标签: 智能座舱
果不其然，日本媒体曾突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本
果不其然，日本媒体曾突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几，放在2026年5月的国际局势里，它其实是一场产业力量的换位。过去日本品牌在中国家庭里很有分量，汽车、电视、冰箱、相机、空调，很多人一提“耐用”“省油”“皮实”，第一反应就是日本货。可今天再看，中国消费者的眼光变了，市场规则也变了。大家不再迷信一个老牌子，而是看谁的技术更实用、谁的价格更厚道、谁的服务更方便。能核实的数据已经很说明问题。新华社报道，2025年我国汽车产销分别达到3453.1万辆和3440万辆，新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量占比突破50%。中汽协副秘书长陈士华也提到，政策加力、企业新品密集上市、终端需求释放，共同推动汽车产销增长。这不是单纯卖得多，而是赛道变了。燃油车时代，日系车靠发动机、油耗和维修口碑打天下；新能源时代，消费者看电池、智能座舱、车机系统、辅助驾驶和充电便利。日本车还在讲“开不坏”，中国品牌已经把车做成了移动智能终端。老百姓花十几二十万元买车，当然会算账。日经中文网也提到，2025年中国乘用车市场里，中国品牌份额达到69.5%，日本品牌降到9.7%。这组数据背后，不是情绪抵制，而是产品力竞争。中国消费者很现实，谁好用就买谁，谁落后就被放下。以前买日系车，很多人图一个省心；现在买国产新能源，图的是配置足、空间大、智能化强、更新快。日本企业最大的问题，不是不认真，而是太相信过去那套成功经验。市场已经往前跑了，它还在守着旧地图找路。家电也是同一个逻辑。商务部数据显示，2026年1月，6类家电和4类数码智能产品销售量超过1500万台，销售额近590亿元，其中家电以旧换新带动销售297.1亿元，数码和智能产品购新带动销售292.1亿元。这样的政策环境，对外资和国产品牌都是同一张考卷。可真正能抓住中国家庭需求的，往往是中国企业。南方要除湿，北方要制热，小户型要嵌入式，大户型要全屋联动，老人要操作简单，年轻人要手机控制。中国品牌不是只会便宜，而是更懂中国人的日常。更让日本产业界尴尬的是，中国品牌不只是在国内替代日系，还开始走进日本本土市场。日经中文网报道，2024年日本平板电视市场中，海信、TCL等中国企业销量份额首次超过50%，索尼和松下都低于10%。这说明中国制造已经不是“低价代工”的老印象，而是在用供应链、研发速度和成本控制能力参与全球竞争。日本消费者也会比较价格和性能，他们的钱包不会因为本国品牌的历史光环就自动打开。当然，话也不能讲偏。日本品牌没有一夜倒下，在半导体材料、精密设备、高端零部件等领域仍有积累。日经中文网2026年4月还提到，日本品牌2025年在中国主要电商销售总额增长0.3%，达到1401亿元。这说明日本产品仍有市场，但问题在于，过去那种“一进中国就自带高级感”的时代结束了。现在的日本品牌要和中国品牌正面比技术、比价格、比渠道、比反应速度，不能再靠老资格吃饭。从国际关系看，这种变化会让日本对华心态更加复杂。一方面，日本企业离不开中国市场和中国供应链；另一方面，日本在半导体等领域又跟随外部压力搞出口管制。新华社报道，2025年4月，日本宣布对十余种半导体相关物项实施出口管制，商务部回应指出，这会干扰企业正常商业往来，损害两国企业利益，也威胁全球半导体产业链供应链稳定。这就很矛盾：经济上想吃中国市场的饭，安全上又不断给合作添堵。长此以往，受伤的不只是中国企业，日本企业也会丢掉机会。我更愿意把这件事看成中国制造业成熟后的自然结果。过去我们承认差距，愿意学习；今天我们补上短板，开始竞争。这不是喊几句口号就能做到的，而是靠工厂、工程师、供应链、研发投入、市场磨炼一点点堆起来的。中国品牌能走到今天，靠的是十几亿人口形成的大市场，也靠企业在激烈竞争中被逼出来的速度和韧性。日本媒体看到的“冷冰冰现实”，其实对中国人来说是热乎乎的日常：冰箱是国产的，空调是国产的，电视是国产的，车也是国产的，手机、平板、扫地机、充电桩、储能设备越来越多都是国产的。这不是谁命令消费者必须买，而是消费者自己选出来的。市场最公平的一点就在这里，广告可以包装，情怀可以渲染，但产品好不好，掏钱的人心里最清楚。接下来，国际社会会看到一个更明显的趋势：中国不只是世界工厂，也在成为技术、品牌和标准的重要参与者。日本企业若还把中国当成低端制造基地，肯定会误判；若愿意尊重中国市场、尊重公平竞争，仍然有合作空间。中国也没必要把这场变化写成“谁打败谁”的情绪账。真正值得骄傲的，是我们终于可以在更多领域不仰着头买东西，而是平视世界、从容选择。
再看小鹏GX的配置。线控底盘，线控转向，线控制动，后轮转向全部拉满。超级增程的纯
再看小鹏GX的配置。线控底盘，线控转向，线控制动，后轮转向全部拉满。超级增程的纯电续航400多公里，而且这个超级增程器各种方面性能参数指标，在行业如果说第二，真的没人敢说第一。至于智能驾驶和智能座舱，小鹏这方面什么时候弱过？图灵芯片和VLA2.0上车，真自研。当然只有唯一的一个劣势，就是没有主动悬挂，但这个车我去开了，非常具有操控性，仿佛当年G9上车。最关键这个车真的能装啊，后备箱大的跟MPV似的，而不是像有些车【行李背包请忘记】。那么问题来了，这款车会让同样为增程的哪些车感觉压力很大呢？新科技旗舰小鹏gx今晚上市
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜
多款燃油车大幅降价实际是把自己从“默认主流选择”，退到了一个更明确的位置：便宜、成熟、省心、好修、能跑、不折腾。这不一定是坏事。因为并不是所有用户都想买下一代生活方式。很多人只是想要一辆价格低一点、维护简单一点、加油方便一点、长途不焦虑的车。这时候，油车把价格往下压，等于重新守住一个低价实用区。真正难受的，反而是新能源车。它过去几年一直在往上讲：智能座舱，辅助驾驶，电驱体验，科技感，高配置，高端化。但如果油车把价格压到6万、8万、10万，新能源车就必须回答一个问题：要不要下去争这批用户？下去，就要面对电池成本、续航、安全、售后、毛利和品牌稀释。不下去，就等于承认油车在低价实用区还有合理位置。所以油车降价，不只是自己便宜了。它是在逼新能源车重新选择战场。新能源车往上讲智能和生活方式，油车往下守价格和确定性。中间真正被挤压的，是那些既没有足够智能溢价、又没有足够低价优势的车型。
国产车4月拿下乘用车75%份额上个月国产车直接干到75%的销量占有率，每4四辆车
国产车4月拿下乘用车75%份额上个月国产车直接干到75%的销量占有率，每4四辆车就有3辆是国货，这数字搁五年前谁敢想？你会问到底是什么原因？你细品一下，辅助驾驶第一梯队是哪几家？智能座舱是国产还是合资好？内饰哪些车让你印象深刻？第一反应都是国产车，关键价格还便宜，妥妥的“花小钱装大杯”。现在掏钱买车，你觉得站合资还是冲国产？答案很显然！大v聊车
又一带增强辅助驾驶、智能座舱的燃油车来啦！大众全新揽巡，车长5米+的满配大五座S
又一带增强辅助驾驶、智能座舱的燃油车来啦！大众全新揽巡，车长5米+的满配大五座SUV。2026北京车展上，一汽大众全新揽巡，24.69万起的门槛，让这款德系中大五座SUV，成了20多万家用购车圈热议车型。它的外观硬朗大气，幻影光环搭配下沉式前脸设计，车身线条舒展有型。动力沿用大家熟悉的EA888发动机，德系成熟动力调校，新款也优化了燃油经济性。而且，它搭载了高速NOA、城市LCC辅助驾驶功能，长途出行能有效缓解驾驶疲劳，日常市区通勤也更省心。作为大五座布局，它的前后排乘坐空间宽裕，家人长途乘坐也不会觉得局促。后备厢容积可观，出行行李、露营用品都能妥善安放。一贯扎实的德系底盘调校，兼顾乘坐舒适与行驶稳定性，兼顾家用实用性与出行质感，给同价位家用SUV消费者，多了一份稳妥靠谱的参考。
曝小米澎湃OS4暂定6月发布小米澎湃OS4发布时间曝光【小米新一代智能座舱入网米
曝小米澎湃OS4暂定6月发布小米澎湃OS4发布时间曝光【小米新一代智能座舱入网米粉狂喜！澎湃OS4终于要来了，这次还带着全新智能座舱一块入场。人车家全生态越来越完善，六月这波系统大更新，属实期待值拉满！
5月7日，上汽大众官方消息，ID.ERA序列第二款车型ID.ERA轿车定名“
5月7日，上汽大众官方消息，ID.ERA序列第二款车型ID.ERA轿车定名“ID.ERA5S”，它是大众品牌首款插电混动智能家轿，也是全球首款搭载城市NOA高阶辅助驾驶能力的轿车，标配“行云智行”辅助驾驶与“云栖智舱”智能座舱。此前谍照显示，该车采用偏运动轿跑设计，前脸与ID.ERA9X相似，为分体式车灯，上部贯穿式日行灯连大众LOGO，下部大灯组与导流槽一体，前包围有进气格栅；车侧有半隐藏式门把手、五辐轮圈；动力搭载插混系统，采用轻量化镂空式控制臂、螺旋弹簧和减震器结构的多连杆后悬布局。【来自懂车帝车友圈】
比亚迪大唐预售订单突破10万台了这说明什么来着全尺寸+闪充+长续航+智能座舱+辅
比亚迪大唐预售订单突破10万台了这说明什么来着全尺寸+闪充+长续航+智能座舱+辅助驾驶大家是能够直接感知的图二据说是配置表流出大家觉得配置水平怎么样视驾哥的汽车观
中国汽车正在成为第三生活空间以前车只是个代步工具，现在国产直接把车做成“第三生活
中国汽车正在成为第三生活空间以前车只是个代步工具，现在国产直接把车做成“第三生活空间”了！堵车时解压、带娃时后排AI哄娃，连因为爱吃的蛋糕口味都能记住，甚至能监测后排我们的呼吸，这哪是车啊，简直是个移动的智能小屋！
家人们谁懂啊！2026年汽车圈的大事件，全新红旗H9带着华为乾崑全栈赋能杀来啦！
家人们谁懂啊！2026年汽车圈的大事件，全新红旗H9带着华为乾崑全栈赋能杀来啦！这可不是简单的智能车豪华版或者豪华车智能加装，它是智慧豪华旗舰轿车的新标杆！先说说这智能辅助驾驶，首批搭载华为乾崑智驾ADS5Ultra版本，标配896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器，就像给车装了一双超级慧眼。120公里时速下，能稳定识别120米外仅14厘米高的物体，暴雨迷雾都不怕，驾驶安全感直接拉满。智能座舱更是绝了，鸿蒙座舱HarmonySpace操作丝滑，智能语音助手多场景交互超方便，配合丰富的生态应用和HUAWEISOUND，再加上红旗的豪华内饰，这体验简直无敌。还有车云服务，蓝牙数字钥匙、手机远控、哨兵增强，全生命周期贴心服务，让车不再是“一次性买卖”，而是能持续进化的智能伙伴。以前豪华不智能，智能不豪华，咱只能二选一，现在全新红旗H9直接终结这道难题。一汽红旗的“质”与华为乾崑的“智”完美融合，这是中国汽车工业从“制造”到“智造”的飞跃啊！
华为乾崑技术大会正式官宣，2026年将再投180亿深耕智能汽车技术研发，每一分投
华为乾崑技术大会正式官宣，2026年将再投180亿深耕智能汽车技术研发，每一分投入都砸在了核心技术的刀刃上。这次发布的10大黑科技，包括华为乾崑智驾ADS5、HarmonySpace6鸿蒙座舱，全都是能直接装车落地的硬实力。先看华为乾崑智驾ADS5，升级后的全新WEWA2.0端云协同架构表现超出预期：过去让很多司机头疼的无保护左转、城市拥堵路段加塞这类难点场景，现在都能轻松应对。更值得一提的是安全层面的升级，这套系统基于100亿公里的行车数据打磨，新增了防御性驾驶逻辑与全场景动物识别能力，行车安全更有保障。再聊聊HarmonySpace6鸿蒙座舱，它升级的AI多模态感知可以精准捕捉用户需求，还实现了手机、车机、智能家居的生态无缝流转，彻底告别了来回切换设备的麻烦，这份丝滑流畅才是智能座舱该有的体验。华为乾崑这一波连发的技术升级，直接把国内智能汽车的体验上限拉高了一大截。对车企来说是靠谱的技术伙伴，对用户来说是实打实的体验升级，属于中国智造的智能汽车，未来值得我们期待。
4月23日，东风汽车与字节跳动旗下火山引擎正式签署战略合作协议。此次合作，双方将
4月23日，东风汽车与字节跳动旗下火山引擎正式签署战略合作协议。此次合作，双方将深度整合东风汽车在整车研发制造领域的深厚积淀，与火山引擎在人工智能、云计算等前沿技术领域的领先优势，围绕智能座舱、企业数智化升级及AI云平台建设等核心领域展开深度合作。此次战略合作，双方充分发挥各自的优势，共同打造智能座舱新一代AI交互体验，携手提升商品定义，生态服务等相关能力，让AI能力成为贯穿全价值链业务的“神经网络”，合作由此从单一领域拓展至多维度、深层次。未来，东风汽车与火山引擎将持续深化合作，持续推动豆包大模型、云计算在汽车全产业链的深度融合与创新应用，共同打造面向未来的AI汽车，为中国汽车行业的技术革新、驾乘体验创新注入源源不断的动力。汽场全开北京车展北京
全新奔驰纯电GLC基于MB.EA纯电平台打造，中国版为长轴距，提供2+2+2六座
全新奔驰纯电GLC基于MB.EA纯电平台打造，中国版为长轴距，提供2+2+2六座布局搭载800V快充与89kWh电池，CLTC续航最高703km，标配空气悬挂与后轮转向，配MB.OS智能座舱
FlymeOS全业务均由吉利的智能座舱团队承接，这极有可能标志着，魅族从硬件到
FlymeOS全业务均由吉利的智能座舱团队承接，这极有可能标志着，魅族从硬件到软件都没了，完全被吉利吸收了
腾势N8L闪充版预售价35万元起搭载闪充技术的车型在续航上都挺让人放心的同时全
腾势N8L闪充版预售价35万元起搭载闪充技术的车型在续航上都挺让人放心的同时全球首搭新一代AI智能座舱，易三方平台、云辇-A智能空气车身控制系统等等硬核科技都安排上目前购置腾势n8l闪充版的用户成功支付意向金，在规定时间内转大定并成功开具机动车销售统一发票，即加送6个月免费闪充权益，共18个月除此之外，新车还带来了丹霞墨红黑双拼色车身，很有特色而且很高端的配色，家庭用户应该会挺喜欢这个新车色的腾势
小鹏GX发布全球首个AI调光隐私玻璃小鹏和福耀在小鹏GX上联合打造的这块AI调
小鹏GX发布全球首个AI调光隐私玻璃小鹏和福耀在小鹏GX上联合打造的这块AI调光隐私玻璃有点黑科技，能够大幅提升智能座舱的体验。首先隔绝紫外线能力强，暗态下紫外线隔绝率超过99.9%，可见光隔绝率超99.4%，夏日出行再也不怕晒！第二个是智能性拉满，可与AI座舱无缝衔接，智能预判遮光需求，自动调光，匹配最合适的透光度第三个是响应速度快，0.16秒极速变光，一键就能秒变专属私人空间。第四个是面积大，全车配备了6块AI调光玻璃，总面积达到了1.88㎡，而且5层隔音结构，也让它的隔音效果出众。
坐进小鹏GX，不仅有AI调光隐私玻璃的随心控光，更有同步首发的静音+视野大遮阳帘
坐进小鹏GX，不仅有AI调光隐私玻璃的随心控光，更有同步首发的静音+视野大遮阳帘总成，座舱舒适感直接拉满：✅双侧同步，传动精度高：变形量和双侧同步性差异控制在1mm内；✅超强静音：运行分贝≤45dB，图书馆级安静；✅耐久性佳：30000次开闭依然正常使用；✅更大视野采光：比普通款采光范围多80mm，遮光不挡景；✅简化减重：取消横梁+电机小型化，可减重900g。小鹏GX联手福耀造全球最好的AI隐私玻璃小鹏GX发布全球首个AI调光隐私玻璃
对于设计团队，余承东真的很生气。4月8日一大早，电车通（ID：dianchet
对于设计团队，余承东真的很生气。4月8日一大早，电车通（ID：dianchetong233）发现余承东在朋友圈毫不客气地批评自己的设计团队：“零售设计没做好，需要加快提升审美鉴赏水平。”这不是余承东第一次对设计“开炮”。此前，他就曾多次点名批评鸿蒙智能座舱的设计团队，具体到两个细节问题：一是胎压提醒。目前系统只在胎压过低时才报警，缺少提前预警机制。这意味着当驾驶员收到提醒时，问题可能已经迫在眉睫，尤其是在高速行驶中，根本来不及找地方充气。第二，开窗通风提醒。鸿蒙智行旗下的车辆全部具备外循环功能，可实现换气，无需开窗通风换气，而且开窗后车辆的能耗会大幅提高，还有可能导致外界污浊的空气及其他污染物进入车内。华为内部强调批评与自我批评，他们认为善于自我批评才能认真倾听客户点的需求，并自我反省，甚至在华为供内部交流的心声社区中，都有专门的“自我批评区”板块。员工可以在该板块对华为存在的各种问题提出意见，就连任正非也会认真倾听这些刺耳的声音。回到鸿蒙智行本身。问界、智界等车型销量持续走高，技术和性能已经得到市场验证，而余承东的焦虑是，当行业同质化加剧，什么才是高端品牌的护城河？答案是审美。关于鸿蒙智行车辆审美与设计的批评，网上早已有之。或许过去这些设计并未妨碍鸿蒙智行旗下的车辆热销，但高端化从来不只是堆料，更是一种质感。如果门店陈列不够讲究、UI界面不够精致、车身线条缺乏韵律感，再强的技术也会被消费者打上“有实力没品味”的标签。事实上，网上关于鸿蒙智行设计“不够高级”的讨论一直存在。过去，这些声音或许被销量掩盖了，但竞争越往后走，审美短板就越可能成为制约增长的隐形天花板。余承东这次公开批评，也在释放出一个行业信号：产品审美正在从“加分项”变成“必选项”。高端化不仅要技术过硬，更要审美在线。唯有死磕设计细节、建立成熟的审美体系，才能真正打造出兼具实力与质感的高端品牌，在全球竞争中站稳脚跟。不过，审美问题的解决，不能只靠一个团队的死磕，更需要管理层明确审美标准、优化评审流程，把个人审美能力沉淀为组织的系统能力。否则，换一波人，问题依旧。余承东的批评，正是看到了审美短板对高端化的制约，将审美从“加分项”提升为“必选项”，传递出不妥协的品牌态度。
