格，随后涨价潮逐渐蔓延至其他品牌。4月11日，小米上调REDMIK90ProMax售价，并调整Turbo5系列优惠政策；8月2日，涨价范围扩大至小米17系列及REDMIK90、Turbo5系列，多款机型涨价300元至500元；9月1日，小米17系列及多款REDMI机型再次涨价200元至500元，荣耀也在同日调整部分产品售价。随着更多厂商相继跟进，这轮涨价潮已从中低端市场蔓延至高端旗舰，席卷国内主要手机品牌。相比其他手机厂商，华为在本轮涨价潮中坚持了更久，直到9月1日才对上一代旗舰Mate80系列进行集中调价，其中Mate80上涨800元，Mate80Pro和ProMax均上涨1000元，畅享90ProMax上涨200元。如今，随着nova16系列加入涨价行列，华为也将涨价范围延伸至3000元至5000元的主流中端市场。10月6日，华为公布余承东9月29日接受国际媒体采访的纪要。余承东称，存储成本持续上涨，导致单台手机硬件成本额外增加超过200美元（约合人民币1339.4元）。余承东补充道，华为此前一直尽量自行消化成本，但整体利润率已经大幅下滑，后续也不得不上调产品价格。他表示，一旦业务陷入亏损，经营将难以为继，企业“首先要活下去”。与此同时，余承东预计，手机价格上涨将进一步挤压低端市场，推动厂商向中高端市场倾斜。市场研究机构CounterpointResearch在7月28日发布的报告显示，2026年第二季度智能手机存储价格环比上涨超过80%。其中，中端智能手机物料成本同比增加52%，存储芯片在整机物料成本中的占比达到40%。高端手机同样受到冲击。Counterpoint指出，旗舰手机的物料成本同比上涨近50%，DRAM已超过SoC主处理器，成为高端手机中成本最高的单一元器件。与此同时，国内智能手机市场的需求仍在收缩，进一步加大了厂商的经营压力。IDC数据显示，2026年第二季度，中国智能手机出货量约为6600万部，同比下降4.3%，已经连续五个季度下滑。华为以22.6%的市场份额位居中国市场第一，出货量同比增长19.4%；苹果以18.1%排名第二；OPPO和vivo均为16.0%。小米则以12.4%排名第五，出货量同比下降21.7%。IDC分析认为，华为和苹果此前保持相对稳定的价格，并通过针对性促销吸引消费者，是两家公司在市场下行时实现增长的重要原因之一。如今，随着华为连续调整Mate与nova系列售价，其此前的相对稳定的价格优势也将面临新的考验。对于小米而言，手机出货量持续承压，产品价格却涨势难止。小米2026年第二季度财报显示，智能手机业务收入约421亿元，同比下降7.5%，全球出货量为3120万部。与此同时，其智能手机平均售价同比上涨25.9%至1351元，创历史新高。然而，产品均价的提升仍未抵消成本上涨的压力。第二季度，小米手机业务毛利率由去年同期的11.5%降至8.5%，下降3个百分点。在中国大陆市场，小米3000元及以上机型销量占整体手机销量的比例达到32.1%，同比提升4.5个百分点，同样创下历史新高。
最近小米利好消息真的扎堆，不管是小米汽车的交付量、新手机的热度，还是整体业务的前
最近小米利好消息真的扎堆，不管是小米汽车的交付量、新手机的热度，还是整体业务的前景，都在预期。不过话说回来，一边全力造车，一边还要守住手机、IoT这些老本行，两条业务线并行，压力其实不小，股价大涨也说明资本市场认可小米现阶段的进展。小米股价盘中大涨超9%
小米汽车真不是贴牌！只是抄袭，拼接！还是有不少自己技术的！比手机组装强多了！其他的都是贴牌！
小米汽车真不是贴牌！只是抄袭，拼接！还是有不少自己技术的！比手机组装强多了！其他的都是贴牌！
顶层为什么始终看重雷军？2012年，一个刚成立两年的手机公司，被主管部门叫去谈话
顶层为什么始终看重雷军？2012年，一个刚成立两年的手机公司，被主管部门叫去谈话。对方提了个要求：小米手机这么火，能不能带动一下国内产业链。雷军接了。内部打造的第一款红米手机代号H1，花了4000多万研发费，品质不达标，他当场拍板推倒重来。4000多万在2012年不是小数目。他没犹豫。随后打造的H2，就是后来红米1代，799元，卖了4460万台。卢伟冰后来说了一句话：红米一代彻底终结了山寨机，带动了国产供应链的发展。当年没人敢用国产元器件，红米硬生生把这条链子拉起来了。一个刚起步的公司，被要求扛整个国产手机供应链。他扛了。时间跳到2021年。小米宣布造车。雷军说他一开始是抗拒的，很多人劝他造车。他带队调研了上海、武汉、合肥、西安多个城市。最终落户北京亦庄。据媒体报道，北京给出的条件是三样东西：汽车生产资质、亦庄千亩土地、银行贷款补贴。北京经开区管委会跟小米签了合作协议。年产30万辆的工厂，放进了亦庄。相关汽车产业投资人士说了一句话：这或许是中国最后一张新增汽车牌照。上海有特斯拉，深圳有比亚迪，广州有小鹏。北京需要一个能对位的车企。小米拿到了那张牌照。雷军曾经说过，他一开始对造车非常抗拒，但最后接了这个活。这两件事放在一起看，逻辑是一模一样的。2012年，主管部门说，带动一下国产供应链。雷军扛了。2021年，北京需要一个车企。雷军扛了。两次都是别人点菜，他下厨。顶层为什么选中雷军。因为他扛得住事。红米那4000多万说扔就扔，推倒重来重新做，最后交出来的是一台799元、卖了4460万台的手机，把国产供应链从没人敢用到整条链子转起来。造车这件事，他一开始不想干，但最后干了，而且不是随便干，亦庄工厂建设、产能爬坡、SU7上市，每一步都在按部就班地推。一个能扛住4000万打水漂、重新来过的人，和一个能扛住千亩土地和资质压力、从零开始造车的人，是同一个雷军。但问题恰恰出在这里。当一个企业长期依赖顶层信任而非市场规则获得关键资源的时候，它的成功就跟政策风向绑在了一起。小米造车拿到的“最后一张牌照”，不是靠市场竞争拿的。是通过主管部门新增批复拿的，不是存量整合。多个部门协调之后，小米获取了宝能的生产资质。这件事的成色很清楚：在一个已经不允许新势力出现的时间点上，小米被“破例”了。破例的原因，不是小米比蔚来、理想、小鹏更会造车，是北京需要一个能对位特斯拉、比亚迪、小鹏的本土车企。这个逻辑本身没有问题。政策扶持产业，是各国通行的做法。但对企业自身来说，这意味着什么。蔚来当年借江淮资质造车，理想收购力帆，小鹏收购福迪，每一家都是自己在市场上找路。小米的路是别人铺好的。铺好的路走起来快，但路的方向不在自己手里。“雷军依赖症”的说法在行业内已经不是秘密。追觅创始人俞浩公开点评过小米，原话是：“过度依赖雷军，太依赖于雷总的亲力亲为，只要是雷总亲自抓的项目就一定能做好，如果雷总不抓的，就不一定能做好。”一位小米离职员工写了一篇长文，里面用了一个说法叫“只有太阳才能发光”，意思是小米内部其他人都习惯了围着雷军转，自己发不出光来。这个问题的根源不在雷军本人。在于这套模式的结构性缺陷。当企业的核心资源——牌照、土地、贷款——是通过顶层信任获得的时候，企业内部就自然形成了一种依赖：等雷总去拿资源，等雷总去搞定。雷军亲自抓的事，资源到位，事就顺。雷军不亲自抓的事，资源下不来，事就难办。雷军的精力成了企业的瓶颈，而他本人不可替代。这套模式在小米身上反复出现。红米和汽车是资源驱动型的项目，雷军亲自抓，成了。手机高端化是市场驱动型的项目，拼的是品牌积累和技术迭代，不是靠资源和信任能解决的。这几年小米手机高端化一直在推，但效果并不如红米和汽车那样干净利落。当资源模式失灵、拼市场规律的时候，整个组织习惯了“等雷总”，就不太会自己走路了。雷军两次扛事，都是同一个逻辑：上面给任务，他接下，调动资源去完成。这个模式成就了他，也成就了小米。但当企业长期依赖这个模式，它的成功就高度绑定于政策风向。今天需要带动供应链，明天需要对位特斯拉，后天如果政策调整了呢。靠顶层信任拿到的资源，也可能因为顶层关注点的转移而失去。企业自身的核心竞争力，如果不是在市场上练出来的，而是在扶持中长出来的，抗风险能力就要打问号。雷军自己不可能没想过这件事。他2021年宣布造车的时候说“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上人生全部的声誉”。一个已经功成名就的人，为什么还要押上全部声誉去做一件自己最初抗拒的事。因为机会来了，也因为任务来了。
![小米手机上的两大神级软件，苹果用户狂喜[滑稽笑]](http://image.uczzd.cn/5202261158273459777.jpg?id=0)
![小米手机都一万多了，真心买不起，但是特别想买个透明探索版充电头[捂脸哭]这充电头看着还挺别致的！](http://image.uczzd.cn/13868213410264599329.jpg?id=0)
![小米手机都一万多了，真心买不起，但是特别想买个透明探索版充电头[捂脸哭]这充电头看](http://image.uczzd.cn/7499797061796972245.jpg?id=0)
老罗这条微博，我反复看了三遍。表面上是在夸小米手机，实际上是一个做过手机的老兵，
老罗这条微博，我反复看了三遍。表面上是在夸小米手机，实际上是一个做过手机的老兵，在跟当年的自己对话。他说"我们当年做酒红色机型，这个问题没有得到百分之百完美解决"——这句话的分量，外人未必懂。老罗当年没搞定的事，小米搞定了，能让一个做过手机、嘴还特别毒的人，在指出缺点之后还是忍不住夸细节，这产品力是真硬。罗永浩点赞小米18Fold
当年小米手机取得了吓人的成绩，现在小米汽车也做到了如此吓人，用时29个月交付了8
当年小米手机取得了吓人的成绩，现在小米汽车也做到了如此吓人，用时29个月交付了80万辆车，这背后到底是什么原因？其实，不是小米这俩字有啥特殊的，主要是雷军做事做产品的认真态度，让人一看就能信任！[滑稽笑][滑稽笑]
小米为什么必须造车？其实也是没得选，时代风口在变，人才、资本、政策都被汽车虹吸了。雷军说过，全球手机
小米为什么必须造车？其实也是没得选，时代风口在变，人才、资本、政策都被汽车虹吸了。雷军说过，全球手机战争已经结束。三星、苹果、小米拿走大份额，后来者基本没机会。手机行业越来越像PC和家电。但小米也不是没苦硬吃。之前，顺为资已经把新能源汽车上下游投了个遍，产业链摸得透透的，才决定小米为什么必须造车？其实也是没得选，时代风口在变，人才、资本、政策都被汽车虹吸了。雷军说过，全球手机战争已经结束。三星、苹果、小米拿走大份额，后来者基本没机会。手机行业越来越像PC和家电。但小米也不是没苦硬吃。之前，顺为资已经把新能源汽车上下游投了个遍，产业链摸得透透的，才决定自己干。这和他说的"顺势而为"一脉相承：创业和投资都不是赌，是想得翻来覆去才动手。宇树科技上市当天，顺为能拿到150亿级别的回报；哪怕后来股价跌了，也比造车省心。也就是说，雷军若只想赚钱，靠投资复利完全可以活得很潇洒。我估摸，一半是理想主义，想给社会留下点实在东西，和国家工业发展深度绑定：以前做软件、后来做智能手机、如今造车。一半是现实战略，小米做手机时的分量，和今天造车完全不一样。就业、税收、产业链，汽车业务让它在地方乃至国家层面的定位都提升了，甚至成了北京对外的一张名片。
【澎程车主拿初代小米手机与雷军合影】9月15日，发文分享，其在成都为二十多位澎
【澎程车主拿初代小米手机与雷军合影】9月15日，发文分享，其在成都为二十多位澎程车主交车，其中有车主拿着初代小米手机请其签名并合影。雷军称，这次四城交车，遇到了五六位小米手机初代用户，特别亲切，也特别感动。
正面看，萌！背面看，萌！左边看，萌！右边看，萌！上边看，萌！下边看，萌！用
正面看，萌！背面看，萌！左边看，萌！右边看，萌！上边看，萌！下边看，萌！用苹果手机看，萌！用华为手机看，萌！用小米手机看，萌！用三星手机看，萌！
