标签: 无人驾驶
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解
王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解为王传福「否定智能驾驶」，这是一个误读。仔细看原话的语境：他否定的是「无人驾驶」，而不是「智能驾驶」。2023年的中国智驾市场，存在一个严重的概念泡沫。L4、L5级别的「无人驾驶」被资本市场和部分国内外融资车企大肆渲染，仿佛完全自动驾驶已经触手可及。但现实情况是前面依旧有几个巨大门槛：1️⃣法律法规尚未开口；2️⃣技术成熟度远未达到；3️⃣事故责任认定体系还是一片空白。王传福说的是这个。而他同时也说了，高级驾驶辅助是有意义的：「相当于一个上帝看着你，让你少出车祸」。这个判断放在2023年的行业背景下，其实是对的。真正出问题的，是比亚迪在那个时间窗口释放了一个错误的信号：当所有对手都在高调押注智驾，你却说「这是忽悠」，消费者记住的不是你的分析逻辑，而是你态度上的保守。这就是为什么从2023年到2026年，比亚迪最大的认知短板，不是技术本身，而是智驾方面的品牌形象。消费者心智里，那个时期的「思想钢印」已经形成：华为=智驾小鹏=智驾理想=智驾蔚来=换电比亚迪=电池+规模+性价比……而在2026年当下的这个新能源汽车市场，「电动化」的红利已经进入尾声，各家的认知格局已经稳定形成，说到电动化，国内的各个头部新能源车企都各自有各自的招，各有各的特色，并且没有拉开明显的身位差距。既然电动化拉不开认知差距，进入到2026，很明显下一步各家车企竞争的核心正在切换到「智能化」。这是行业发展的必然，更是比亚迪无法回避的战略危机，比亚迪它必须做出选择。比亚迪为城市领航及智能泊车兜底比亚迪智能化战略发布会大v聊车
现在无人驾驶这么霸道吗？🤔
现在无人驾驶这么霸道吗？🤔
早上来车展，路上遇到一台无人驾驶的车，我的车在第三辆车等了两个红绿灯都没过。这无
早上来车展，路上遇到一台无人驾驶的车，我的车在第三辆车等了两个红绿灯都没过。这无人驾驶的车不动，因为旁边太多电动车了，这个还是要优化一下，要不然能堵死一条路。深圳
Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶
Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶出租车即将在美国三个城市投入公共出行服务，新车由极氪制造，针对Waymo的专有硬件和软件进行了改装。这些浅蓝色电动厢式货车即将率先在旧金山、洛杉矶和凤凰城推出，作为付费乘车服务推出前的免费试乘项目的一部分。虽然现有的捷豹I-Pace版本无人车将继续运营，但是Ojai能提供更好的体验，拥有低矮的踏板和平坦的地板，并配备电梯式滑动门，方便乘客上下车。此外，它还拥有宽敞的座舱和大窗户，让乘客可以欣赏到开阔的外部视野。车内将配备三块屏幕，一块位于前排，两块位于后排，乘客可以自定义空调和音响等设置。此外，座椅把手集成了盲文和屏幕阅读器，更加方便乘客使用。在美国，自动驾驶出租车的部署竞争日趋激烈，Zoox、特斯拉和优步等多家公司都在积极拓展自动驾驶出租车业务。迄今为止，Waymo的扩张最为成功，自动驾驶出租车已在美国11个城市投入运营，每周付费乘车次数超过50万次。美国目前对中国制造的电动汽车征收高额关税，并对中国产的联网汽车软件和硬件实施了广泛的限制。然而Waymo巧妙地绕过了这些障碍，为Ojai在美国道路上运营铺平了道路。极氪在宁波的工厂生产车辆的平台、车身、电池和电机，Waymo表示，这些部件中不包含任何可能违反美国规定的远程信息处理或联网系统。在监管文件中，Waymo将这些未联网的车辆称为“基础车辆”。汽车资讯无人驾驶
问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂
问界M9在工厂里面已经实现了全自动无人驾驶和检测，检测完了之后，自己开到工厂车库里面
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特
特斯拉计划在得克萨斯州欧文市为Robotaxi无人驾驶车队打造一个运维调度中心特斯拉建造无人驾驶网约车基地
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，
刚才体验了一把无人驾驶小巴。上车那一刻其实挺有“科幻感”的。不需要我去盯着路况，也不需要反复确认“会不会慢一点，会不会突然变道”。但车又不是那种“只会走直线的机器”，它的行驶节奏、跟车逻辑、对周围环境的理解，都让人感觉——智能驾驶已经在认真“把路当成自己的语言”。最直观的感受是它让通勤这件事变得更轻松、更稳定。车一动起来，那种平顺、克制、但又很笃定的驾驶感，让我对无人驾驶从“好奇”变成了“相信未来会越来越日常”。我也开始期待：未来无人驾驶不仅会把安全性、效率做得更好，更会在城市里创造新的出行体验。如果说以前我们谈自动驾驶，是“在路上开是不是像人驾驶一样”，那现在我更想看它下一步如何融入生活，让更多城市更聪明，让出行更可靠，让技术变成每个人都能享受到的便利。期待，无人驾驶的未来会更快到来。对了，介绍一下拥有这个超酷技术的公司-文远知行高质量发展中国行高质量发展民企行
周末利好资本市场及板块的消息资讯汇总：PCB商业航天大热1.央行终结净回笼，加大
周末利好资本市场及板块的消息资讯汇总：PCB商业航天大热1.央行终结净回笼，加大投放力度：5月25日，央行开展6000亿元1年期MLF，净投放1000亿；结束4月净回笼2000亿，明确稳宽松取向。利好银行、券商、高成长科技。2.八部门严打，堵住资金外流。八部门整治非法跨境证券交易，引导资金回流A股，利好本土券商、港股通标的。3.国家数据局把词元（Token）纳入工作体系。目的是给AI定标准、建底座、促交易、强国产；利好算力基建、数据要素、AI芯片/光模块、云与算力租赁、运营商五大板块等4.发改委：“十五五”新型电网建设预计投资超5万亿元，利好电网设备、新能源并网。5.重要会议催化。·5月25日2026国际储能电池大会召开，最利好储能电芯宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、圣阳股份、阳光电源、正泰电源以及锂电产业链。·5月26日，第四届新型电力系统高质量发展研讨会，核心议题：特高压主网升级、配网数字化、虚拟电厂、算电协同、源网荷储一体化。特高压/主网设备：国电南瑞、许继电气、特变电工、平高电气/中国西电、思源电气、国电南自等。·5月27-29日，第十届集微半导体大会，利好整个产业链，存储周期反转、先进封装（AI刚需）、设备材料（国产替代）、EDA/IP（卡脖子）、端侧AI（新增长）；·5月28日-31日，世界智能产业博览会，利好板块机器人、无人驾驶低空经济、智能制造工业AI、智慧生活等。一般产业重磅会议、博览会等都会有行业政策、前沿技术的发布和释放，对行业发展天花板打开，后续行业发展预期增强，市场对板块长期信心提升，对板块预期重塑，估值修复、资金汇聚、情绪催化等都有很正面的作用。6.商业航天事件催化：神舟二十三号5/2423:08发射，首次一年期在轨驻留；SpaceX星舰V3成功发射，催化商业航天板块。7.周末最热发酵：摩根斯坦利拆分英伟达Rubin机架，PCB价值量增加233%，仅次于存储芯片，利好PCB全链，周末关于PCB爆屏，利好PCB产业链，核心标的胜宏科技、生益科技、鹏鼎控股、华正新材、圣泉集团、德福科技、大族激光等。特斯拉官宣监督版FSD正式登陆中国，为国内无人驾驶行业注入强劲动能，利好无人驾驶板块。德赛西威、中科创达、浙江世宝、伯特利等。8.外部环境偏正面：美股三大指数收涨（道指+0.58%、纳指+0.19%）道指创历史新高，科技股（尤其芯片）表现强势，量子计算、AI应用走强，提振科技情绪。地缘风险降温：美伊谈判释放缓和信号，国际油价大幅回落。这降低了全球通胀预期压力，有利于成长股估值修复。免责声明：以上内容均来自于公开信息，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎！
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，
结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不
科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我
何小鹏判断L4的发展。今天L4的很多的数据表现是有问题的。Waymo等我认为他们的数据没有那么好，因为他们是在非常受限的场景。做简单的循环所达到的好的数据。所以能不能把一个小范围变成一个大范围，能不能把从公路到停车场到园区能够开自动驾驶，这个才是真正老百姓使用L4的一个最重要的场景。第一真正的Robotaxi，我认为可能会从海外先起来，而不是国内，我的第一个的一个明显的判断。第二个我认为L4一定会在某一天会让大家形成共识。但是可能不是最近一两年，不会那么快。第三我还是认为10年里面，甚至我觉得完全不需要10年，大家会看到物理AI里面，我自己认为也许机器人对这个世界的冲击会早一点，甚至比无人驾驶，但是转头会促进无人驾驶的广泛落地。因为机器人本身对安全的要求没那么高，驾驶主要是对安全要求太高，你要做到两个9不行，三个9不行，五个9都不行，甚至因为五个9大家都会觉得肯定会有问题。如果是5个9，你的路上有10万台车，你每天都有交通事故，当时非常难受的一个事情。所以我还是想说，无人驾驶的未来一定是极其光明，但只有极少的player可以玩的，短期我是中性。我觉得将来会是有人监督的L4跟无人监督的L4，这两种并存很长的时间。无人监督的就像我们讲的Robotaxi或者其他的一些，无论是运货场景等这个我觉得都有巨大的机会。但是有人监督的L4，实际上从政策法规上，从硬件的BOM上类似L2，但是软件能力要我认为像L4、L5，我觉得这是一个两到五年时一个非常有趣的点。
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5
马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，
马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，五到十年路上九成里程由AI接管，十年后自己开车会变成骑马那样的小众娱乐。特斯拉已经在德州跑无安全员的车了，但争议很大，有人觉得是趋势，也有人说他又在画饼。大方向肯定是没错的，大家觉得十年是不是太乐观了点？
我相信十几年后无人驾驶汽车基本上会普及，很多驾校会倒闭，很多司机会失业。从我家里
我相信十几年后无人驾驶汽车基本上会普及，很多驾校会倒闭，很多司机会失业。从我家里去广州，自己开车至少需要七个小时，我多次体验过，七个小时下来，我累得精疲力尽。但是坐上自动驾驶的汽车，你可以坐在车内看书，喝茶，睡觉，啥事也不用干。有些人说，自动驾驶的汽车不安全。其实这是一种误解，理论上讲，自动驾驶比人自己驾驶应该要安全得多，真正等到自动驾驶普及的时候，技术上完全可以做到万无一失。你如果做股票投资，从这个角度去寻找优质股票，持有十年以上至少会有四五倍收益。
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题
我认为敢，做过两回无人驾驶出租车，感觉和有人驾驶没什么区别。无人驾驶最大的问题在于宕机导致无法驾驶，而引发的危险。不过，这种情况人也会发生。而且相对来说人有更大的不可控性，所以我觉得无人驾驶风险肯定是有的，但在执行之后这个风险应该不会超过有人驾驶。现在很多人反对无人驾驶，其主要原因就是对未知的恐惧。我觉得，当无人驾驶大规模应用之后，事实胜于雄辩，大家逐渐就能接受了。清朝末年那会儿修铁路，还被人认为有可能破坏风水呢，到后来大家不也都接受了吗？无人驾驶和这个一样道理。总之，对无人驾驶这件事，我是持乐观态度的。
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
我认为敢，只要国家允许无人驾驶车上路。那一定是安全可靠的！
马斯克预计今年无人驾驶将在美国广泛使用。在这场中美无人驾驶技术的竞争中，华为乾崑
马斯克预计今年无人驾驶将在美国广泛使用。在这场中美无人驾驶技术的竞争中，华为乾崑智驾本是领先于特斯拉是FSD的。但是，在美国新能源汽车基本上是特斯拉一家车企，在中国，不少车企还在为是停留在L2，或是从L2进入L3，还是从L2直接跳过3到L4争乱不休。如果从L2直接跳到L4，至少还得等好几年，那么我们将落后特斯拉五六年进入自动驾驶。
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
您还别说无人驾驶的车牌可真好看
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了
国际国内时事新闻搭载中国装备，中亚首条全自动无人驾驶轻轨正式通车哈萨克斯坦无人
国际国内时事新闻搭载中国装备，中亚首条全自动无人驾驶轻轨正式通车哈萨克斯坦无人驾驶轻轨财联社据央视新闻，当地时间5月16日，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期项目正式通车，这也是中亚地区首条全自动无人驾驶轻轨线路，该线路主要由中企承建，并采用中国装备、中国技术和中国标准。阿斯塔纳轻轨项目开通当天，哈萨克斯坦总统托卡耶夫出席通车仪式并试乘。他表示，阿斯塔纳轻轨项目的通车对首都和全哈萨克斯坦具有重要的意义，阿斯塔纳未来应当被建设成亚欧大陆的交通枢纽。哈萨克斯坦总统托卡耶夫（左二）试乘轻轨阿斯塔纳轻轨一期项目全长约22.4公里，共18个车站。线路南起纳扎尔巴耶夫国际机场，北至新火车站，连接阿斯塔纳的主要商业中心和居民区，站间发车间隔约为5至6分钟，轻轨系统共配备19列列车，满载情况下每列可搭载600余名乘客，列车最高运行速度为80公里/小时。阿斯塔纳市民试乘轻轨开通首日，大量阿斯塔纳市民买票试乘，并赞叹中国装备技术可靠、舒适性高。阿斯塔纳市民沙里波娃说，对轻轨通车期待已久，一听说就马上来试乘了，非常平稳和安静，以后出行更加方便了。阿斯塔纳市民叶姆别尔根诺夫说，阿斯塔纳轻轨采用了中国的全自动无人驾驶技术，今天来亲眼所见，感觉非常的先进，车厢内部也很具有现代感，感觉一切都很井井有条。阿斯塔纳城市交通集团副主席舍能别科夫表示，阿斯塔纳轻轨项目对于缓解城市拥堵，促进城市交通发展具有非常重大的意义。舍能别科夫还表示，轻轨线路采用了中国的全自动无人驾驶技术和控制系统，同时中方还对整条线路的设备、内部设计和降噪方面，有针对性地进行了升级改造；可以说目前阿斯塔纳轻轨是整个中亚地区最先进的轻轨系统。
我超支持在全国推广无人驾驶汽车！现在交通拥堵是个大难题，无人驾驶汽车能通过系统精
我超支持在全国推广无人驾驶汽车！现在交通拥堵是个大难题，无人驾驶汽车能通过系统精准规划路线，合理控制速度和间距，有效提升道路通行效率。比如在早晚高峰，它们能有序行驶，减少人为加塞等造成的拥堵。而且安全方面也有保障，人类驾驶难免会疲劳、分神，无人驾驶系统不会有这些问题，能时刻保持专注，及时应对突发情况。另外，无人驾驶技术还能让出行更便捷，像行动不便的老人、小孩等，都能轻松乘坐。相信全国推广后，能给我们的生活带来巨大改变。
这种无人驾驶的公司该不该被封杀～
这种无人驾驶的公司该不该被封杀～
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶
全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶、具身智能、人形机器人”，甚至可以说是笃定。可能这也是何小鹏能和王传福与雷军一起被李想致敬最重要原因……毕竟何小鹏真的应该是国内最相信自动驾驶的车企一号位了，而且也是极少数一直把智驾当成重要卖点的车企。以往给人印象非常务实的李想，如今之所以大谈自动驾驶、具身智能，想必真的是开始相信，且要全力以赴的。看自研的马赫M100芯片上车效果吧……
特斯拉FSD·无人驾驶核心标的覆盖特斯拉供应链、线控底盘、无线充电、百度合作、车
特斯拉FSD·无人驾驶核心标的覆盖特斯拉供应链、线控底盘、无线充电、百度合作、车路协同、车联网（视觉/雷达/智能座舱）等方向。
李想说无人驾驶时代买车的人会更多解答了我最好奇的问题：L4的无人驾驶之后还有人
李想说无人驾驶时代买车的人会更多解答了我最好奇的问题：L4的无人驾驶之后还有人买车吗？和我预想的还真是不太一样你们觉得呢？
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电
特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活
李想罗永浩畅聊机器人时代如今人工智能和无人驾驶发展速度越来越快，很多人都在好奇一
李想罗永浩畅聊机器人时代如今人工智能和无人驾驶发展速度越来越快，很多人都在好奇一个问题，等到无人驾驶全面普及之后，大家还会不会愿意自己买车。罗永浩和李想的对决又来了。
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出
【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出行，计划从2027年起在全球多个主要城市投放数千台无人驾驶出租车，正式进军自动驾驶市场，业内预测将与特斯拉形成正面全面竞争格局。曹操出行计划2027年率先在阿布扎比、香港及中国内地主要城市，开启自动驾驶出租车商业化运营。2028年将全面实现量产与规模化投放，并定下目标：2030年前布局10万台无人驾驶出租车车队。核心主力是专属无人出租车型EvaCab。它并非由现有量产车改装，而是从研发之初就以完全无人驾驶为前提打造的专属平台车型。
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着刷剧、打盹、开会的第三空间，使用权和所有权是不是会有点打架？我大胆预测一下，未来会分两拨人，一拨觉得出行就该按需订阅，像换手机套餐一样，省心省钱。另一拨反而更想买断，因为车变成了私人移动房间，你愿意跟人共享卧室吗？李想说过，机器人时代出行的终局，不能只盯着省事，还得看归属感。明天罗永浩对谈李想，我很好奇他俩怎么掐这个点，期待一手🙌
罗勇浩一直以来的风格都非常犀利，也很敢问，这次的“无人驾驶普及之后，人们还会愿意
罗勇浩一直以来的风格都非常犀利，也很敢问，这次的“无人驾驶普及之后，人们还会愿意买车吗？”的问题也很犀利。对于一个车企老板来说，做出来的车有人愿意买账，才是最实在的成功。那无人驾驶对于车企们来说确是一个挑战，再加上李想的观点一直以来也很务实，确实有点期待，他怎么回答这个问题。罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾
无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶普及了，大家还愿不愿意买车？罗永浩这问题问得直接打在造车新势力的七寸上。
无人驾驶普及了，大家还愿不愿意买车？罗永浩这问题问得直接打在造车新势力的七寸上。到时候不用找车位、不用保养、随叫随到，那谁还花几十万养一辆私家车呢？当然也会有人觉得有一辆属于自己的车，那种自由和拥有感是不可替代的。现在来看，未来出行可能真是两条路并行，不会再像以前那样家家户户标配私家车。理想在自动驾驶上每年砸几十亿，李想对行业趋势的判断，还真挺想听听他怎么说。罗永浩对谈理想汽车CEO
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着
如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着刷剧、打盹、开会的第三空间，使用权和所有权是不是会有点打架？我大胆预测一下，未来会分两拨人，一拨觉得出行就该按需订阅，像换手机套餐一样，省心省钱。另一拨反而更想买断，因为车变成了私人移动房间，你愿意跟人共享卧室吗？李想说过，机器人时代出行的终局，不能只盯着省事，还得看归属感。明天罗永浩对谈李想，我很好奇他俩怎么掐这个点，期待一手罗永浩对谈理想汽车CEO
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）
无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）激光雷达光学元件核心供应商，为禾赛、速腾聚创供货，市占率超60%，打破海外高精度镜片垄断，技术壁垒高，受益于车载及机器人激光雷达需求爆发。2、炬光科技（688167）激光雷达发射端龙头，光束整形器市占率90%，布局VCSEL、SPAD核心元器件，手握超330万套车载订单，携手华为研发1550nm光纤激光器，增长动力充足。3、长光华芯（688048）突破高功率VCSEL芯片海外垄断，实现车规级量产，2024年激光雷达业务营收大增82%，是激光雷达核心芯片国产替代核心标的。4、万集科技（300552）车载激光雷达先行者，路侧雷达市占率超50%，布局车路协同+ADAS双业务，获多家车企车载雷达定点，受益车路云一体化政策推进。5、华工科技（000988）激光雷达光学元件市占率30%，首发车规级固态转镜发射模组，客户覆盖华为、速腾聚创，垂直整合能力强，受益固态雷达量产落地。6、德赛西威（002920）智驾域控制器龙头，77GHz车载毫米波雷达量产，市占率超30%，供货比亚迪等车企，推出雷达+摄像头+域控集成方案，客户粘性强。7、经纬恒润（688326）联手4D毫米波雷达龙头Arbe布局前沿技术，具备雷达硬件+城市NOA域控方案能力，合作一汽、吉利等车企，覆盖多场景无人驾驶业务。8、雷科防务（002413）军工+车载毫米波雷达双主业，4D毫米波雷达研发完成并对接客户，绑定国内车企，受益智驾渗透与多传感器融合趋势。9、联合光电（300691）4D毫米波雷达技术领先，斩获头部新能源车企定点，切入毫米波雷达升级赛道，依托光电技术积累抢占中高端车型市场。10、威孚高科（000581）携手Arbe开拓国内4D毫米波雷达市场，凭借成熟制造与客户渠道，加速从传统零部件向智驾感知部件战略转型。免责声明：本文基于公开资料整理，仅作信息参考，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1. 伯特利（603596）：国内线控制动龙
无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1.伯特利（603596）：国内线控制动龙头企业，One-Box方案实现批量量产，市场占有率领跑行业。公司同步布局线控转向，打造一体化底盘解决方案，技术壁垒突出；2026年一季度EMB产品开启小批量交付，客户覆盖吉利、长城等主流车企，充分受益线控底盘下沉渗透。2.拓普集团（601689）：平台型智能底盘供应商，业务涵盖线控制动、线控转向、空气悬架等核心领域，是特斯拉产业链核心伙伴。自研IBS系统获高等级功能安全认证，同步推进新一代产品研发，凭借强系统集成与轻量化优势，加速抢占全球智能底盘市场份额。3.耐世特（01316.HK）：全球线控转向领域标杆企业，技术布局早、量产成熟度高，产品可适配L3及以上高阶自动驾驶，深度合作通用、福特等国际车企。其技术发展态势对国内线控底盘产业链具备重要参考价值，受益全球高阶智驾落地提速。4.浙江世宝（002703）：A股纯正线控转向标的，完成线控转向产品高低温测试，斩获头部车企定点，预计2026年实现量产。随着L3自动驾驶商业化推进，公司有望凭借先发优势，快速享受线控转向渗透率提升红利。5.德赛西威（002920）：智能驾驶域控制器龙头，作为线控底盘的核心“大脑”，为底盘执行系统下发精准指令。携手英伟达打造量产级域控方案，稳居行业第一梯队，配套小鹏、理想等车企，与线控底盘产业链深度协同。6.亚太股份（002284）：国内传统制动系统龙头，完成从基础制动到线控制动、线控转向的全产品布局。旗下One-box线控制动系统达高功能安全等级，EMB产品完成台架与整车测试，依托传统业务积累，积极抢抓线控底盘量产机遇。7.经纬恒润（688326）：专注线控底盘一体化解决方案，基于高端芯片平台的城市NOA域控方案临近量产，获得多家主流车企及头部新势力L3域控制器定点，2026年相关产品有望落地量产，订单确定性较强。8.中鼎股份（000887）：通过海外并购掌握空气悬架核心技术，加速核心部件国产化，空气悬架作为智能底盘关键组成，与线控制动、转向系统协同赋能智驾。公司绑定海内外主流车企，充分受益智能底盘配置普及。9.保隆科技（603197）：国内空气悬架国产化先行者，自主生产空气弹簧、储气罐等核心部件，同时布局线控悬架、轮胎监测等配套产品，拿下多家车企定点，凭借细分领域技术与成本优势，持续扩大市场份额。10.华域汽车（600741）：国内规模领先的综合性汽车零部件企业，底盘转向、制动、悬架等业务布局全面，依托成熟整车配套体系，可提供完整底盘模块方案，凭借规模与客户优势，稳占线控底盘产业核心地位。免责声明：本文依据公开资料整理撰写，仅为行业信息分享，不构成任何投资建议。市场存在不确定性，股市投资有风险，决策需谨慎。
今天人工智能板块和机器人无人机无人驾驶等板块即将领涨科技板块！继昨天光通信半导体
今天人工智能板块和机器人无人机无人驾驶等板块即将领涨科技板块！继昨天光通信半导体存储芯片领涨科技板块，今日这些板块强势震荡，但是人工智能板块包括Deepseek概念即将反转，机器人无人机无人驾驶等人工智能应用板块将领涨人工智能板块，大科技接力明显，尤其是次新股板块！本文仅仅一家之言据此投资责任自负，股市有风险，投资需谨慎！
高速路上，如果你看到你旁边的车辆，主驾驶副驾驶都在呼呼睡大觉，车在无人驾驶，你是一种什么感觉？
高速路上，如果你看到你旁边的车辆，主驾驶副驾驶都在呼呼睡大觉，车在无人驾驶，你是一种什么感觉？最近新能源车越卖越火，以至于很多人把智驾当无人驾驶，这是严重的错误。怎么能把自己的生命交给机器呢？至少现阶段我们还是做不到的呀。五一期间，高速公路上很繁忙，结果有位先生在自己驾车的时候，往外瞥了一眼，景象让他大惊失色。原来旁边车道那辆车啊，主驾驶副驾驶两个女孩似乎都在睡觉，尤其是驾驶座上的人，甚至把腿都蜷起来抬了上来，明显那个脚并不放在刹车或者油门上，而且两个手呢，也没有放到这个方向盘上。这不太吓人了吗？其实这一幕最近在很多地方都有发生。这两年以来啊，我们的新能源车大行其道，尤其是上个月，新能源车的渗透率已经超过60%了。当国际油价不断飙升之时，很多人都去买新能源车，更多的人在买车的时候呢，除了看中大彩电、大冰箱、大沙发之外，还很看重车的智驾系统。各种各样的厂商宣传之词也是天花乱坠，什么智驾系统比女司机还要强啊，人家经过几亿次的训练呀，人处理不了的事他们都能处理啊。这样的宣传让很多人有这样的误解，那就是我作为一个新手，我作为一个女司机，我甚至可能没有驾照，那是不是智驾系统都比我强得多呢？是，这个世界发展非常迅速，甚至有的地方无人驾驶车已经开始上线运行了。但至少到目前为止，在我国公路上跑的所有车，它最高都只是L2级别的智驾系统，哪怕有厂商宣传它是L3、L4，对不起，国家没有批准。什么叫L2级别的智驾系统？就是人必须随时随地的监控车。你把智驾打开了，你的脚可以短暂的离开刹车和油门，但是，你的双手是一定要放在方向盘上的，你要随时随地的盯着车的行驶啊。并不是说开了智驾，你就可以去看电影了，你可以去睡觉了。而是说车的智驾系统在行动，什么变道啊、超车呀，而你要盯着它。任何时候，你只要感觉到有一点不妥，马上接管，要不摆动方向盘，要不踩下刹车。你得有非常非常迅速的接管能力，才能避免灾祸的发生。要知道我们的路况啊，是非常非常复杂的。而另一方面呢，现在所谓智驾系统，它捕捉信号靠的是雷达，靠的是激光，有的时候路况稍微复杂一点，它是有可能识别错误的。咱就别说在高速公路上开车了，以往就有人啊，用这个智驾系统泊车，那速度是很慢的，停车场的车位都是画好线的，按道理讲，这不会出事吧？结果大家到网上看看，有多少人用智驾系统泊车，结果出了事。因为智驾系统可能没有识别停车场一个微小的变化。停车上且有这样的事，那么你怎么敢放开双手，甚至呼呼在车上睡大觉呢？真得提醒各个汽车厂商，在宣传你的智驾系统的时候，千万别过分。而所有买新能源车的人啊，你得记住，千万别把生命交给一台机器呀。
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)
无人驾驶，线控底盘，详细分析10家核心企业：1.伯特利(603596)伯特利是国内线控制动（WCBS）领域的绝对龙头，其One-Box方案已实现量产，市占率领先。公司不仅在线控制动领域技术深厚，还通过收购等方式积极布局线控转向（SBW），致力于打造“底盘一体化”解决方案，技术壁垒极高。2026年一季度，公司的EMB（电子机械制动）产品已实现小批量交付，走在行业前列。作为平台型公司，伯特利深度绑定吉利、长城等主流车企，将充分受益于线控底盘从高端车型向主流车型的渗透。2.拓普集团(601689)拓普集团是平台型科技企业的代表，业务覆盖线控制动（IBS）、线控转向（EPS）及空气悬架等智能底盘核心领域。作为特斯拉产业链的核心供应商，公司展现了强大的系统集成能力和快速响应优势。其自研的IBS系统已获得ASIL-D功能安全认证，并正加速研发IBS2.0及EMB产品。凭借在轻量化底盘和智能底盘系统上的全面布局，拓普集团有望成为全球智能底盘领域的巨头。3.耐世特(01316.HK)耐世特是全球转向系统的领导者，在线控转向（SBW）技术上布局早、成熟度高，已实现量产。其产品广泛适配L3及以上等级的自动驾驶，并与通用、福特等国际车企深度合作。虽然公司为港股，但其作为全球SBW技术的标杆企业，对A股产业链具有重要的参考价值。随着L3自动驾驶在全球范围内的推广，耐世特的技术优势和先发地位将愈发巩固。4.浙江世宝(002703)浙江世宝是国内转向系统领域的先行者，其线控转向（SBW）技术已完成冬标、夏标测试，并获得一家头部车企的定点协议，预计在2026年实现量产。作为A股稀缺的纯正线控转向标的，公司在L3级自动驾驶商业化提速的背景下，有望抢占先发优势，直接受益于线控转向产品渗透率的快速提升。5.德赛西威(002920)德赛西威是智能驾驶域控制器的龙头，其核心优势在于为线控底盘提供智能化的“大脑”。线控底盘的精准执行离不开域控制器的高效指令，德赛西威凭借与英伟达的深度合作及丰富的量产经验，在智能驾驶域控市场稳居第一梯队。公司配套小鹏、理想等主流车企，其域控制器产品与线控底盘的执行系统深度协同，是产业链中不可或缺的关键一环。6.亚太股份(002284)亚太股份是国内汽车制动系统的龙头企业，产品线覆盖从基础制动到线控制动（IBS）、线控转向的全系列。公司布局的IBS（One-box）系统已达到ASIL-D功能安全等级，并已完成EMB产品的台架及整车测试。凭借在传统制动领域的深厚积累和完善的智能化产品矩阵，亚太股份正积极拥抱行业变革，有望在线控底盘的规模化装车机遇中占据一席之地。7.经纬恒润(688326)经纬恒润提供线控底盘一体化解决方案，其基于英伟达Orin平台开发的城市NOA域控方案已进入量产冲刺阶段。公司客户覆盖一汽、吉利等主流车企，并已获得某头部新势力车企的L3域控制器定点，预计2026年一季度量产。作为技术实力雄厚的Tier1供应商，经纬恒润在高阶智驾和线控底盘领域的订单确定性较强。8.中鼎股份(000887)中鼎股份通过海外并购AMK，成功掌握了空气悬架系统的核心技术，并加速国产化进程。空气悬架是智能底盘的重要组成部分，能够与线控制动、线控转向协同工作，提升车辆的舒适性和操控性。公司作为国内空悬市场的重要参与者，深度绑定国内外主流车企，将受益于智能底盘配置的普及和国产化替代趋势。9.保隆科技(603197)保隆科技是国内空气悬架国产化的先驱，具备空气弹簧、储气罐等关键部件的自产能力。公司不仅是主动悬架市场的主要供应商，还布局了线控悬架、轮胎监测等智驾配套产品，并已获得车企定点。凭借在细分领域的技术领先优势和成本控制能力，保隆科技有望在智能底盘的广阔市场中持续扩大份额。10.华域汽车(600741)华域汽车作为国内最大的综合性汽车零部件企业，在转向、制动、悬架等底盘系统均有深厚布局。公司依托强大的整车配套经验和庞大的客户体系，能够为车企提供完整的底盘模块解决方案。在智能底盘产业化的浪潮中，华域汽车的综合实力和规模优势使其成为产业链中稳定且重要的参与者。免责声明：本文内容基于公开资料整理，仅供参考，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不
高速之上，竟能全程“无人驾驶”？这看似天方夜谭的设想，如今或许正逐步迈向现实，不禁引人遐思，它又将为出行带来怎样的变革？两名女孩行车熟睡，网友：看完后背发凉五一假期素为出行高峰。返程之际，高速上车流拥堵不堪，密集难行。如此状况，致使路面行车风险显著提升，着实令人忧虑。长途跋涉中，诸多车主身心俱疲。疲劳驾驶这一隐患，如同幽灵般如影随形，在漫漫旅途中频频现身，为出行安全埋下重重隐患。近日沪常高速上惊险的一幕，让目睹全程的路人直呼头皮发麻，也给所有司机敲响了安全警钟。5月4日正值假期返程最高峰，沪常高速路面车流不息，车辆匀速有序向上海方向行驶。车主张先生正常驾车返程，专注留意周边车况，本是寻常的返程路途，邻车的反常画面，让他瞬间心生寒意。张先生侧目观察时，发现相邻车道的轿车状态异常。车内主驾与副驾的两名年轻女孩，头部歪靠在座椅上，双眼紧闭，整个人彻底陷入沉睡，完全无视身处高速行车的危险处境。最令人心惊胆战者，当属车辆的驾驶状态。那不稳定的态势，仿佛潜藏着未知的危险，令人时刻提心吊胆。主驾女孩双手脱离方向盘，整个人松弛地瘫坐在座椅上，双腿随意蜷缩，没有任何操控车辆的动作，车辆依靠辅助系统自主向前行驶。这相当于高速上实打实的“无人驾驶”。要知道高速车流密集，车辆时速普遍超百公里，一秒的操作失误、路面突发状况，都有可能引发追尾、连环相撞等重大交通事故。秉持审慎态度，张先生对该车展开了长时间的持续观察。他目光专注，不放过任何细微之处，力求全面了解车辆状况。全程下来，车内两名女孩始终处于昏睡状态，没有苏醒迹象，车辆一路随车流自主行驶，毫无人为操控，危险系数直接拉满。目睹这惊险又离谱的场景，张先生又慌又气，立刻拿出手机记录画面。在车水马龙的高速主干道上，若放任车辆自行行驶，这绝非仅仅是对自身生命的玩忽，更是对所有过往车主出行安全的公然漠视，后果不堪设想。视频一经上传网络，便如巨石投入平静湖面，瞬间激起舆论的千层浪，迅速引发了海量网友的热烈讨论，热度持续攀升。大家看完视频纷纷表示后背发凉，直言在路上遇到这类车辆，完全无法预判风险，让人极度恐慌。很多网友十分不解，长途行车困倦是所有司机都会遇到的问题。高速沿线每隔一段距离就设有服务区，困了停车休息二十分钟，就能极大规避风险，没必要冒险硬撑行车。对比很多严谨的老司机就能看出差距。不少常年跑长途的车主，哪怕轻微困倦，都会立刻驶入服务区休整，绝不硬扛驾驶，始终谨记行车安全底线，和此次事件形成鲜明对比。但凡取得驾驶证之人皆明白，驾驶员于行车安全而言，乃是首要责任人。他们肩负着保障道路安全的重任，其驾驶行为直接关系着出行的平安。车辆上路之后，驾驶员需要时刻集中注意力，应对刹车、障碍物、车流变道等各类突发路况，丝毫不能松懈。如今智能汽车普及度越来越高，各类车道保持、自适应巡航等辅助功能，大幅减轻了长途驾驶的疲惫。但绝大多数车主都明白，智驾只是辅助工具，绝非自动驾驶。智能驾驶系统存在明显短板，面对突发障碍物、极端车流变化、恶劣路况时，会出现感知盲区和反应延迟，无法百分百适配所有行车场景，不能替代人为操控。而这两名女孩明显混淆了辅助驾驶和无人驾驶的概念，过度迷信车辆智能功能，直接昏睡放弃车辆操控。这种行为早已不是粗心大意，而是对生命安全的极度漠视。高速行车风险具备连锁效应，一旦车辆失控，不仅自身会遭遇车毁人亡的悲剧，还会牵连周边数十台车辆，引发连环事故，轻而易举摧毁多个普通家庭。假期长途自驾，疲惫困倦在所难免，这是非常正常的生理现象。但疲劳驾驶、躺平依赖智能系统，绝对不是可行的赶路方式，而是触碰交通安全红线的危险行为。每位司机都应深谙，人生如单行道，没有加急折返、重新来过的机缘。每一次驾驶，都需谨慎，因为生命无法重启，容不得半点疏忽。高速行车，容不得丝毫侥幸。一时偷懒懈怠，一回漠视规则，皆可能引发无法弥补的惨烈事故。驾车途中，务必严守规章，切不可掉以轻心。智能设备只是辅助，手握方向盘的人才是安全的核心。无论车辆配置多么高端智能，驾驶员都必须坚守岗位、专注行车，守住道路安全的第一道防线。这起惊险的高速行车事件，也为所有自驾出行的车主敲响警钟。你见过最危险的高速驾驶行为是什么？消息来源@看看新闻
宁德时代磐石L4全冗余底盘亮相北京车展4月24日，宁德时代磐石L4全冗余底盘技
宁德时代磐石L4全冗余底盘亮相北京车展4月24日，宁德时代磐石L4全冗余底盘技术亮相2026北京国际汽车展览会，围绕“跨越‘无人之境’”的主题，带来面向L4无人驾驶的磐石底盘8大冗余技术。宁德时代磐石底盘由宁德时代子公司时代智能开发，除了面向广泛的乘用车市场，本次车展聚焦展示了为无人驾驶量身打造的“高安全、高效率、高开放”物理AI底座技术解决方案。“AI正在重塑汽车，我们看到汽车的智能大脑越来越强——但很少有人关心作为载体的底盘能不能配得上AI驱动的无人驾驶汽车大脑。我们判断L4真无人驾驶时代，无论安全账还是经济账，底盘必须是为无人驾驶原生设计的，而不是基于现在乘用车改装的。“时代智能董事总经理杨汉兵表示。时代智能首席技术官蔡建永则从技术层面阐述了磐石底盘L4原生全冗余方案的核心逻辑。他指出，L4是全新物种——安全逻辑从"有人兜底"转变为"系统兜底"，车辆从消费品转变为7×24小时运转的生产工具，L4底盘原生正向研发是必然方向。为此，基于数千个极限失效场景验证，磐石底盘研发8大冗余系统（低压供电、通讯、域控、制动、转向；高压双核、电驱动、热管理），覆盖所有关键环节，目标是将因系统故障导致的无人驾驶汽车趴窝率降至"趋近于零"。在冗余之外，磐石底盘还从物理防御与脑体协同层面强化安全保障，三重防线共同为L4托底。宁德时代磐石底盘以电池安全技术为基，构建从电芯到系统、从物理防护到协同控制的完整安全体系，其上下解耦设计覆盖乘用车到RoboX全场景。据悉，时代智能除了与国内北汽等品牌达成深度合作；近期与海外某知名新能源汽车品牌也已经进入深度量产开发阶段，2026到2027年将在欧洲、东南亚等多个国家和地区落地磐石底盘项目，“我们将携手中国新能源汽车产业链合作伙伴，共同走向全球，助力全球低碳出行转型升级。”杨汉兵表示。
车市热门特斯拉专门为无人驾驶打造的Cybercab出租车，已经在2026年4月
车市热门特斯拉专门为无人驾驶打造的Cybercab出租车，已经在2026年4月24日正式量产，成为全球第一款彻底取消方向盘、刹车踏板，甚至连驾驶位都没有的量产车。Cybercab还能自己“照顾”自己。它用的是无线感应充电技术，不用人插拔充电线，自己就能找到充电位完成充电；而且还能自主做清洁、做维护，全程不需要人工插手，这就意味着它能24小时不间断运营，也为以后大规模当出租车用，打下了好基础。
【特斯拉无人驾驶电动车Cybercab】近日，特斯拉官微宣布，特斯拉赛博无人驾
【特斯拉无人驾驶电动车Cybercab】近日，特斯拉官微宣布，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab在北美正式投产。根据介绍，该车由AI驱动，无需方向盘、踏板、后视镜，为自动驾驶而生。马斯克将Cybercab定位为特斯拉长期走量核心车型，90%的行驶里程仅搭载1至2人。长远来看，特斯拉绝大部分产能都应投向Cybercab。马斯克把方向盘删了特斯拉为什么不参加车展有点东西
马斯克全新Cybercab无人驾驶出租车正式量产，无方向盘、无刹车、无驾驶位，彻
马斯克全新Cybercab无人驾驶出租车正式量产，无方向盘、无刹车、无驾驶位，彻底摒弃人类驾驶，这你受得了吗？
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
美国无人驾驶汽车网约车，3公里16美元，比中国的豪华车还贵啊。。美国
马斯克把方向盘删了既然要做无人驾驶，那为什么还要方向盘呢？马斯克的第一性原理思维
马斯克把方向盘删了既然要做无人驾驶，那为什么还要方向盘呢？马斯克的第一性原理思维真的太强了，说干就干！国内很多说自己自动驾驶更强，为何没有这种魄力？
马斯克把方向盘删了马斯克全新Cybercab无人驾驶，无方向盘，无刹车，无驾驶位
马斯克把方向盘删了马斯克全新Cybercab无人驾驶，无方向盘，无刹车，无驾驶位所以大伙敢坐吗
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以
马斯克把方向盘删了这是直接进入无人驾驶的生态了，方向盘删了，完全不用人类啦。以后的车，不仅是一个代步工具，还是一部自动的生产力工具，让它自己去接单，送客，并且能24小时工作，自己充电等等，想想都很爽。大v聊车
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞
2026北京车展北京车展，轻舟智航战略升级：无人驾驶→通用物理AI。创始人于骞说了一句很实在的话：老百姓花几千上万选装智驾，到底买到了什么？是更炫酷的UI，还是每次上车都要重新学一遍怎么用？他的答案：用户买的是价值。一个被忽视的价值方向是保险。50万公里才一次AEB误触发，如果真的更安全，保费是不是应该更便宜？这才是智驾创造社会价值的真实度量。轻舟的核心判断：物理世界的AI还远远没有进入超人智能时代，自动驾驶是链接数字与物理世界的窗口。推开这扇门的钥匙，是"世界模型+强化学习"——在数字世界里做无穷训练，再把能力赋予物理世界的车。这不是算法迭代，是研发范式的根本转移。轻舟已在国内25款量产车型上搭载，2026年预计新增超50款。同时在德国慕尼黑、法国巴黎进行测试。从中国到欧洲，从L2++到L4，从无人驾驶到通用物理AI。北京车展潮这看
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了1
248吨的无人重卡终于亮相了，搭载L4级无人驾驶技术，实力相当能打。这款车配了100立方米的超大货箱，满载状态下最高时速能到29公里，紧急制动距离控制在12米以内，安全感拉满。更方便的是支持5分钟极速换电，压根不耽误作业。
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级
你敢坐Robotaxi吗2026北京车展提到无人驾驶，虽然很多品牌都退出L3级别半自动辅助驾驶，但很多人心里都会犯嘀咕，担心不安全、不敢坐。在2026北京车展上，吉利直接来了辆中国首台原生定制Robotaxi原型车EvaCab，要彻底打消大家的出行顾虑。和市面上普通改装成高阶智驾的车型完全不同，吉利EvaCab从研发之初，就围绕L4级高阶自动驾驶量身打造，原生架构加持，天生就适配无人出行场景。整车搭载全球领先的量子安全AI电子电气架构EEA4.0，搭配旗舰级高性能芯片，超强算力加持，运算效率大幅升级。感知配置行业顶尖水准，全球首款2160线数字化激光雷达，探测距离远、成像精度高，远超人类视野范围。安全方面层层防护，车云一体化量子安全防护，覆盖用车全场景，搭配权威AI安全认证，从智能系统到数据隐私，做到全方位守护。专属千里浩瀚L4级智驾系统加持，可实现公开道路无人接驳，机场接送、酒店通勤、自动泊车补能全都能搞定，还有远程后台实时兜底，出行全程安心无忧。不止技术超前，吉利的无人驾驶技术早已落地实测。曹操出行多地无人车试运行超过一年，海量真实道路数据沉淀，技术成熟度经得起考验。按照吉利的规划，定制版车型很快就会正式落地，无人驾驶出行即将走进日常。期待在武汉街头上看到吉利的无人出租车出现了！
无人驾驶的特征当然是，出了事由厂家来理赔，各种赔偿，所以它必须是l3级以上的驾驶
无人驾驶的特征当然是，出了事由厂家来理赔，各种赔偿，所以它必须是l3级以上的驾驶才具备这个条件，现在的很多车辆能够达到l3级，但是他声称自己是l2级，意思很简单，他不需要承担理赔。但生命是你的，即使有了赔偿，你命都没有了，怎么花？这取决于你是不是信任无人驾驶，还是信任你的技术。在身体条件不好的情况下，比如说瞌睡，或者是是疲劳的情况下，交给无人驾驶是你比较好的选择，至少它是更好的选择。此时此刻，你跟汽车的驾驶能力相比，你差一点当你精神抖擞的时候，自己开车也是一种享受，无人驾驶的意义在于，当你不适应有人驾驶的时候，他能接管你，当你心情愉快的时候，你能去驾驶汽车。关于疲劳驾驶的认定方式问题，l3级汽车的疲劳驾驶可能不受困于这个规定，出了事，厂家全权负责。关于争论无人驾驶和有人驾驶，其实没有意义，就算是一个无人驾驶的车，你也可以有人驾驶。但无人驾驶以后将会进行普及，是势不可挡的趋势。目前有汽油车能够实现无人驾驶，电车也未必是你唯一的选择。
无人驾驶汽车，我还真有点不敢坐。虽说科技进步，无人驾驶技术一直在发展，可心里还是
无人驾驶汽车，我还真有点不敢坐。虽说科技进步，无人驾驶技术一直在发展，可心里还是犯嘀咕。之前就有无人驾驶汽车出事故的新闻，比如在测试时突然失控，这让人很难有安全感。想象一下，坐在车里没有司机掌控，遇到复杂路况，像突然窜出的行人、故障车辆，它能及时应对吗？要是系统再出个小故障，那可就麻烦大了。而且，万一出了事，责任划分也是个问题。所以，目前来说，我还是更愿意坐在有司机的车里，心里踏实些。
吉利出Robotaxi，是不是没想到？一个传统车企跟无人驾驶Robotaxi搭边
吉利出Robotaxi，是不是没想到？一个传统车企跟无人驾驶Robotaxi搭边，好像也是行业首个。不知道这个Robotaxi跟谷歌旗下自动驾驶巨头Waymo有什么关系？为什么这么说呢，因为Wayom的Robitaxi就是极氪造的，图2。当时Waymo需要一款专为Robotaxi深度定制的纯电平台——空间要大、线控要精准、传感器布局得灵活。而极氪的SEA架构，恰恰满足所有要求。所以这次吉利造出来的Robotaxi到底跟这个有没有关系，是什么关系，还真得车展去看看。千里浩瀚g-asd2026北京车展
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部
L4因为意义上无人驾驶了所以要解决两个问题一个是卡住的时候要云端接管一个是和外部的交互不然啥时候能上车啥时候下车你都不知道这也是小鹏ROBO和ULTRA最大的差异ULTRA为什么强？因为它和L4的ROBO是同一套模型，差只差在法规要求。小鹏gx的设计语言为何如此？因为要给后续的L4商业化做技术探路。你们会在robotaix上看到这些内容。以及不用天天盯着小鹏说合规性。广汽埃安和小马智行，早就上路了，上路很久了。这个主驾位的交互面板专利解读我写了有快半年了吧L4是未来趋势。AI正在加速一切，对你的认知冲击，会比你想象中的，更猛烈一些。
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向
【最终量产形态？又一批特斯拉Cybercab无人驾驶出租车亮相厂区，没有方向盘】当地时间4月17日，长期跟踪特斯拉工厂的无人机拍摄者乔·特格迈耶公布航拍画面，约14辆新生产的Cybercab停放在出厂区，这批车辆明显取消了方向盘，甚至有望不再配备踏板。
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航
轻舟智航出征北京车展：500TOPS智驾方案、L4无人驾驶、物理AI愿景轻舟智航（QCraft）确认参展第十九届北京国际汽车展览会，并定于4月24日举办主题发布会——《QuestwithAI，Craftthefuture——物理AI，轻舟已至》。届时，轻舟将集中展示在通用物理AI、世界模型+强化学习、L4级Robovan及Robotaxi等领域的最新成果与战略布局。—重磅看点一：新一代基于世界模型+强化学习的物理AI方案首次公开本届车展，轻舟将重点发布新一代基于世界模型+强化学习的技术方案。作为自动驾驶底层核心能力，“世界模型+强化学习”这一物理AI技术正成为行业竞争的关键赛道。轻舟将展示其最新技术方案如何高效支撑量产级智驾与高阶自动驾驶协同落地，持续拉高技术上限。—重磅看点二：大于500TOPS“乘风MAX”方案，VLA+世界模型+强化学习解锁极致城市NOA本次发布会的另一大亮点：大于500TOPS的乘风MAX辅助驾驶解决方案正式推出。依托“VLA+世界模型+强化学习”统一架构，该方案将解锁极致城市NOA驾驶体验。顶尖算力与领先算法深度协同，不仅具备极强的市场竞争力，也为轻舟拓展海内外客户、深化全球合作打下坚实基础。—重磅看点三：L4最新成果披露——Robotaxi+Robovan双线并进轻舟还将首次披露L4级Robotaxi与Robovan的最新阶段性成果：面向公众出行：Robotaxi技术持续迭代和聚焦物流场景的Robovan，也在加速规模化落地。完整呈现从L2++量产到L4高阶自动驾驶的技术闭环，强化全栈自研与场景落地能力。—重磅看点四：全新使命愿景发布——“物理AI美好未来”在技术成果之外，轻舟将正式升级全新使命愿景。这既顺应全球通用人工智能向物理世界延伸的趋势，也标志着轻舟正从无人驾驶赛道向更广阔的通用物理AI领域迈进，开启发展新篇章。轻舟智航2026北京国际车展
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超4
新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2026年第一季度，国内外无人驾驶领域公开超45起重要投融资。一眼望去，无人重卡、无人配送、无人环卫扎堆。但真正在融资额度占据大头的还是国外的Robotaxi企业。尤其Waymo这笔160亿美金的大融资，估值一度飙升到千亿美金。智能驾驶
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变
前两天在路上开车时被无人自动驾驶车辆吓了一跳，那辆无人自动驾驶车辆突然猛打方向变道，还好我急刹得住，要是货车或者女人开车一个不小心肯定撞上去！希望智能自动驾驶车辆上路一定要加强雷达识别感应更加精准！未来自动驾驶真的会替代很多司机吗？你对此有什么看法？无人驾驶车无人驾驶技术自动驾驶技术智能驾驶
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中
无人驾驶，详细分析10家核心企业：1.小鹏汽车-W小鹏汽车是整车厂中“智驾+运营”一体化模式的领头羊。公司已正式成立Robotaxi业务部，计划于2026年下半年开启载客示范运营，并明确了2026年Robotaxi量产的目标。其第二代VLA大模型在技术路线上处于行业前沿，且招商证券将其列为整车首选标的。随着L3牌照的落地和FSD（完全自动驾驶）订阅模式的跑通，小鹏有望率先实现从卖车到卖服务的商业模式转型，估值体系将迎来重塑。2.地平线机器人-W作为国产智驾芯片的绝对龙头，地平线在辅助驾驶解决方案市场的份额位居第一，是自动驾驶产业链中“卡脖子”环节的核心突破者。2025年上半年其营收同比激增67.6%，展现出极强的成长性。公司不仅提供芯片，还提供开放的工具链，深度绑定大众、比亚迪等头部车企。在L3/L4级别自动驾驶对算力需求爆发的背景下，地平线凭借高性价比和本土化服务优势，有望持续抢占英伟达的市场份额，是确定性极高的“卖铲人”。3.德赛西威德赛西威是智能驾驶域控制器的全球领军企业，也是英伟达在国内的核心合作伙伴，首家量产了基于Orin芯片的L3级自动驾驶域控制器。公司在智能座舱和智驾域控领域的市占率均居国内第一，深度受益于L3级自动驾驶渗透率的提升。此外，公司积极布局Robovan（无人物流车）业务，与九识智能等企业合作，拓展了B端商业落地的新空间，业绩增长具备高弹性。4.禾赛-W随着L3级自动驾驶对感知冗余要求的提高，激光雷达正从“选配”走向“标配”。禾赛科技作为国内激光雷达龙头，毛利率高达47.7%，年产量已突破百万台，规模效应显著。公司不仅获得了理想、小米等头部车企的定点，还在Robotaxi市场占据主导地位。随着2026年L3车型的大规模放量，激光雷达行业将迎来量价齐升的爆发期，禾赛凭借其技术壁垒和产能优势，将最大程度受益。5.小马智行-W小马智行是Robotaxi运营领域的纯正标的，也是招商证券唯一推荐的运营层标的。公司计划在2025年底实现千台Robotaxi车队规模，注册用户同比增长迅猛。与传统的L2+供应商不同，小马智行直接切入L4级自动驾驶运营，通过技术授权和运营分成的模式实现盈利。随着广州等地全域开放无人驾驶应用场景，以及政策对L4级测试的放宽，小马智行的商业化闭环即将跑通，具备巨大的市场空间。6.经纬恒润经纬恒润是L4级自动驾驶领域的“全能型”选手，具备从传感器融合、决策规划到冗余控制的全栈自研能力。除了乘用车智驾业务，公司在港口、物流等特定场景的自动驾驶落地方面走在行业前列，其自动驾驶电动牵引车（Robotruck）和小巴（Robobus）已具备广阔的市场空间。机构预测其2026年净利润有望实现倍数级增长。7.赛力斯作为华为智选生态的核心标的，赛力斯旗下的问界系列搭载了华为最新的ADS4.0高阶智驾系统，毛利率接近30%，盈利能力极强。华为的智驾技术在国内处于第一梯队，且正在加速向L3/L4级别演进。赛力斯通过与华为的深度绑定，不仅享受了华为智驾带来的品牌溢价和销量红利，更在智能制造和供应链管理上实现了质的飞跃，是华为汽车产业链中确定性最高的整车合作伙伴。8.文远知行文远知行是全球领先的L4级自动驾驶技术公司，业务覆盖Robotaxi、Robobus和Robovan三大领域。2026年3月，公司计划在新加坡向公众开放试运营，并获得了阿联酋等地的测试许可，全球化布局领先。公司采用“技术提供商+运营分成”的轻资产模式，与Uber、百度等巨头达成合作。随着全球Robotaxi市场的加速扩张，文远知行凭借其在不同车型和场景下的泛化能力，有望成为全球化运营的自动驾驶独角兽。9.黑芝麻智能黑芝麻智能专注于大算力自动驾驶芯片，其“华山”系列芯片聚焦舱驾一体解决方案，获得了浦银国际的“买入”评级。在英伟达芯片供应受限及车企追求供应链多元化的背景下，黑芝麻智能作为国产芯片的第二极，正加速获得广汽、吉利等车企的定点。随着2026年L3级车型对高算力芯片需求的爆发，公司有望迎来出货量的拐点，是国产替代逻辑下的重要受益者。10.千里科技千里科技是A股市场中稀缺的自动驾驶算法与运营标的，被东吴证券列为A股优选标的之一。公司采用“技术提供商+运营分成”模式，深度参与Robotaxi的商业化运营。在L3/L4级自动驾驶从测试走向规模商业化的过程中，具备算法落地能力和运营经验的企业将占据价值链的高端环节。随着国内多地出台政策支持无人驾驶商业化，千里科技有望在运营端率先实现业绩兑现。注：以上都是根据公开信息整理，不代表任何投资建议。
无人驾驶也蒙圈了。
无人驾驶也蒙圈了。
说实话，无人驾驶真的势不可挡，确确实实是越来越先进，将来的广告可能是买一辆不需要
说实话，无人驾驶真的势不可挡，确确实实是越来越先进，将来的广告可能是买一辆不需要司机的车辆，我个人认为无人驾驶在未来10年内可以做到普及，并且未来5年内可以做到有大量的人群使用，以后的驾驶员有没有驾考这个选项我就不清楚了，但这是非常有可能的。你有没有驾照都不影响你买一辆不需要司机的汽车。L3级驾驶规定了，任何事故，都归生产厂家承担,换句话说，以后买保险也不是你个人的事情，有可能都转嫁给厂家，卖车的费用里面就包含了保险费用，现在有些车辆能够达到l三级，他不敢说是l3级，因为l2级必须你自己买保险，自己承担，但l3级不同，全部责任都由厂家来承担.但这种联网的车辆带来的安全性挑战，也不是不能忽视的，比如网约智能车集体趴窝，就是网络下的管理的问题，一辆车本地端采用的数据量去判断路面自动驾驶和采用云端数据量去判断路。未来20年内专职的司机被淘汰是必然要发生的事情。未来的驾驶学校会不会依然存在，这个我不敢说，但可能性非常大，如果不淘汰，他的驾驶科目的难易度也会下降很多
我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完
我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟，要不是“百万槽工衣食所系”，说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了，现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了，别说和网约车比，就算没有网约车，无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上，就等一个合适的时机落刀，毕竟它现在的处境，和当年蒸汽机出来后，那些靠手工谋生的手工作坊一模一样，被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说？就看中美两国的无人驾驶技术，现在真的已经基本成熟了，据说美国的Waymo公司，现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务，车队规模都超过3000辆了，不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差，小马智行、文远知行这些公司，在多个城市都有试点，跑起来也相当稳当，按这进度，要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑，估计早就大规模铺开，街上跑的就不是出租车，全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白，按理说，公交车都是固定路线，路况简单，还不用应对复杂的招手停车、随机变道，比出租车好把控多了，为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代，反而是出租车？我查了下，发现公交车的人力成本占比高达50%-60%，按说替代起来更有优势，而且现在贵阳、广州这些城市，已经有无人巴士在固定线路上跑了，可就是没大规模替代传统公交，反而出租车先被无人驾驶盯上，这点我是真没琢磨透。不过说起来，我已经很多年不打出租车了，不是不想打，是真的体验太差，每次一上车，一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来，闷得人喘不过气，就算开了空调，也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重，上车不问你需求，先抱怨路况差、单子少，要是你说的目的地离得近，还会甩脸子，甚至絮絮叨叨骂骂咧咧，我就见过有人在火车站打车，因为距离近，被司机抱怨还辱骂，最后闹到投诉的地步，这种体验，谁还愿意再打出租车？当然，我也知道，无人驾驶想彻底取代出租车，估计还要一段时间才行。就拿我自己来说，我开的车也有智驾模式，但我从来不敢开，每次一打开，心里就发慌，总觉得电子产品不如人靠谱，说不定哪天就出故障，要么无故急刹，要么识别不了障碍物，我看到过不少智驾系统出问题的投诉，心里实在没底。安全这事儿，还是握在自己手里最踏实，更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况，万一遇到极端场景，能不能应对还是个未知数。还有一点，美国那边的情况和我们不一样，在美国几乎人人都有汽车，出门都是开自己的车，出租车本来就没有什么市场，据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说，更多是推动技术发展，对出租车行业有影响，但对整个经济影响不大，我感觉，就算有了无人驾驶出租车，美国人也不会放弃开自己的车，毕竟自己开车更方便、更私密，没人会没事放着自己的车不开，去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察，没有刻意评价谁对谁错，也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看？你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗？为什么固定路线的公交车没有先被替代？欢迎在评论区说说你们的想法。
我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完
我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了，就好像蒸汽机出来后的手工作坊，已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟，要不是“百万槽工衣食所系”，说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了，现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天了，别说和网约车比，就算没有网约车，无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上，就等一个合适的时机落刀，毕竟它现在的处境，和当年蒸汽机出来后，那些靠手工谋生的手工作坊一模一样，被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说？就看中美两国的无人驾驶技术，现在真的已经基本成熟了，据说美国的Waymo公司，现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务，车队规模都超过3000辆了，不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差，小马智行、文远知行这些公司，在多个城市都有试点，跑起来也相当稳当，按这进度，要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑，估计早就大规模铺开，街上跑的就不是出租车，全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白，按理说，公交车都是固定路线，路况简单，还不用应对复杂的招手停车、随机变道，比出租车好把控多了，为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代，反而是出租车？我查了下，发现公交车的人力成本占比高达50%-60%，按说替代起来更有优势，而且现在贵阳、广州这些城市，已经有无人巴士在固定线路上跑了，可就是没大规模替代传统公交，反而出租车先被无人驾驶盯上，这点我是真没琢磨透。不过说起来，我已经很多年不打出租车了，不是不想打，是真的体验太差，每次一上车，一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来，闷得人喘不过气，就算开了空调，也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重，上车不问你需求，先抱怨路况差、单子少，要是你说的目的地离得近，还会甩脸子，甚至絮絮叨叨骂骂咧咧，我就见过有人在火车站打车，因为距离近，被司机抱怨还辱骂，最后闹到投诉的地步，这种体验，谁还愿意再打出租车？当然，我也知道，无人驾驶想彻底取代出租车，估计还要一段时间才行。就拿我自己来说，我开的车也有智驾模式，但我从来不敢开，每次一打开，心里就发慌，总觉得电子产品不如人靠谱，说不定哪天就出故障，要么无故急刹，要么识别不了障碍物，我看到过不少智驾系统出问题的投诉，心里实在没底。安全这事儿，还是握在自己手里最踏实，更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况，万一遇到极端场景，能不能应对还是个未知数。还有一点，美国那边的情况和我们不一样，在美国几乎人人都有汽车，出门都是开自己的车，出租车本来就没有什么市场，据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说，更多是推动技术发展，对出租车行业有影响，但对整个经济影响不大，我感觉，就算有了无人驾驶出租车，美国人也不会放弃开自己的车，毕竟自己开车更方便、更私密，没人会没事放着自己的车不开，去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察，没有刻意评价谁对谁错，也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看？你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗？为什么固定路线的公交车没有先被替代？欢迎在评论区说说你们的想法。
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱
特斯拉Cybercab机舱细节曝光，关键信息如下：纯无人驾驶双座车型：取消前备箱，前部空间全部用于布置核心部件超大储液罐：为雨刮器及7个外置摄像头清洗系统集中供水，配备专用加压液压设备前驱设计实锤：机舱布局证实采用前轮驱动，与此前曝光的"后轮尺寸更大"轮毂形成设计反差空间优化：空调组件前移释放座舱腿部空间，后备厢容量增大并内置摄像头，可智能提醒乘客遗落物品量产进度：约12辆测试车在得州超级工厂碰撞测试中心进行测试，8辆工程样车已进入待运区；工厂正停产升级，为2026年4月下旬量产做准备作为特斯拉Robotaxi战略核心产品，Cybercab通过前驱+空间重构实现成本控制与乘坐体验平衡，量产在即。
国内无人驾驶出租车没动静了？看Waymo如何破解高成本难题，剑指欧洲市场一辆
国内无人驾驶出租车没动静了？看Waymo如何破解高成本难题，剑指欧洲市场一辆无人驾驶的黑色捷豹SUV停靠在伦敦街头。该车为电动车型，搭载了Waymo自动驾驶系统。乘客上车后在手机上选定目的地，车辆平稳驶入车流。未来几年内，随着谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo计划在英国首都推出无人驾驶出租车服务，这一场景或将从新鲜事物变为常态。目前相关测试已在进行中，试点服务定于2026年4月启动。无人驾驶网约车的问世，不仅是一个技术里程碑，更将检验自动驾驶出行能否成为一项盈利业务。伦敦已是欧洲最大的网约车市场之一：伦敦交通局核发的网约车司机执照超10万份，优步、Bolt等平台每周订单量达数百万单。Waymo的此次扩张，折射出美国部分地区已显现的行业整体转型趋势。在旧金山、凤凰城等城市，无人驾驶出租车已开始搭载付费乘客，提供线上预约出行服务。每一趟行程不仅是一次载客，更是对其商业模式可行性的现实考验。——造车，还是做软件？这场角逐背后，关乎一个更核心的问题：产业价值究竟掌握在整车制造企业手中，还是掌握在研发自动驾驶软件的企业手中？这一问题并不局限于汽车行业。当软件成为产品核心，行业话语权往往随之转移——智能手机厂商早已见证过利润流向操作系统研发企业的先例。Waymo的发展历程印证了数字化战略的逻辑。当软件成为产品核心，赢家未必是顶尖制造商，而是拥有最优代码、最多迭代数据的企业。这足以改写任何行业的领军格局。在传统汽车制造领域，企业长期围绕工程技术、生产规模与品牌展开竞争，而自动驾驶正对这三大核心发起挑战。Waymo并不生产汽车，而是研发自动驾驶系统，并实现该系统的大规模落地应用。公司预计今年在旧金山、洛杉矶、凤凰城、迈阿密等城市，每周完成约100万次载客服务。其车队已在美国道路上完成超1.25亿英里的完全自动驾驶里程，安全事故报告极少。目前Waymo年度经常性收入已超3.5亿美元，但尚未实现持续盈利。对Alphabet而言，核心问题是：这家仍未兑现回报的业务，还能获得多久的资金支持？这项业务投入巨大，潜在回报同样可观。若自动驾驶出行实现大规模普及，汽车行业格局将彻底重塑：更多人会放弃私家车，选择付费出行；车辆保有量下降，但使用效率大幅提升；行业营收也将从一次性整车销售，转向出行服务的持续性收入。随着产品向服务化转型，类似模式也在其他行业上演。Waymo正是押注这一趋势，选择自主运营网约车服务，而非仅向车企出售自动驾驶系统。在美国多个城市，该公司通过旗下WaymoOne平台直接运营车队。这种模式实现了自主掌控，却也带来高昂成本：需要自持车辆、管理服务、直接对接乘客，开支不菲。2021年数据显示，搭载WaymoDriver系统的车辆造价约13万至15万美元，远高于传统汽车。该模式成本也远超优步、来福车等平台——后者仅提供应用程序，由司机自备车辆。与此同时，市场接受度仍不明朗，部分原因在于技术存在局限。自动驾驶车辆在天气晴朗、路况稳定的环境下表现良好，但在暴雨、突发障碍物、交通信号灯故障等复杂场景中则表现吃力。驾驶场景中最后5%的难题，往往需要耗费95%的工程研发精力。技术并非唯一风险，市场需求同样存疑：公众是否足够信任无人驾驶汽车，从而放弃私家车？监管政策也是不确定性因素，城市管理部门可延缓甚至叫停服务扩张，一起严重事故便可能导致运营一夜停摆。加之服务需逐个城市落地推广，进展很可能刚起步便陷入停滞。Waymo计划登陆伦敦，将把这些难题带入欧洲出行市场。欧洲监管机构与市政部门需确定，自动驾驶服务如何融入现有交通体系。其盈利模式也将面临全新考验：欧洲历史城区建筑密集、街道狭窄，相比美国路网宽阔规整的城市，自动驾驶车队的规模化运营难度更高。目前，无人驾驶汽车的盈利模式仍难以确定。与诸多新兴技术一样，行业初期发展混乱无序：资本大量涌入，企业快速扩张，亏损持续累积，随后实力较弱的参与者逐步淘汰。自动驾驶行业仍处于这一初期阶段，待行业格局稳定后，面貌或将与如今截然不同。但当软件主导产品时，仅靠规模优势远远不够。核心竞争力在于能否打造更优质的系统，并以快于同行的速度迭代优化。这一点，将决定出行行业乃至面临同类转型的其他领域，最终花落谁家。无人驾驶运营无人车运营无人电动汽车
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型C
从德克萨斯超级工厂碰撞测试中心的航拍实拍素材来看，特斯拉首款纯无人驾驶双座车型Cybercab直接取消了前备箱，全部用来放置核心部件，也证实了之前说的该车会采用前驱设计的爆料，这样那后备箱储物空间应该会相当充裕。好奇会不会有国产品牌也会尝试这种设计
无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话
无人驾驶的出租车集体停车，这玩意如果是战争期间可是~~~海阔试车超话
昨天目睹了颇为有趣的一幕。路上有一辆无人驾驶的车在行驶，由于它
昨天目睹了颇为有趣的一幕。路上有一辆无人驾驶的车在行驶，由于它的速度偏慢，挡住了后面车辆的去路。有的车直接绕过新能源无人车继续前行，还有一辆车使劲按喇叭。无人电动汽车可无人车又怎会听得懂呢，实在是有趣极了。
这个事三个层面吧1局部的过拟合可以造出＂无人驾驶＂的效果，但是它的底层能力注
这个事三个层面吧1局部的过拟合可以造出＂无人驾驶＂的效果，但是它的底层能力注定无法泛化应对一切场景，所以它的L4事实上不如能泛化的L2++。2运营L4有个非常重要的课题是远程接管，如果不能实现这个事情，说明有更深层次的系统性问题，才会导致批量汽车挂在半路。3很快真正的商业化L4就要来了。示范性意义的L4，差不多到了要退出历史舞台的时候了。4有些品牌机会很早，起了大早。什么都没抓住，赶的是晚集，我不理解，也表示理解。跑的闲言
真的很智能，还会叫大车退一下。无证驾驶都不能上路，无人驾驶就可以上路，这是什么世
真的很智能，还会叫大车退一下。无证驾驶都不能上路，无人驾驶就可以上路，这是什么世道？
看到一个新闻，有一些无人驾驶车辆出问题停在路上不走了，目测是萝卜快跑。其实我惊讶
看到一个新闻，有一些无人驾驶车辆出问题停在路上不走了，目测是萝卜快跑。其实我惊讶的不是这种无人驾驶会出问题，而是这个车居然还一直在默默运营。最早我在北京亦庄体验过，大概五六年前了，当时车上还有安全员。前两年萝卜快跑把真无人驾驶车放到市场里运营的时候我还觉得有些难以置信，居然真的达到可以商用的水平了？而且是不是很多人已经把这种无人驾驶车当作平淡的日常了，新鲜劲一过，看这些无人驾驶车也是波澜不惊了。我作为旁观者对这个事感觉不必借题发挥，无人驾驶发展到这个程度本身已经证明了自己的价值，没有乘客受伤是最重要的。这玩意发展如果自始至终不出一点问题才是太假了。无人驾驶车无论系统哪一环出现问题，能把车安全停下就是最好的选择，想象一下如果自动驾驶系统出了故障，全油门冲是多恐怖..车这玩意不怕停，就怕乱窜。等等后续看看有什么说法吧。