签约5.54亿元 2025安徽省智能网联新能源汽车产业链供需对接会在铜陵举行
大皖新闻讯 12月16-17日，2025安徽省智能网联新能源汽车产业链供需对接会在铜陵市举行。会上，相关方面与汽车产业投资商签订了总投资30.3亿元的项目落地协议，依次进行了产业链合作、人才链合作、创新链合作、金融链合作签约，...
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常州海事局组织召开座谈会聚焦新能源产业发展深化“一箱制”改革
常州海事局组织召开新能源企业出运座谈会，邀请常州本地新能源龙头生产企业、物流代理、装箱单位等8家企业参会，聚焦新能源货物出运保障、“一箱制”改革深入推进等重点议题深入交流，精准对接企业需求，为辖区新能源产业高...
就这么一句话，直接把整个欧洲议会干沉默了：“难道中国，就没有权利像我们一样，捍
就这么一句话，直接把整个欧洲议会干沉默了：“难道中国，就没有权利像我们一样，捍卫自己的利益吗？”全场死寂三秒。说出这句话的，是来自比利时的议员鲁迪·肯内斯。当时他站在演讲席上，目光扫过那些习惯了在高背椅上对世界指指点点的同僚，抛出了这个听起来极其朴素的问题。在此之前，会场里还充斥着各种外交辞令和程序性的低语，可这句话刚落地，整个大厅就陷入了足足三秒的死寂。这三秒钟的尴尬，远比之前所有的喧嚣都更有分量，精准地暴露出一种心态崩塌后的失语——长期以来，欧洲政坛都在精心维护着一种“只有我们能当裁判”的优越感，而肯内斯的这句话。就像一把利刃，突然扯下了那块遮羞布，让在座的各位不得不直视一个荒诞的现实：他们口中所谓的“不公平竞争”，本质上是自己把剧本演砸了。要深究这阵沉默背后的“心虚”，账本上的数字最不会骗人。布鲁塞尔方面最喜欢挂在嘴边的，就是针对中国新能源产业发起“反补贴调查”，仿佛自己是坚守自由市场的“白莲花”。可只要翻开欧盟自己的账单，讽刺感就扑面而来。仅2023年一年，欧盟各国政府抛出的补贴总额就达到了186.78亿欧元，占了其本地生产总值的1.09%。更有意思的是时间上的对比，当欧盟去年还在拼命呼吁成员国凑出46亿欧元，紧急给本土电动车“输血”续命时，被他们指责“依靠国家喂养”的中国，早在2022年底就彻底断奶，正式终结了国家级的新能源汽车补贴。一边自己攥着大额支票给企业兜底，一边指责早就不靠补贴过日子的对手“作弊”，这大概就是肯内斯议员质疑的最好注脚——为何欧洲的保护主义就被视作正当，而中国维护自身利益就被斥为“激进”？法国总统马克龙几乎成了这种焦虑的具象化体现：12月上旬，他还在中国访问，和中方谈笑风生，签署文件时的气氛融洽得仿佛不只是合作伙伴，更是知音；可刚回到欧洲不过两天，到了12月7日，他的口风就来了个一百八十度大转弯，警告称如果对华贸易顺差不减少，就要效仿美国挥舞关税大棒。这种态度的急转弯，不只是外交立场的摇摆，更源于他们的算盘彻底打不响了。曾经，欧洲设计了一套以环保为核心的规则，高喊“为了地球”的口号，姿态高尚。中国选择了相信，然后在沙漠里铺满光伏板，在海岸边竖起大风车，硬生生把新能源汽车做到了能耗比欧洲本土车型还低15%到20%的水平。这本该是全球减排的福音，是中国真金白银帮欧洲兑现了环保承诺。可现实却狠狠打了这些“环保主义者”的脸，当中国新能源产品凭实力拿下25%的市场份额，既能帮他们减排，还能让老百姓用得起时，布鲁塞尔的精英们急了。他们不再谈论地球的未来，转而念叨起“产能过剩”；不再提及自由贸易，反而一门心思琢磨怎么设卡阻拦。最魔幻的操作，莫过于他们正在酝酿的所谓“最低售价门槛”——居然打算强行规定中国电动车必须卖到3.5万欧元以上。这无异于明着告诉消费者：我们想保护环境，但如果环保产品不是欧洲造的，那对不起，你们要么继续开油车，要么就花高价买欧洲产的车。这种恐慌还不局限于高科技领域，甚至蔓延到了日常的早餐果汁里。除了紧盯着芯片和汽车，欧盟在今年10月还特意对中国的柑橘类水果罐头搞了一次“日落复审”。要知道，这项针对中国罐头的贸易壁垒，从2008年就开始实施，一搞就是十几年。从高科技的电池到不起眼的橘子罐头，这种全方位的防御姿态，恰恰说明他们内心的不安全感已经到了何种地步。从去年10月到今年10月，统计数据显示，欧盟对华贸易逆差已经飙升至3100亿美元，一举超过了美国对华的3020亿美元逆差。欧盟不但没能通过制裁缩小差距，反而取代美国，成了中国最大的贸易顺差来源地。肯内斯的那句质问，与其说是在为中国辩护，不如说是在替欧洲仅存的理性求救。他心里清楚，真正的问题不在于东方的崛起，而在于欧洲自己忘记了该如何去建设。当中国在忙着修桥铺路、搞技术研发、为老百姓的便利奋斗时，欧洲却把大量精力花在了制定复杂的规则来限制对手上。在他们的体系里，规则就像橡皮泥，想怎么捏就怎么捏：谈香港事务时，能无视各国都有国安法的国际惯例搞双标；谈产业发展时，自己的补贴是“战略投资”，别人的发展就是“债务陷阱”和“威胁”。可现在，当这种双标把戏被自己人一句话捅破，那三秒的死寂，就是旧秩序崩塌前最清晰的回响。那一刻，大厅里那些衣冠楚楚的人或许突然意识到，光靠嗓门大、定规矩就能躺着赚钱的日子，那扇大门真的已经关上了。
国补从3000亿涨到5000亿，这变化可太大了！这其中有三大变化，能让3类人省大
国补从3000亿涨到5000亿，这变化可太大了！这其中有三大变化，能让3类人省大钱，不知道可就亏大咯。首先，对于新能源车主来说，补贴增加意味着购车成本降低。以前补贴有限，买辆车可能得咬咬牙，现在补贴多了，能省下不少钱。比如一辆原本补贴后15万的车，可能因为补贴增加又能便宜几千块。其次，从事环保产业的企业也受益。补贴增多，企业在研发和生产环保设备时能得到更多资金支持，降低成本，产品价格也可能更亲民。最后，农村用户在一些家电下乡等补贴项目中也能省不少。以前补贴少，买家电得掂量掂量，现在补贴提升，能更放心地换新家电。这么好的机会，可别错过了。国补国补新政国补政策国补落地方案国补流程第三批国补第四批国补资金
就这么一句话，直接把整个欧洲议会干沉默了。“难道中国，就没有权利像我们一样，捍
就这么一句话，直接把整个欧洲议会干沉默了。“难道中国，就没有权利像我们一样，捍卫自己的利益吗？”简直是撕开了西方双标的遮羞布！他们天天把环保减排挂嘴边，把“为了地球”刻在脑门上，我们真金白银砸钱搞新能源，沙漠建光伏、海边立风车，电车技术干到全球第一。结果我们的新能源车卖到欧洲，帮他们兑现环保口号，他们反手就扣“产能过剩”“低价倾销”的帽子。合着规矩是他们定的，好处是他们占的，我们做得好就是错？这不是双标是什么！鲁迪肯纳斯的可贵，不是帮谁说话，而是在满场“演员”里敢说真话。这世上最恶心的，从来不是明枪暗箭的对手，而是笑里藏刀的伪君子。你怎么看西方这种“只许州官放火”的操作？
北京经开区:到2028年底新能源和未来能源产业规模突破500亿元
（责任单位：高端汽车和新能源产业局） 2.加速聚合源头创新资源。积极培育建设一批新型研发机构、行业专业协会组织、高校院所等创新主体参与组建的创新联合体，支持企业联合产业链上下游单位建设技术创新中心、工程研究中心、...
固态电池独角兽卫蓝新能源启动创业板IPO 众多资本与产业战队加持
产业方面，卫蓝新能源的产品已向多家产业投资方供货。卫蓝新能源官网介绍，公司360Wh/kg高能量密度动力电芯具备超高能量密度，单次续航里程超过1000km，已于2023年底量产交付蔚来汽车，并在多家知名整车厂获得定点。280Ah超高...
永仁县打造新能源产业链集群标杆
今年以来，全县各级各相关部门主要负责人赴攀西成渝、长三角、京津冀、粤港澳大湾区等地开展专题招商15次，精准对接新能源产业链头部企业，推动总投资33.82亿元的永仁县300兆瓦/1200兆瓦时全钒液流储能电站、投资2.45亿元的500...
有网友说，车祸营销都已经影响到国外了，没有什么比这个更危险了全世界经济下行期，经
有网友说，车祸营销都已经影响到国外了，没有什么比这个更危险了全世界经济下行期，经济体感已经非常糟糕了，面临的是踩踏式下行。在这个时期，整个国家的希望就是新能源产业，尤其是新能源出海这是能够影响到国运的大事情本来海外就想搞产业保护不想让中国车进入他们的市场，你这在反复车祸营销，甚至像网友想得那样，未来为了阻止国内同行出海，去海外互联网传播友商车祸，影响整个新能源行业。那可以说是历史罪人了
马克龙回国后，12月7日接受《回声报》的独家采访，马克龙警告说：“中国正在打击欧
马克龙回国后，12月7日接受《回声报》的独家采访，马克龙警告说：“中国正在打击欧洲工业模式的核心。”这说明，马克龙来中国访问，不仅促进了中法合作，还还对欧洲工业产生一些焦虑。马克龙称“中国正在打击欧洲工业模式的核心”，实际上是在说中国在高端制造、新能源、汽车、半导体等领域有着超强的竞争力。他认为中国的产业政策、成本优势和市场规模，对欧洲的工业模式造成了巨大冲击。马克龙12月7日接受《回声报》采访时说的这话，确实是欧洲工业当下真实心态的直接流露，毕竟中国这些年在不少关键产业的突破，实实在在让欧洲感受到了竞争压力。咱先说说汽车领域，这可是欧洲工业的传统强项，德国的大众、宝马，法国的雷诺，以前在全球市场那都是说一不二的角色，可现在中国品牌在欧洲市场的势头越来越猛。2025年5月的数据就显示，中国汽车品牌在欧洲28个国家的新车注册量同比涨了111%，市场份额直接翻倍到5.9%，尤其是电动汽车领域，市占率都冲到11%了。比亚迪在欧洲的表现更亮眼，4月销量甚至超过了特斯拉，5月也只是以极小差距惜败，吉利、上汽这些企业都挤进了欧洲车企销量前十，这在以前是很难想象的。欧洲车企能不着急吗？他们拿手的燃油车市场在电动化转型中慢了半拍，而中国车企早就把电动车的产业链理顺了，从电池到整车制造都有成熟布局，价格还很有优势，比亚迪的ATTO3在欧洲卖的价格虽然比国内高不少，但跟欧洲本土电动车比起来，性价比还是很突出。中国在新能源领域的表现也让欧洲企业感受到了压力，光伏、风电这些清洁能源产业，中国的产能和技术都走在了前面。欧洲要实现碳中和目标，离不开新能源设备的支持，可中国的光伏组件、风电整机不仅质量可靠，成本还控制得很好，自然就成了欧洲市场的重要选择。这背后是中国整个新能源产业链的协同发力，从上游的硅料、锂矿开采，到中游的组件制造、电池生产，再到下游的电站建设，每个环节都有龙头企业撑着，规模效应一出来，成本就降下去了，欧洲本土企业想跟咱拼价格，确实不容易。而且中国在新能源领域的技术迭代很快，不管是光伏的转换效率还是风电的单机容量，都在不断突破，这种持续创新的能力，让欧洲企业很难跟上节奏。高端制造领域也是一样，以前欧洲的机床、工程机械这些产品在全球都是标杆，可现在中国企业在这方面的进步有目共睹。三一重工、徐工的工程机械产品，不仅在国内市场站稳脚跟，还大量出口到欧洲，在一些基建项目上跟欧洲本土品牌直接竞争。这些产品不再是以前那种低质低价的印象，而是在精度、可靠性上都达到了高端水平，有的甚至还融入了智能化技术，操作更便捷、效率更高。欧洲企业习惯了以前的市场地位，突然遇到这么强有力的竞争对手，自然会觉得自己的核心优势受到了冲击。半导体领域虽然中国起步比欧洲晚，但发展速度很快，这也是马克龙会提到的原因之一。国家在半导体领域给了不少实打实的支持，从人才培养到资金扶持都跟上了，2025年下半年就密集出台了好几个政策，引导金融机构给集成电路产业提供中长期融资，还支持人工智能芯片的攻坚。在这些政策推动下，中国半导体产业的产量和出口都在增长，2025年前三季度集成电路产量同比涨了8.6%，出口更是涨了20.3%。虽然在最顶尖的芯片制造上还跟欧洲有差距，但在封装测试、中低端芯片设计等领域，中国企业已经形成了竞争力，而且产业链的完整性不断提高，从材料到设备都在逐步实现自主，这种发展势头让欧洲不得不重视。这些产业能有这么强的竞争力，跟中国的产业政策支持分不开。不管是新能源还是高端制造，国家都有明确的发展规划，会提前布局产业链的关键环节，还会通过税收优惠、研发补贴等方式，帮助企业降低创新成本。就像新能源汽车产业，早年间很多企业投入研发的时候，市场还不成熟，正是有了政策的扶持，才能坚持下来，慢慢形成现在的规模。这种集中力量办大事的优势，让中国企业在新兴产业的布局上比欧洲企业更迅速，往往能抢占市场先机。成本优势也是不能忽视的一点，欧洲的劳动力成本比中国高太多了，2024年欧盟工业平均每小时劳动力成本都到33.9欧元了，欧元区更是高达39.8欧元，德国汽车业工人时薪甚至能到62欧元，相当于人民币四百多块，这比中国工人的时薪高出一大截。能源成本也是一样，欧洲整体用电成本是中国的两倍，去年冬天德国一度电甚至涨到了八块钱，这对高耗能的工业企业来说，压力太大了。而中国不仅劳动力成本相对较低，产业链集群效应还很明显，一个产业的上下游企业都聚集在一块，原材料采购、零部件配套都很方便，物流成本也能降下来，再加上规模生产带来的成本分摊，让中国产品在价格上有天然优势。
能力越大责任越大，比亚迪总裁王传福在股东大会再度哽咽，们现在已经是龙头企业，要做
能力越大责任越大，比亚迪总裁王传福在股东大会再度哽咽，们现在已经是龙头企业，要做好榜样。因为我们是龙头老大，我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人12月5日比亚迪临时股东大会上，王传福那句带着乡音的，我们可以被别人欺负一下，但不能欺负别人，没有激昂的口号，却让在场不少人沉默。这位深耕新能源行业二十余年的企业家，说话时指尖轻轻叩着桌面，语气里的恳切，比任何销量数据都更能说明这家龙头企业的处境。这句话的分量，要放在当下新能源行业的竞争语境里才看得懂。行业早已从“拼电动化普及”进入“拼生存策略”的阶段，有的品牌把发布会变成“竞品吐槽大会”，拿对手的技术短板做笑点。有的靠“赔本赚吆喝”的低价策略抢份额，把单车利润压到负数。在这样的乱象里，比亚迪“只说自己好，不提同行短”的规矩，就成了“不合群”的坚守，短期代价显而易见。王传福的“能被欺负”，本质是对短期利益的主动让渡，所谓的“委屈”，从来不是销量波动本身，而是坚守原则必然要承受的行业挤压。当同行靠拉踩博眼球获得流量时，比亚迪要靠技术研发赢得认可，投入周期更长、见效更慢；当对手靠低价倾销抢占市场时，比亚迪要平衡利润与研发投入，不能随意打破价格体系。这种“不跟风”的克制，让它在短期销量比拼中显得被动，但恰恰是这种被动，守住了行业的基本底线。如果龙头企业都陷入恶意竞争，最终只会拖垮整个产业链的创新能力，这种坚守的底气，来自对“龙头责任”的清醒认知。王传福反复强调“要做好榜样”，不是空喊口号，而是摸到了行业发展的核心逻辑：真正的龙头不是“赢过所有对手”，而是“带着行业走对路”。新能源行业的根基是技术创新，不是营销炒作；长久的竞争力靠产品价值，不是价格战。比亚迪宁愿接受短期销量波动，也不卷入内耗，正是因为清楚：一旦龙头企业放弃底线，中小企业会更快陷入“比烂”循环，最终损害的是整个行业的信誉。有人觉得“能被欺负”是软弱，实则是对龙头担当的误读，对于比亚迪这样的企业，“不欺负别人”是底线，“能被欺负”是格局。它不需要靠贬低同行抬高自己，因为二十多年积累的技术储备足够支撑产品力；它不必靠低价抢份额，因为全产业链布局带来的成本优势有足够缓冲空间。王传福说“丢掉短期业绩换长期口碑”，本质是算清了一笔大账：龙头企业的价值，从来不是某一年的销量冠军，而是能否为行业建立可持续的竞争规则。这种坚守正在重塑行业的底层逻辑，当比亚迪把资源持续投入到刀片电池升级、智能化场景研发上时，其实是在拉高行业的技术门槛；。就像王传福在会上说的“国家教导我们要做好示范”，这种示范不是销量领先的炫耀，而是困境中守初心的坚持。大众对龙头企业的认知，往往容易陷入“销量即成败”的误区了，其实就像任何行业的发展规律一样，龙头企业的成长从来不是直线上升，短期波动恰恰是坚守原则的证明。比亚迪的价值，不在于永远保持销量第一，而在于当行业陷入浮躁时，它能守住“技术为王”的根；当同行忙于内耗时，它能腾出精力攻研发、拓海外。王传福的那句话，更像一句对行业的提醒：真正的强大不是没人敢欺负，而是有能力欺负别人时，依然选择守规矩。对于普通人来说，理解这种“委屈”背后的坚守，比纠结单月销量更有意义。因为龙头企业的底线，就是行业的天花板；它今天为坚守付出的短期代价，终将转化为整个新能源产业的技术红利和全球竞争力。这或许就是王传福想传递的核心：龙头的担当，从来不是赢在当下的风光，而是扛着行业走得更远的清醒。信息来源：澎湃新闻2025-12-06发布：王传福：比亚迪是龙头老大，可以被别人欺负一下，但不能欺负别人
零碳园区如何落地?新能源产业变革方向是什么?
新能源产业变革方向是什么？实际上长期以来，旧地销大和分布式新能源在实际的产业中始终面临着一个很尴尬的局面。什么？资产的割裂。在一个传统的产业园区内，屋顶光伏实际上是一个资产归能源投资方所有，而生产线又是另一个...
两天前，雷军发了一条博文，内容是中国质量员协会公布了2025年中国新能源汽车行业
两天前，雷军发了一条博文，内容是中国质量员协会公布了2025年中国新能源汽车行业用户满意度，小米SU7连续两年获得用户满意度第一。然后，有一波经常嘲讽小米群体把这质量协会说的很不堪，又说只有小米宣传，友商什么9也获奖了，又说雷军是副会长等等。就在今天，比亚迪高管也发布了质量协会的内容，比亚迪汉L系列也获奖了。真不知道那群人的脑袋是怎么长的，明显的好事，为什么不能讲，你不讲也不允许别人讲，还说人家协会怎样怎样，真是狗拿耗子，多管闲事。
美国彻底慌了？世界亿万富豪巴菲特再次语出惊人：“美国过去的成功，很大程度上有中国
美国彻底慌了？世界亿万富豪巴菲特再次语出惊人：“美国过去的成功，很大程度上有中国人的贡献，中国这么大一个国家，从贫穷走向富裕，在整个人类历史上也没有先例。中国做对了很多事情，我们在很多方面不如中国，我们不应该对中国颐指气使！”要知道，巴菲特从不轻易评价他国发展，可他却用“没有先例”四个字，为中国的崛起盖章。作为常年关注经济的网友，看完只觉得解气：这才是对中国发展最客观的评价，比那些西方偏见报道真实一万倍。就说巴菲特在中国的两笔投资，堪称“抄底中国崛起”的经典操作，每一笔都藏着他对中国发展的精准判断。2002年非典期间，全球市场慌作一团，国际油价也低得没人敢碰，巴菲特却悄悄掏出4.88亿美元，分批买下了中石油23.39亿股H股，算下来每股才1.6港元。当时很多人不理解，觉得中国企业不值得这么大手笔投资，但巴菲特翻完中石油的年报心里就有数了。按原油储量和现金流算，这家公司实际价值至少1000亿美元，而当时市值才350多亿美元，相当于花3折的钱买宝贝。等到2007年，中国经济一路狂飙，中石油市值冲到2750亿美元，巴菲特果断以每股13.5港元全卖了，7年赚了7倍多，每年平均收益超50%！这波操作不光赚了钱，更证明了他早就看清中国经济的增长潜力。更让人佩服的是2008年全球金融危机时，巴菲特打破自己“不投汽车和科技股”的规矩，花18亿港元买下比亚迪10%的股份，每股才8港元。他当时就说，看中的不仅是创始人王传福的技术和管理，更赌对了中国的新能源趋势——那时候中国正搞“绿色奥运”，新能源车补贴政策马上要落地，这个行业注定要爆发。之后的17年里，比亚迪经历过补贴退坡、销量波动，很多投资者早就慌了手脚，但巴菲特硬是稳稳拿着，直到2025年9月才全清仓，最后足足赚了38倍！而如今的比亚迪，已经成了全球新能源巨头，2025年11月单月销量就达48万辆，全球累计销量突破1470万辆，海外销量同比增长297%，在泰国、巴西等多个国家都是新能源车销量榜首。巴菲特这17年的坚守，本质上是押对了中国坚持产业升级、布局新能源的大方向，这哪是普通的投资，分明是对中国“做对了很多事情”的长期认可。巴菲特说中国“从贫穷走向富裕没有先例”，这话一点都不夸张，随便拿几组数据出来，就能让人震撼。改革开放以来，按照现行贫困标准，中国有7.7亿农村贫困人口摆脱了贫困，按世界银行标准，中国减贫人口占同期全球减贫人口的70%以上。想想几十年前，还有很多农村地区连温饱都成问题，而现在，全国832个贫困县全部摘帽，12.8万个贫困村全部出列，农村水泥路修到家门口，自来水普及率达到90%，生活垃圾收运处理覆盖绝大多数行政村。反观美国，这些年确实在很多方面落在了后面。美国的制造业占比长期徘徊在10%左右，2025年9月制造业产出环比持平，连续多个月处于收缩区间，汽车及零部件产出还下降了2.2%。基础设施更是老旧不堪，很多铁路还是上世纪的产物，速度慢、故障多，和中国的高铁网络形成鲜明对比。更关键的是，美国的贫富差距越来越大，2024年官方贫困率还有10.6%，相当于3000多万人生活在贫困线以下，还有8.0%的人没有任何医疗保险，而中国通过脱贫攻坚和乡村振兴，让亿万老百姓过上了好日子，这就是最直观的差距。巴菲特说“我们在很多方面不如中国，不应该对中国颐指气使”，这不是谦虚，是看清了事实的真心话。西方媒体整天拿着放大镜找中国的问题，动辄抹黑中国的发展模式，但巴菲特用真金白银的投资给出了最公正的答案。他投资中石油，赚的是中国能源产业崛起的红利；投资比亚迪，赚的是中国新能源战略的成功；而这背后，是中国稳定的发展环境、持续的政策支持和亿万人民的勤劳付出。中国从不张扬，只是默默把该做的事情做好，从解决温饱到脱贫致富，从追赶技术到引领潮流，每一步都走得踏实有力。巴菲特的话之所以让人解气，是因为它戳破了西方的偏见，道出了真相：中国的崛起不是偶然，而是必然；中国做对的事情，不是靠运气，而是靠智慧和实干。人类历史上从来没有哪个国家能像中国这样，在这么短的时间里让这么多人摆脱贫困、走向富裕，这就是“没有先例”的奇迹。美国与其忙着对中国指手画脚，不如好好看看中国做对了什么，学学中国的务实和坚韧。巴菲特的认可，是对中国发展的最好背书，而我们自己更清楚，未来的中国还会创造更多“没有先例”的成就。那些西方的偏见和质疑，终将被中国持续增长的数据和实实在在的成就所击碎，而中国的崛起之路，也会越走越宽、越走越稳。
比亚迪这公司真是让人又爱又急。从2025年12月1日到5日，它股价震荡上行，核心
比亚迪这公司真是让人又爱又急。从2025年12月1日到5日，它股价震荡上行，核心波动在91.7-96.6元，最终收于95.98元，累计涨幅0.85%。像12月2日主力资金净流入1.15亿，股价创本周新高；可12月3日主力资金净流出2.88亿，股价就回踩了。从业绩看，11月新能源汽车产量474,175辆，销量480,186辆，出口131,935辆，数据相当亮眼。它是中国新能源第一，研发强还有自己的生存链，国内外市场都不错。可股价就是涨得慢，急死股东。不过它是长线票，说不定哪天就像周五证券那样，一根大阳线让人来不及上车。
爱克股份22亿元豪购新能源资产 是产业转型还是报表游戏?并购谈
持续亏损的智能照明企业，正试图通过一笔22亿元的跨界收购，为自己描绘一个新能源龙头的新故事。爱克股份于2025年12月3日发布预案，拟通过发行股份及支付现金方式，作价22亿元收购东莞市硅翔绝缘材料有限公司100%股权。这是...
亿纬锂能与中国燃气达成战略合作 打造新能源产业链生态闭环
协议明确双方将以“优势互补、资源共享、互利共赢”为原则，围绕储能技术创新、清洁能源规模化应用及“双碳”目标落地展开深度合作，共同打造新能源产业链生态闭环。据悉，合作聚焦技术研发、项目开发、资源共享三大维度：在...
汇添富中证新能源汽车产业ETF净值上涨1.05%
汇添富中证新能源汽车产业交易型开放式指数证券投资基金（简称：汇添富中证新能源汽车产业ETF，代码516390）公布12月4日最新净值，上涨1.05%。汇添富中证新能源汽车产业ETF成立于2021年6月3日，业绩比较基准为中证新能源汽车...
