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蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受
蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受互联网的讨论并参与讨论，开得起玩笑。#车评精选##蔚来##李斌#蔚来汽车CEO李斌发文点赞特斯拉，并称这个“我们真没有”。我比较欣赏这种可以自嘲的品牌创始人。能接受互联网的讨论并参与讨论，开得起玩笑。
![李斌给特斯拉点赞李斌这个回复实在是难绷，能玩儿自己梗的都是人才[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10691272675050675830.jpg?id=0)
![所以蔚来不如试试进军一下火箭领域[doge]李斌给特斯拉点赞](http://image.uczzd.cn/4603115621352625570.jpg?id=0)
![蔚来李斌：这个真没有[doge]](http://image.uczzd.cn/8019438620051689130.jpg?id=0)
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，
互联网是有记忆的，而且这记性还挺“缺德”。2022年李斌那句“特斯拉有的蔚来都有”，当时听着是自信，如今成了全网回旋镖。导火索是特斯拉二代Roadster在发布会上直接飞起来了，网友立马把旧采访翻出来，配文“压力给到李斌”。这种场面在娱乐圈见多了：早年立下的Flag，总会在某个意想不到的时刻变成梗。只不过这次被调侃的不是综艺人设，而是实打实的工业技术。李斌当年其实还有后半句，说蔚来有的体验特斯拉没有，比如换电、服务这些。但在能飞的汽车面前，这些话显得有点苍白。大众围观的也不是谁输谁赢，而是那种“当初话说太满，现在怎么圆”的尴尬与真实。科技圈的博弈，最后往往都变成了舆论场的段子。你觉得这次蔚来该怎么接这个梗？
李斌真正可怕的地方，不是造车，而是连续亏损还敢坚持2019年，蔚来汽车差点“死”在所有人面前。那一年
李斌真正可怕的地方，不是造车，而是连续亏损还敢坚持2019年，蔚来汽车差点“死”在所有人面前。那一年，蔚来巨亏上百亿，股价暴跌，融资困难，裁员消息不断。网上甚至流传一句话：“李斌是2019年最惨的人。”当时很多人都觉得，蔚来可能撑不过那个冬天。更尴尬的是，新能源行业开始进入淘汰赛，特斯拉疯狂降价，传统车企加速转型，新势力之间也互相厮杀。就在所有人都以为李斌会低头认输时，他却硬生生扛了下来。后来越来越多人发现，这个总是一脸温和、说话慢条斯理的男人，骨子里其实比很多创业者都更能熬。早年蛰伏隐忍李斌出生在安徽农村，家庭条件并不算好。后来，他考入北京大学，学的是社会学。很多人第一次听到这里都会意外，因为李斌既不是学汽车的，也不是技术工程师出身。但恰恰因为这个背景，他后来做企业时，比很多老板更关注“人”。大学毕业后，中国互联网行业刚刚开始爆发。那时候，大部分人甚至不知道互联网未来会变成什么样，而李斌已经开始创业。后来，他创办易车网，专门做汽车互联网平台。放在今天，“网上看车”很正常，但在二十年前，很多人觉得根本不靠谱。因为那时候，买车是典型的线下生意，消费者更相信4S店。可李斌偏偏赌对了。易车后来成功上市，他也因此实现财富自由。正常情况下，一个创业者做到这里，其实已经足够成功了。但李斌没有停。因为他发现，一个更大的时代正在到来。高光建功崛起2014年，李斌正式创办蔚来汽车。那个阶段，中国新能源行业还处于“野蛮生长”时期。很多公司靠PPT融资，大量品牌甚至连量产能力都没有。可李斌却做了一个特别大胆的决定：蔚来不做低端车，而是直接冲高端市场。这在当时其实非常冒险。因为中国消费者长期默认一个逻辑：高端汽车应该属于BBA，国产车很难撑起高端品牌。但李斌不信。于是，蔚来开始疯狂投入服务体系和用户体验。换电站、用户社区、专属服务、NIOHouse，这些东西在当年看起来都很“烧钱”。很多人第一次发现，原来车企还能像互联网公司一样经营用户。2018年，蔚来成功在美国上市。那时候，李斌风头极盛，甚至被很多人称为“中国新能源教父”。可高光来得快，危机也来得更快。人性矛盾抉择李斌最大的优点，是特别相信长期主义。但问题也在这里。因为长期主义，往往意味着短期很痛苦。蔚来长期坚持高投入、高服务、高研发，确实建立了品牌口碑，但也让公司长期承受巨大资金压力。尤其2019年，新能源行业整体遇冷，蔚来直接陷入资金危机。那时候很多人都在骂李斌，说他太理想化，说他不像企业家，更像“拿投资人的钱做梦想”。可换个角度看，蔚来之所以能形成今天的品牌气质，也正是因为李斌一直没彻底向现实低头。后来，随着合肥国资投资落地，再加上整个新能源市场爆发，蔚来终于缓了过来。但直到今天，关于李斌的争议依然存在。有人觉得他最懂用户，也有人认为他过于执着高端路线，盈利能力始终不够强。最终结局落幕如今的蔚来，已经成了中国新能源行业绕不开的品牌。它可能不是销量最高的，也不是最赚钱的，但它确实建立起了一套非常特殊的用户文化。而李斌，也越来越像新能源行业里的“长期主义代表”。别人拼短期销量，他更在意品牌；别人疯狂价格战，他依然坚持服务体系；别人卷参数，他却不断强调用户体验。这条路到底对不对，现在没人能给出最终答案。但有一点已经越来越明显：在新能源行业这种高压环境里，能连续多年扛住亏损、舆论和竞争的人，本身就已经非常少了。
雷军造小米没有做到…李斌造蔚来也没有做到…五菱星光既想到、也做到了，还造出了
雷军造小米没有做到…李斌造蔚来也没有做到…五菱星光既想到、也做到了，还造出了星光L！…国庆逛4S店，十万级大六座SUV，星光L真的超出预期！国庆假期抽空去4S店看车，一眼就盯上五菱星光L。10万价位就能拿下大六座SUV，这点真的很吸引人。销售介绍，这车供应链用宝钢、巴斯夫这类一线大牌，用料一点不含糊。整车品控严苛，每台车都经过丝米级精度检测。试坐感受很舒服，三排都能正常坐成年人，全家出行不挤。作为插混车型，综合续航超1300公里，日常通勤油耗低至5个多，出游、代步都适配。十万预算想选6座家用SUV，星光L的销量口碑摆在这，确实是很实在的选择。十万块的大六座，真材好料的星光L！
蔚来李斌回应与吉利合作充换电吉利控股集团今天宣布和蔚来达成在重换点领域的战略合
蔚来李斌回应与吉利合作充换电吉利控股集团今天宣布和蔚来达成在重换点领域的战略合作，两边主要会有这三类动作：1.联合投资双方的充换电业务主体公司，交易完成后预计蔚来持有浩瀚能源10%的股权，吉利控股集团持有蔚来能源的30%股权；2.共享充换电技术与标准，比如C端的换电技术和标准都会统一；3.共建充换电服务网络，比如蔚来这边预计2030年会累计完成1万座换电站（作为参照，目前应该是4100座出头）。只说这次合作，蔚来在换电领域的经营和布局大家有目共睹，这次李斌也在强调现在是减少重复造轮子，提高行业整体综合效率的时代——这大概会是不久之后国内新能源汽车行业的常态：竞争不等同于对立，大家各取所需做好自己的事就行了吉利控股CEO回应与蔚来合作充换电
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅
蔚来李斌回应与吉利合作充换电为什么要合作？双方各自的诉求和意图太明显了！！！✅蔚来这边1.分摊巨额换电站建设成本。换电是重资产，单座换电站投入很高，单独铺全国万站，资金压力巨大。引入吉利作为股东，一起出钱建站，降低资金压力。2.扩大换电车辆基数。换电站盈利核心是车足够多，周转率足够高。吉利以后出C端换电车型，大量车辆接入蔚来换电站，提升站点利用率，解决换电站长期亏损难题。3.推动换电成为行业通用标准，不再是蔚来一家的专属体系，把换电从“品牌私有服务”变成公共补能基础设施。✅吉利这边1.不用从零搭建整套换电体系。吉利旗下易易互联原本主打网约车营运车换电，C端私家车换电起步晚、投入巨大。直接接入成熟的蔚来换电网络，省去百亿级研发、建站成本。2.补齐补能短板。吉利有浩瀚架构、海量车型，之前重点在超充，换电是弱项；这次合作可以快速上线C端换电车型，多一条技术路线。3.营运车换电资产并入蔚来能源，盘活存量资产，共享运营经验。二、行业层面的重大意义（关键点）1.换电赛道格局改写过去换电基本是各家各自闭门造车：蔚来、宁德时代EVOGO、吉利易易互联、上汽奥动，标准互不兼容，站点不能互通。两大头部车企联手统一C端换电标准，国内换电有望走向大一统，从“品牌孤岛”变成公共基础设施，利好整个换电赛道。2.给新能源行业提供新样本：车企不再单打独斗过去车企互相卷、各自建补能网络，重复投资、资源浪费。这次是竞争对手在补能基础设施上联合，整车市场继续竞争，但补能网络共建共享。3.对用户：未来吉利换电车型，也能进蔚来换电站换电池，换电可选车型会变多，全国换电站密度加速提升。三、潜在风险与争议点1.运营协调难度：两家车企，不同的产品、用户体系，站点运营、电池资产管理、保险、售后权责划分复杂。2.标准落地周期：统一C端换电硬件、电池包标准不是一蹴而就，车型开发、电池兼容需要很长时间，短期不会立刻看到吉利私家车跑蔚来换电站。3.资本层面：蔚来能源引入外部大股东，后续在战略决策、利润分配上，需要平衡蔚来和吉利两方诉求。
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现
李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还李斌在科大被学生问“蔚来会不会降价”，回答得很干脆：不盲目降价冲量。这话听着有点硬，但细想挺实在。现在车市价格战打得凶，不少品牌靠低价换销量，结果利润薄得像纸，研发和服务跟不上，最后用户买单的还是体验打折的车。蔚来这几年砸钱建换电站，全国4000多座，成本压力不小，二季度单车成本还涨了1.4万。李斌说这些成本内部消化，不转嫁给用户，也不靠降价抢市场。这种坚持长期价值的做法，在当下确实少见。毕竟，转价格容易让行业万劫不复，转技术、转服务才是用户和产业都想看到的。车企不是不能降价，而是得看为什么降。如果是技术突破带来的成本下降，那降价是好事；但如果只是恶性竞争，那对整个行业都是伤害。李斌这波表态，算是给浮躁的车市泼了盆冷水。李斌回应蔚来会不会降价
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事
【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……【蔚来李斌：公司逆势增长连续三个季度实现盈利，今年1-8月交付量同比增长57.9%】蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，中国的汽车产业确实进入了决赛最残酷的一个阶段，粗放式增长时代已经结束，行业正式进入以体系能力、高质量经营、差异化优势决胜的新阶段。他表示，未来三年，公司需要做好“……
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死
小鹏汽车主机厂集体祝贺小米澎程小鹏汽车这条微博下面的评论确实很诡异，“现在装死，下一步就要被干死咯”“和小米不做好鹏友了？”“图三发现空间异动，难道是吸引力过大？”“为啥不祝贺小米澎程？”看到不少博主在发这条帖子，我看了半天没懂啥意思，意思是小鹏没有祝贺小米澎程？且何小鹏在和李诞的采访中，明明说：他和李斌忽悠雷军下场造车的；李诞问：为什么？（为什么要给自己找一个竞争对手）何小鹏：小米加入算是多一个朋友，比多一个敌人好所以，就开始有网友来冲了？公开信息显示，雷军晒了54个微博蓝V账号，他们都祝贺了小米澎程，但唯独没有小鹏和蔚来，这两个和小米关系最铁的兄弟；雷军投过何小鹏很多次，早期也投了蔚来，但近20个主机厂，就小鹏和蔚来没有祝贺小米有祝贺小米的主机厂：比亚迪汽车、理想汽车、长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、北汽集团、五菱汽车（银标）、上汽MG、大通汽车（上汽大通）、凯迪拉克、别克、东风日产、广汽丰田
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
蔚来汽车李斌又会说，我们有的特斯拉没有，可是特斯拉有的你更没有
