标签: 小米汽车
小米汽车，什么时候出一个15万的车，人民需要你
小米汽车，什么时候出一个15万的车，人民需要你
![2026年前五月新势力销量榜单大变天：[呲牙笑]零跑登顶、小米滑落、华为系分化明显](http://image.uczzd.cn/7627308874975405759.jpg?id=0)
看到一个汽车出口平台的数据，没想到在非官贸的出口圈，是小米汽车出圈了。包括德国
看到一个汽车出口平台的数据，没想到在非官贸的出口圈，是小米汽车出圈了。包括德国、荷兰、西班牙、意大利等12个欧盟主要市场，小米汽车是该平台上销量最高的品牌。还有一个数据，小米出口销量的10%都是高性能版Ultra车型，这个版本在国内份额仅为2.5%，看来老外买就买最好的。还有个品牌挺有意思，华为系尊界在中东国家沙特和阿曼是该平台卖的最好的。虽然该平台统计的样本量只有1.1万台，但还是能看出一些未官方出海的车型在海外的受欢迎潜力。华为系和小米的汽车正式出海了，难以想象会是一个怎样的画面？
小米汽车高效率之电机首先，导体在磁场中会产生涡流(感应电流），会导致发热，所以我
小米汽车高效率之电机首先，导体在磁场中会产生涡流(感应电流），会导致发热，所以我们将铁芯制成薄片并叠压，使涡流只能在单个薄片内形成小环路，无法跨越片与片之间的间隙。那么涡流强度减小，就能降低涡流损耗。所以硅钢片越薄越好，但是，硅钢片做薄之后强度可能不够，转起来可能会撕裂。新SU7电机硅钢片采用小米独有的960兆帕高强度硅钢片，是行业主流强度的一倍多！因此，能够在0.2毫米（YU7GT的是0.15毫米，屌爆了）的厚度下保持22000转不碎，也不需要用碳纤维缠绕固定，参考同级车车辆硅钢片普遍在0.35毫米左右。除了这个，小米电机还有一个厉害的，就是硅钢片叠片的时候才用了旋片工艺，因为工业中，每一片硅钢片无法做到完美一致，特别是这个硅含量分布，很小的细微差异都会导致磁性能差异，如果所有硅钢片都以相同方向叠放，那么这些性能差异会在同一个方位上“积累”放大，产热。小米电机就采用了类似旋片叠片工艺，每段硅钢片旋转一点角度，彻底消除可能存在的局部磁性能不均，提升效率，降低损耗，减少发热。之前还有很多不懂的嘲笑小米电机都装歪了，嘿嘿，其实这样还能利于冷却油液和硅钢片的充分接触。再就是采用「分段磁钢」技术，用来减少涡流损耗，就是把一块完整的磁铁切成很多片，换个说法可以说叠片磁铁。上面说的，当一块完整的、导电的金属处在变化的磁场中时，根据电磁感应原理，磁铁内部会产生涡流。涡流在磁铁内部流动时会遇到电阻，从而产生热量。这就是磁钢涡流损耗。对于一整块大磁铁来说，这个涡流回路很大，产生的热量就很多。把一块整体的磁铁割成多个小段，在对每一片磁铁的表面进行绝缘处理。然后，把这些小段磁铁重新粘合成一个磁极。这样，每一个小段磁铁内部虽然还有很小的涡流，但大的、贯穿整个磁极的涡流回路被绝缘层彻底阻断了。整体的涡流损耗因此大幅下降。提升了效率，也减少了发热，延长了永磁铁的寿命。小米电机上还有很多其他技术都是硬实力，但是别的博主有详细说明，我就不赘述了，总之，小米优秀的驱动效率，是靠优秀的硬件和工艺来支撑的，并不是靠自我沸腾和主观感受，就能忽略掉硬件上的差异来赢的。
雷军，还能再次创业吗？小米在大模型上的处境，用一个词概括就是“可惜”。它有全球少
雷军，还能再次创业吗？小米在大模型上的处境，用一个词概括就是“可惜”。它有全球少见的覆盖个人设备、出行设备、家庭设备的硬件生态，这是做物理AI非常理想的土壤。但外界看下来，总觉得雷声不大、雨点更小。究竟是小米不想做，还是做不了？小米手里的底牌，确实不错全球月活用户超过7亿，智能家居连接设备数突破10亿，汽车交付量进入新势力第一梯队。这个硬件网络，任何一个做AI的公司都会关注。但这些设备不只是硬件，它们背后是一个可以被AI调用的现实世界。开灯、调空调、设导航、让扫地机器人去扫某个房间，这些动作需要AI理解指令，然后调用具体的硬件设备去执行。这就是所谓的物理AI。小米的设备横跨手机、家居、汽车，天然就是一个物理AI的训练场和落地场景。据公开报道，小米总裁卢伟冰曾表示，全球很难找到第二家公司能同时在人、车、家多个空间落地物理AI，这是小米的独特机会。从硬件布局看，小米确实具备将大模型转化为实体控制中枢的有利条件。但有分析指出，小米在大模型领域早期投入相对谨慎，进入2025年后才开始加速布局。现在虽然增加投入、引进人才、建设算力集群，但整体节奏更像在追赶，而不是领跑。以下从资源、组织精力、技术路线三个层面分析。第一层约束：多条业务线之间的资源竞争大模型的研发投入巨大。据公开报道，OpenAI一年亏损约50亿美元，谷歌和Meta每年AI相关投入超过300亿美元。据小米2026年第一季度财报，营收991.4亿元，同比下跌10.9%，经调整净利润60.7亿元，同比减少43.1%。与此同时，小米宣布今年在AI领域至少投入160亿元，三年投入将超过600亿元，以加速推进“人车家全生态”AI闭环。第一个压力来自手机芯片采购成本上升。有分析指出，高通的旗舰芯片每一代价格都在上涨，而小米手机的平均售价约1310元，低端机型利润微薄，更多依赖互联网服务补贴。但手机是基本盘，必须维持份额。第二个压力来自汽车业务。财报显示，SU7系列一季度交付量为80856辆（累计已突破30万辆），但考虑到研发摊销、工厂折旧、销售网络建设等固定成本，智能电动汽车及AI等创新业务整体仍录得31亿元经营亏损。第三个压力来自芯片自研。据媒体报道，澎湃SoC的流片费用以亿元为单位，且存在较高的失败风险。小米不能停止自研，否则会被质疑缺乏核心技术，但每一次流片都是大额支出。这三条战线目前都没有暂停的条件。手机是收入支柱，汽车是战略重心，芯片是长期竞争力。AI的预算只能从其他业务中调整。不同业务线之间对资金和人才的竞争在加剧。更关键的是，大模型不是短期能见到回报的。据卢伟冰在财报电话会上的表态，小米在AI领域“不会急于追求商业化变现”。这意味着高投入短期内很难看到回报，这种长期投入与短期财务表现之间的矛盾，是所有硬件公司转型AI时都会遇到的难题。第二层约束：雷军的精力与决策模式很多人关心两个问题：雷军还能再次创业吗？他还有精力吗？先看“再次创业”。据公开报道，2021年3月30日，雷军在小米春季新品发布会上正式宣布进军智能电动汽车领域，称“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战”。2026年3月30日造车五周年之际，雷军再次发文重申了这一说法。大模型对小米是重要战略方向，但这不是雷军的“下一次创业”，而是在已有业务上的一次战略延伸。他扮演的角色是方向制定者和资源分配者，而不是像当年做手机、做汽车那样亲自冲到一线。再看精力。雷军今年56岁，他亲自负责手机部、汽车部、生态链三项核心业务。从公开行程看，汽车占据了他相当大的一部分精力。SU7的每一次产品更新、交付仪式，他都亲自参与。而AI大模型相关的发布会，近一年来他并没有像早年发布小爱同学那样亲自主讲。这不等于不重视，但至少说明在优先级排序上，AI被放在了手机和汽车之后。一个人同时深度参与多条高难度战线，精力被分散是客观事实。精力分配带来的结构性问题是什么？追觅科技创始人俞浩近期在社交平台公开评论称，雷总亲自抓的业务就能做好，不亲自抓就不一定，“那这样雷总的精力就是小米的瓶颈”。大模型技术路线充满不确定性，需要创始人持续投入精力判断方向。如果雷军的精力已被汽车大量分散，决策的速度和质量难免受到影响。再看决策模式本身。大模型的技术路线存在较大不确定性。Transformer之后下一个主流架构是什么？混合专家模型是过渡还是终极方案？端侧模型和云端模型如何分工？这些问题目前没有标准答案。行业内普遍采取多路线并行的方式。谷歌内部有多个团队同时探索，Meta也是两条腿走路，字节跳动采用赛马机制。这些做法的共同点是，不把全部筹码押在单一方向或单一决策者身上。小米的决策路径相对集中。2025年，小米在财报中调整业务架构，将AI与智能电动汽车列为并重的创新业务。澎湃新闻分析指出，每次架构调整的背后，都是雷军对小米资源的一次再分配，AI被提至与汽车同等重要的战略高度。引进前DeepSeek研究员罗福莉，据多家媒体报道由雷军亲自面试，年薪达到千万级别。第三层约束：应用层AI与底层重构之间的差距用户能直观感受到的是，小爱同学的对话能力在提升，能连续操作更多设备；新的“龙虾”智能体可以在手机、平板、电脑上跨应用执行任务。这些AI功能确实在变好。但行业内对于“AI原生”有更高的标准。真正的AI原生操作系统，会将大模型做进系统底层，直接接管系统级的意图识别。行业理想形态是，用户无需频繁主动唤醒助手，系统就能根据使用习惯提供预判和协助。端侧模型支持本地运行，相册搜索、日程安排、隐私计算都在本地完成，不需要联网。这两种做法的本质区别是：AI不再是系统里的一个应用模块，而是操作系统的一部分。小米的HyperOS目前仍然是基于传统Linux内核与安卓框架的深度定制，AI能力以小爱、龙虾等独立模块的形式附加在系统之上。这种外挂式架构与底层原生架构相比，在上限上存在差距。为什么小米不采用这种底层融合的做法？工程难度和硬件自主权的限制。改写操作系统底层意味着重新定义权限管理、驱动模型、应用框架。据公开资料，有厂商耗时数年、投入上万名工程师才完成系统内核的重构。小米目前的AI团队大约2000人，操作系统团队不到1000人，短期内很难支撑这样的工程规模。更深层的制约来自芯片。小米使用高通的芯片，高通提供标准化的底层驱动和二进制接口，小米只能在其之上增加软件层面的功能，无法像自研芯片厂商那样从芯片指令集开始嵌入AI加速逻辑。因此，小米目前的设备联动方式，仍然是用户发出语音指令，云端模型处理后返回结果，再通过米家服务器下发给设备。这种模式存在时延较高、依赖网络、无法离线处理、隐私风险较大等问题。与真正的AI原生生态相比，还有一段距离。硬件公司的AI困境与小米的选择硬件业务的盈利模式很直接：卖一台赚一台，成本清楚，利润也清楚。AI大模型不是这样。用户不会因为手机里多了一个大模型就多付钱。这是全行业共同的难题。而小米面对的是双重考验。2026年Q1利润跌了43%，同期AI和汽车业务亏损31亿。盈利能力下降的时候，还要在最烧钱的赛道上逆向加注。与此同时，手机、汽车、芯片三条战线同时消耗资金和人才，AI的高额投入让各业务线之间的资源竞争更加激烈。再看雷军本人。他已明确表示造车是他人生最后一次创业。近半年公开露面中，与汽车相关的活动占了大半。AI对小米是重要战略方向，但在他的优先级里，更像是需要兼顾的多条战线之一。他还有精力再次创业吗？600亿砸下去，投入巨大，盈利模式模糊，创始人精力分散。这才是小米AI困局的核心。本文说明：本文引用信息均来自公开媒体报道和财报，数据来源主要包括：星岛头条网、凤凰网、新浪财经、腾讯新闻、36氪、东方财富网、证券之星、网易、搜狐等。文中行业分析为作者基于公开信息的个人判断，不构成对公司战略或决策的评价。财务及运营数据截至2026年第一季度，如有更新以小米官方披露为准。
【小米寻天汽车最新谍照曝光】多名博主晒出了小米“寻天”系列SUV的更多谍照。新车
【小米寻天汽车最新谍照曝光】多名博主晒出了小米“寻天”系列SUV的更多谍照。新车仍旧覆盖伪装车衣，但轮廓已经相当清晰。信息显示，“寻天”SUV将提供两款车型，一款为七座，另一款则为五座。两车均拥有四平八稳的线条，视觉效果显得颇为“敦实”，预计配备半隐藏式门把手。值得一提的是，体型大一号的七座版车型配备了车顶升降装置。另一组谍照中的实车则覆盖了更厚的黑布伪装，庞大身躯却依稀可见。据悉，其中一款车型将配备来自朝阳的轮胎，规格为245/55R19。此前泄露的谍照则展示了车头的小米汽车品牌Logo轮廓，预示着“寻天”或为小米汽车旗下一独立系列的名称，尾标则清晰可见“小米寻天N90”字样。（IT之家）
这三兄弟嘴角比ak还难压
这三兄弟嘴角比ak还难压
小米汽车还未公布锁单数量小米YU7标准版、小米YU7GT，发布快两周了，还没
小米汽车还未公布锁单数量小米YU7标准版、小米YU7GT，发布快两周了，还没有公布明确的新增锁单数量。现在小米汽车官微基本就是不停发两个新车型的优惠政策。遥想当年，雄姿英发，傲视群雄。初代YU7上市18小时官宣锁单24万台。新款SU7发布3天公布锁单数超3万台。就连当时最贵的小米SU7Ultra,也是3天公布锁单破1万台。雷军说的“完善产品线、不纠结短期订单，不公布大定数量！”这是提前打了预防针的。不知道雷老板现在后不后悔说那个凡尔赛的话：“新产品的首销订单不是越多越好……”
一己之力对抗整个老美，小米和雷总得到越来越多博主的认可了啊
一己之力对抗整个老美，小米和雷总得到越来越多博主的认可了啊
这你受得了吗？小米汽车的用户很多都是俊男靓女，我提车的照片都不好意思发出来…
这你受得了吗？小米汽车的用户很多都是俊男靓女，我提车的照片都不好意思发出来…
一个kml说，小米和雷军，凭一己之力对抗整个美国
一个kml说，小米和雷军，凭一己之力对抗整个美国
看到一个汽车出口平台的数据，没想到在非官贸的出口圈，是小米汽车出圈了。包括德国、
看到一个汽车出口平台的数据，没想到在非官贸的出口圈，是小米汽车出圈了。包括德国、荷兰、西班牙、意大利等12个欧盟主要市场，小米汽车是该平台上销量最高的品牌。还有一个数据，小米出口销量的10%都是高性能版Ultra车型，这个版本在国内份额仅为2.5%，看来老外买就买最好的。还有个品牌挺有意思，华为系尊界在中东国家沙特和阿曼是该平台卖的最好的。虽然该平台统计的样本量只有1.1万台，但还是能看出一些未官方出海的车型在海外的受欢迎潜力。华为系和小米的汽车正式出海了，难以想象会是一个怎样的画面？大v聊车小米汽车电车出海
舒淇和小米汽车的这个海报真的是互相尊重的结果，两个对象各显风采，浑然一体克制但高
舒淇和小米汽车的这个海报真的是互相尊重的结果，两个对象各显风采，浑然一体克制但高级！像小米这么尊重人的企业才可能搞出这么简约高级的东西图源网络！
有博主实测，尚界z7操控感非常的强，非常丝滑，完全不输小米汽车，两车可以说是都非
有博主实测，尚界z7操控感非常的强，非常丝滑，完全不输小米汽车，两车可以说是都非常优秀
新势力5月销量汇总：小米汽车：30000+
新势力5月销量汇总：小米汽车：30000+
小米汽车：5月交付量超过30000台
小米汽车：5月交付量超过30000台
小米这又是藏了多少，五月小米汽车交付3万+，依旧是第一个交卷的车企。
小米这又是藏了多少，五月小米汽车交付3万+，依旧是第一个交卷的车企。