标签: 新能源汽车销量
过去十年，中国汽车行业最大的特点是群雄逐鹿，今天一个冠军，明天一个黑马，后天一个
过去十年，中国汽车行业最大的特点是群雄逐鹿，今天一个冠军，明天一个黑马，后天一个遥遥领先。但是从今年开始，汽车行业正在发生一个危险变化：资源、技术、数据、人才、供应链开始加速向头部集中。五月份，比亚迪一个月卖38万辆，远超第二名近一倍；海外卖16万辆，远超其他车企全年。辅助驾驶保有量突破315万辆，日智能驾驶数据超2亿。领先10%的企业不可怕，可怕的是领先者正在以每年比追赶者更快的速度继续扩大领先。很多人以为新能源竞争是百米赛跑，其实更像滚雪球。历史上，智能手机行业诞生了苹果，互联网诞生了谷歌，电商诞生了亚马逊。所有行业最终都会从“百家争鸣”走向“赢家通吃”。今天的新能源汽车行业，也许正在走到那个临界点。未来最大的风险，可能不是比亚迪增长太快，而是整个行业突然发现：努力了很多年，却连挑战它的资格都没有了。当竞争从产品竞争变成生态竞争，从销量竞争变成数据竞争，从中国竞争变成全球竞争的时候，留给后来者的时间，可能已经不多了。
小米超大众丰田成全球新能源第七Q1全球新能源汽车销量：特斯拉纯电第一，小米超大
小米超大众丰田成全球新能源第七Q1全球新能源汽车销量：特斯拉纯电第一，小米超大众丰田成第七研机构TrendForce公布的最新统计数据显示，2026年第一季度，全球纯电动车BEV、插电混合式电动车PHEV和氢燃料电池车在内的所有新能源车合计销量达到394万辆，同比微降2%，在第一季度全球整体汽车销售大盘中的占比为19%
就看乘联会数据吧，今年国内4月新能源汽车销量榜中，小米汽车排名第五，36702辆
就看乘联会数据吧，今年国内4月新能源汽车销量榜中，小米汽车排名第五，36702辆；1-4月则排名第8，117558辆不能用小公司眼光看小米汽车啊，现在总销量也快突破70万辆了
小米超大众丰田成全球新能源第七这很正常啊，小米汽车销量增速很快的就看乘联会数据吧
小米超大众丰田成全球新能源第七这很正常啊，小米汽车销量增速很快的就看乘联会数据吧，今年国内4月新能源汽车销量榜中，小米汽车排名第五，36702辆；1-4月则排名第8，117558辆不能用小公司眼光看小米汽车啊，现在总销量也快突破70万辆了
4月汽车销量榜上演新能源霸榜，前十席位中仅存一款燃油车孤军奋战。许多车主换用新能
4月汽车销量榜上演新能源霸榜，前十席位中仅存一款燃油车孤军奋战。许多车主换用新能源车后惊喜发现，每月充电费用仅为原先油费的十分之一。既然电动车优势如此明显，为何国家仍要大力补贴？这背后是国家推动绿色转型的战略布局——通过政策扶持加速新能源产业升级，让更多消费者享受到科技红利。这样的长远规划，难道不值得点赞吗？
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。20
4月汽车销量前10仅1款油车从宏观数据来看，整个汽车市场的总蛋糕其实变小了。2026年4月，全国乘用车市场零售总量为138.4万辆，同比大幅下滑了21.5%。而下滑的，主要就是燃油车。燃油车零售量仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。燃油车4月同比少卖的36.5万辆，占到了整个市场减量的84%。这说明，大盘的萎缩几乎全是燃油车在“失血”。新能源车零售量为84.9万辆，虽然同比也有小幅下滑，但渗透率首次突破60%，直观体现此消彼长这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。这些数据的背后，并不是因为买车的人突然变多了，而是原本打算买燃油车的消费者，加速转向了新能源车。燃油车的基本盘在大幅收缩，你要是只看燃油车销量榜，会发现那些霸榜的车还是曾经那些神车，但他们的销量已经出现腰斩或大幅下滑，甚至跌出了全车型总榜的前二十。毕竟用车成本、产品力代差乃至价格与政策上，新能源车对传统燃油车形成了降维打击。这确实是一个电车越来越主流，油车逐渐边缘化的时代转折点。汽场全开
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零
4月汽车销量前10仅1款油车2026年4月中国乘用车市场迎来历史性转折：新能源零售渗透率首次突破60%（达61.4%），销量前十车型中仅1款燃油车，新能源全面主导市场。📉趋势对比：燃油车加速退潮1–4月燃油车上榜数量：7款→6款→5款→1款，递减速度超预期；4月整体市场：乘用车零售138.4万辆（同比-21.5%）；燃油车53万辆（同比-37%），环比-33%；新能源84.9万辆（同比-6.8%），环比-0.3%，抗跌性显著。🔑核心结论新能源已成绝对主力：渗透率破60%，标志市场结构根本性转变；燃油车生存空间急剧收窄：仅靠低价与渠道余温维持，上榜车型销量已不足榜首一半；中国品牌全面领跑：前十中9款为自主品牌或本土化外资（如特斯拉），合资燃油车话语权持续弱化；技术+成本+体验三重驱动：智能座舱、高阶智驾、补能网络与使用成本优势，加速用户决策转向。这一变化并非短期波动，而是电动化、智能化浪潮下的长期趋势。燃油车的"最后堡垒"正在快速瓦解，新能源主导的中国汽车市场新纪元已然到来。
4月汽车销量前10仅1款油车经常这样给身边想换车的朋友安利新能源：原来开油车时
4月汽车销量前10仅1款油车经常这样给身边想换车的朋友安利新能源：原来开油车时觉得电池是洪水猛兽，自燃、续航焦虑啥都担心，开上电车后，油车一年不摸一次，100度电50块，续航600多公里能开半个月，反观油价……，这个账谁都能算明白。
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉
4月汽车销量出炉，排名前十中仅一款油车！4月乘用车零售销量排行榜前十依次是：吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉ModelY（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。前十中，仅吉利缤越一款燃油车，排名第八，销量14923辆，不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也只有几百辆。事实上，今年以来燃油车的销量一直处于收缩趋势，1-2月燃油车销量同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。乘联分会分析称，在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局越发显著；高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程；乘联分会秘书长崔东树认为，今年5-6月份，燃油车仍然会面临一定的压力，新能源车的渗透率仍然会相对维持高位。油车销量的下降，也进一步佐证了汽车新能源化的趋势，未来汽车市场基本就是新能源车的天下了。但是，新能源车想彻底取代燃油车，那也不太不可能，毕竟燃油车还有自己的优势在，新能源车的各种局限也不是一时能解决的，燃油车的市场仍然不小。而且，近期新能源车卖得比燃油车好，可能也和现在的高油价有很大关系，加一次油大几百就没了，哪个不心疼；电车一公里一毛不到，这用车成本相差太多了，正常人都知道要怎么选。
4月汽车销量前10仅1款油车，不仅只有一款燃油车，甚至我看了到，剩下9个甚至都是
4月汽车销量前10仅1款油车，不仅只有一款燃油车，甚至我看了到，剩下9个甚至都是纯电车型，确实也是非常出乎意外。小米SU7干到了第二名，比modelY还多了近4千辆。这说明现在大家对新能源的认可度越来越高了，这应该是整个汽车行业该共同庆祝的。并且前十名当中，没有一个外资和合资品牌，都是本土品牌的产品，这搁以前，怎么也得是丰田本田大众日产等品牌的榜单。当然现在92号的油价接近9块大关，电车的成本优势确实非常明显了。数码科技评论
4月汽车销量前10仅1款油车扎心了，现在油价这么高，估计大家买新能源的意愿就更
4月汽车销量前10仅1款油车扎心了，现在油价这么高，估计大家买新能源的意愿就更强烈了
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一
4月汽车销量前10仅1款油车兄弟们，4月份的汽车销量榜单可太炸裂了！咱们先看一眼这排名，前10名里居然只有一款是纯燃油车，剩下的9个全被新能源车给包圆了！这“油退电进”的速度，简直比翻书还快。具体瞅瞅，排在第一的是吉利星愿，卖了3万4千多辆，绝对的销冠。紧随其后的是小米SU7、特斯拉ModelY和理想i6，销量都在2万多辆。再看那个唯一的“幸存者”——排在第8的吉利缤越，作为榜单里唯一的燃油车，它卖了1万4千多辆。虽然成绩也不错，但跟榜首的星愿一比，直接差了一半还多。更尴尬的是，它跟第9名的零跑A10和第10名的海豚，销量咬得死死的，就差那么一点点。看到这个榜单，我最大的感受就是：买新能源车真的已经成了绝对的主流。以前大家还在纠结油车和电车哪个好，现在基本不用犹豫了。你看榜单上，不管是10万出头的小车，还是二三十万的高端货，大家买车时考虑的已经不是“要不要电动”，而是“选哪个牌子”。为啥燃油车混成这样了？我觉得主要是两点：一是新能源车现在太智能了，大屏、智驾这些体验确实是油车给不了的；二是价格战打得凶，很多电车的性价比已经完全碾压同级油车了。照这个趋势下去，以后销量榜估计连那唯一的一款油车都保不住了。你们觉得，传统燃油车还有翻盘的机会吗？
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯
4月汽车销量前10仅1款油车售价20多万的小米SU7居然排到了第二，还超过了特斯拉……燃油车目前在国内市场已经没啥看头了，全面进入新能源车时代。
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并
小米汽车销量跻身国产前五准确来说，应该是小米汽车销量跻身国产新能源销量前五，并且跻身新势力车企前二。之前5月初官方公布超3万台，但实际是超过3.67万台，直接少报了6700多台，所以这次名次也相应提升了很多，但没想到名次直接干到了新势力车企前二。我觉得最牛的就是在这个市场行情下，小米还能保持这个销量，说明消费者买小米汽车，已经不受什么环境、舆论影响了。大家更认可的，其实是小米在认认真真造车，只有认认真真做好产品，才会在22万以上的这个价位段优先考虑小米，靠着两款车跑赢市场。看了一下特斯拉4月的销量，之前看的出货量实际上大部分都是出口，国内销量是25956台。当然这个销量也很厉害，但和小米比起来，小米居然多卖了上万台。可以说，现在真的是时代变了吧！前三个月小米只靠小米YU7，四月新一代SU7开始大规模交付，优势一下就凸显出来了。
