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标签: 小米科技

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小米SU7电吸门夹伤车主这事,官方回应确认了一个关键事实:末端磁吸锁止阶段确实没有防夹功能。但更值得聊的不是小米一家,而是整个行业在这个功能上的物理天花板。电吸门的关闭逻辑分两段:前半段靠电机和传感器防夹,后半段缝隙缩到1.5cm左右时,电机断电、磁力直接吸合,这个瞬间的力是物理层面的硬约束,奔驰保时捷也一样。这不是设计缺陷,是行业共性。问题出在预期管理上。电吸门听起来很高级,用户天然会觉得它智能、安全,但销售端有没有把夹手风险讲清楚?交车时有没有醒目提示?从目前的反馈来看,这部分是缺位的。技术原理再合理,如果用户不知情,出事之后的第一反应就是产品有问题。这也和我之前写智能眼镜偷拍、脑机接口复明时的观点一致:技术越强大,公众对它的认知边界越容易被带偏。厂商享受技术红利的同时,也有责任把边界画清楚。展车和试驾车现在默认关闭电吸门(防止试车过程有儿童),但已经购车的用户呢?对车主的实际建议很简单:有小孩的,去车机里手动关掉这个功能,别赌概率。关门时也留意手指位置,别用手去试防夹极限。小米回应SU7电吸门无防夹功能微博AI创作季
小米回应SU7电吸门无防夹功能电吸门确实分两阶段,预关阶段靠电机和传感器实现防夹

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有时候应该用“大厂”的眼光看小米腾讯连接人与信息,阿里连接人与商品,字节连接

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有时候应该用“大厂”的眼光看小米腾讯连接人与信息,阿里连接人与商品,字节连接人与内容。而小米,正在尝试连接“人、车、家”。它的触角确实多——手机、AI、IoT、家电、汽车、机器人,很多人觉得小米什么都做,什么都做不好。但放眼全球,能把“人车家”全场景真正跑通的,目前确实只有小米。苹果有生态,但没自己的车和家电。华为有鸿蒙,可家电业务没有进场,汽车业务其实也可以看作已经进场了。小米手机是入口,电视是家庭中心,音箱是语音助手,空调冰箱是执行器,汽车是移动终端,小爱同学是贯穿所有设备的“神经”,小米澎湃OS是底层操作系统,真的已经做到全部打通。它的边界其实比传统公司宽。确实也有人质疑摊子太大、精力分散。但你看腾讯当年也被骂“只会抄袭”,阿里也被骂“没有社交基因”,字节早期也被质疑“光靠算法能走多远”。结果呢?现在都是各自赛道的“统治者”。大厂其实也不是一开始就什么都做对,是做对的那些事最后连成了生态。小米现在的布局,很像2010年的腾讯、2014年的阿里、2017年的字节——外界看不惯,可小米的车的的确确卖得越来越多,家电渗透率越来越高,AI大模型做到全球开源第一梯队,每一块单独其实拿出来,都有强劲对手;拼在一起好像没有类似的第二家上市的公司吧?
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公牛和小米的专利纠纷,其实是国内大公司的常态,而且这几件专利不止青米在起诉,只是小米这个id让某些生物有点应激罢了。论专利纠纷,这两家其实都还保持着一定的克制,至少没把什么人送进去,或者整对方一个大出血。至于打输了之后从自己的专利池里找出一些挑战赢的,那就是后话了。哪怕是这样也是在合法合理的规则之内继续游戏。
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小米雷军与特斯拉陶琳互动雷总转发了陶琳的博文,特斯拉的双层夹胶玻璃,里面内层玻璃薄一些,而行业普遍是两层一样的2.6mm叠在一起,陶琳科普说特斯拉是为了紧急时刻更容易从内部击碎。小米YU7和新SU7也是内层薄一些
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