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🔻德国汉莎航空一架波音787-9客机前起落架突然坍塌。🔻该飞机注册号为D-ABPQ，交付还不到半年。🔻所幸没有人员伤亡。烽火问鼎计划

日本的航空公司，最近可能有点睡不着觉了。过去每年能从中国空域上省下将近7个亿，现在，这笔账要重新算了。自从俄罗斯那边的天空关上大门，日本飞欧洲的航线，几乎只剩中国这一条命门。不走这儿，就得绕一个大圈，飞到非洲去。想象一下这个镜头：一架波音787客机，从东京机场跑道呼啸而起，目的地，伦敦。机长轻轻一推操纵杆，航线直指中国上空。就是这么一穿，一进一出，航程直接缩短2800公里。时间，省了整整3个小时。乘客的咖啡还没凉，航空公司的账上，就实打实地省下了近60万的成本。燃油费、飞机折旧费、机组人力费……每一笔都是真金白银。一年下来，光是日航和全日空，就有超过1100个航班要走这条道。算盘珠子噼里啪啦一拨，就是7个亿。这钱挣得太舒服了。舒服到他们可能忘了，脚下的路，不是凭空长出来的。现在，新规来了。没有太多解释，就一张纸。那条躺着挣钱的“黄金通道”，一夜之间，不再理所当然。据说，日航的管理层办公室，灯光亮了一整夜。桌上的报告翻来覆去，估计就一个问题：那7个亿的窟窿，从哪儿补？这不叫谁为难谁，这叫市场规则回归了它本来的样子。别人的屋檐再大，也不可能让你一直免费躲雨。你觉得呢？

中国刚官宣200架波音飞机采购大单，最坐不住的居然是空客？这笔交易远不是“买飞机”这么简单，背后的布局直接戳中了全球航空业的利益天平。很多人骂这是“让步”，完全没搞懂核心逻辑：中美这波是各取所需。中国要的是C919发动机和零部件的稳定供应，破解产能和适航的卡脖子问题；美国要的是拯救岌岌可危的波音，把被空客抢走的中国市场份额抢回来。两边都有诉求，各退一步换双赢，根本不存在谁妥协谁。别再说用国外发动机就是技术不行。全球航空业的适航证捏在FAA和EASA手里，没有这两张证，C919连欧美空域都飞不进去，更别说卖去全球市场。LEAP-1C发动机早就通过了双认证，用它不仅能降低适航审查的难度，还能把欧美供应商绑到C919的产业链上——C919卖得越好，他们赚得越多，适航审查自然少很多政治干扰，回归技术本身。更何况现在C919国产化率已经到60%了，机头机身机翼全是自主造，机载系统也有国内配套，国外发动机本来就是过渡选项。波音787本土制造才占30%，全球协作本来就是大飞机行业的常规操作。这笔交易最实在的作用，是给C919解了产能的燃眉之急。2025年C919才交付15架，之前发动机供应卡壳直接拖慢了产能爬坡。航空业是规模经济，产量上不去，研发成本摊不开，上游几百家供应商拿不到稳定订单，根本没钱升级技术，最后只会陷入死循环。后面还有C929宽体机要研发，C919不先跑通盈利模式，下一代机型的资金和人才都没着落。200架波音进来，刚好补上C919产能不足的空白，满足国内市场的运力需求，还能制衡空客，避免它一家独大漫天要价。最核心的是换来了发动机的持续供应，让C919能放心扩产能，把整条产业链养起来。也别担心被国外发动机卡脖子。国产CJ-1000A发动机研发进展很顺利，只是验证和取证还要时间，这笔交易就是给国产发动机争取打磨的窗口。之后国内运营的C919会逐步换国产发动机，先在国内市场跑成熟了再推去全球，出口版本继续用国际发动机适配不同市场需求，双供应链布局稳得很。空客这边本来在中国市场顺风顺水，现在波音拿到大单回来抢份额，C919产能起来之后还要进一步分蛋糕，你说它现在能不急吗？

200架波音飞机，大单正式敲定。5月20日，商务部正式对外发布通知，明确中国引进200架波音飞机的合作已尘埃落定，与此同时，美方同步承诺，将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障。消息传开后，网友的疑问接连不断：“为啥放着国产C919不买，非要花大价钱买波音？”“这是不是被美方逼迫的无奈选择？”“难道是美国施压，才不得不签这笔订单？”别急着下结论。这笔账，得算清楚。首先说“送钱”这个说法，其实有点想当然了。商务部美大司负责人说得很明白，这笔交易完全是按照商业化原则来的，核心是中国航空运输发展的实际需要。简单说，就是咱们的航空公司确实缺飞机，而且缺的是能马上用、用得顺手的成熟机型。现在中国民航市场恢复得很快，航线越开越多，旅客量也在持续增长，光靠现有的飞机根本不够用。波音的737MAX系列和787系列，在国内航司里运营多年，飞行员熟悉，维修体系成熟，拿来就能直接排班，不用额外花大成本去培训和调整。要是真按“送钱”的逻辑，那全世界航空公司买波音空客的飞机，难道都是在给别人送钱？这显然说不通。再说说C919的问题。不是咱们不想买，是实在买不过来也等不及。C919作为国产大飞机，确实是咱们的骄傲，订单也不少，国内外加起来超过1500架了。但产能这个东西，不是说提就能提上来的。2025年全年C919只交付了15架，2026年的目标也才28到30架左右。200架的缺口，就算C919开足马力生产，也得七八年才能补齐，这期间航空公司的运力缺口怎么办？总不能让航线空着，旅客等着吧。而且C919目前主要还是国内航线在用，远程国际航线和一些高客流量的骨干航线，还需要波音787、777这种成熟的宽体机来撑场面。至于“被逼的”这种猜测，更是没根据。商务部明确说了，这是按照中美元首达成的共识，基于自身需求的商业决策。现在的情况是，中国对波音的依赖早就降到了历史低位。这几年国内航司买空客的飞机更多，空客在华市场份额已经到了55%左右，波音反而落后了。这次买200架，不是没得选，而是主动选的结果。美方还承诺了充足的发动机和零部件供应，这对咱们来说也是好事，能保障现有波音机队的正常运营，降低维修成本和停机风险。要是真被逼着买，哪还能有这么好的附加条件？还有人担心买波音会影响C919的发展，这其实是多虑了。C919的发展有自己的节奏，现在正处于产能爬坡期，商飞计划到2029年把产能提升到每年200架。到时候，咱们自己的飞机就能满足大部分需求了。现在买波音，恰恰是为了给C919争取更多的成长时间，让它能在没有太大市场压力的情况下稳步发展。这就像养孩子，不能一下子就让他挑大梁，总得有个循序渐进的过程。商务部的回应里还有个关键点，就是“健康有序的经贸合作”。中美作为世界两大经济体，在航空这种高度全球化的产业里，合作是必然的。咱们买波音的飞机，美国也得买咱们的产品，这才是正常的经贸往来。要是因为一些分歧就彻底断绝合作，最后受损的还是双方的企业和消费者。最后再澄清一个误区，很多人觉得买外国飞机就是不支持国产，这其实是把问题简单化了。航空业是个高度复杂的产业，就算是C919，也有不少零部件是全球采购的。现在的飞机制造，早就不是闭门造车的时代了。支持国产，不是要完全排斥外国产品，而是要在合作中学习，在竞争中成长。C919从设计到运营，也借鉴了不少国际先进经验，这才是理性的发展态度。总而言之，这200架波音飞机的订单，既不是“送钱”，也不是“被逼的”，更不是不支持国产。它就是一笔基于市场需求、遵循商业原则的正常交易，核心是为了满足中国民航发展的实际需要，同时也是中美经贸合作的一部分。等C919产能上来了，咱们自然会买更多自己的飞机。现在急着下结论，不如耐心看看后续的市场表现。

7月1日起，日本飞欧洲的航班再也不能白嫖中国领空了。一架波音787从东京飞伦敦，以前走中国头顶，一万公里，十二个小时，一趟成本一百二十万。绕道南亚东南亚？一万三千五百公里，十五六个小时，直接飙到一百八十万。一趟多烧六十万。日本航空和全日空现在每周飞欧洲二十二班。一年光省下来的钱就七十亿人民币。这还不是全部。新法之后还要交领空使用费，按飞机重量和距离算钱。两条叠加，业内有人说，以前躺着赚，以后要躺着赔。但更大的问题不是钱。日本飞欧洲的货机，运的是晶圆、光学镜头、汽车零件、还有大西洋三文鱼。飞行时间拉长两三个小时，芯片受潮风险翻倍，生鲜腐坏概率暴涨。欧洲客户不会等。他们会转头找供应链更稳的人——中国供应商。这等于把市场份额双手奉上。日本人现在最怕的不是多花钱，而是整个高端制造的物流链被一刀切断。北边俄罗斯早就关了。现在中国这条也要审批收费。如果真走南线绕东南亚印度洋，航程突破一万七千五百公里，飞行二十二小时，一趟成本四十万美元起步。有日本网友在网上哀嚎：北边封了，东边远了，南边绕了，西边也没了——日本还剩下什么？这话听着夸张，但戳中了岛国的命门。没有陆路，只有天空。天空如果也被规则卡住，那就是真·孤岛。其实这不是中国突然翻脸。1944年芝加哥公约写得很清楚，每个国家对头顶领空拥有完全排他的主权。过去几十年中国给便利，是情分。有人把情分当本分，一边从中国领空拿好处，一边在台海南海搞小动作。这种两头占的操作，换谁是主人也得翻脸。更戳心的是历史。1930年代日本就干过无视中国领空的事，擅自开伪满洲国航线，逼南京政府签不平等航空协定。当年用武力打开中国的天空，今天占便宜飞中国的空域。新民航法这次把审批权、收费权、反制权全部写进法律，不是什么新鲜招数，欧美俄罗斯早就这么干了。中国只是把自家规矩写清楚，并且保证能执行。高市早苗政府现在很尴尬。嘴上对华强硬从没软过，账本却不会骗人。日航和全日空2026财年净利润预测，一个跌20%，一个跌43%。燃油附加费五月份刚涨过一轮。中东打仗油价飙，中国这边又要收过路费，三重夹击。内阁到现在没有正式回应。不吭声，不是因为不怕，是怕一开口露了底。有些官员心里清楚，真撕破脸，航线中断不是吓唬人。中日之间1974年签过航空协定，白纸黑字写了过境权。但新法把审批权和路线分配权重新规范了。要么两国重新谈，要么每个航班单独申请，提前十天走外交渠道。批不批、飞哪条线、怎么飞，全听北京安排。以前是默认通行。以后是逐架审批。账本和政治之间，日本能撑多久？

波音公司的一位高管周三表示，预计将于今年上半年开始向航空公司交付改进型787-9和787-10梦想飞机，从而实现更长的飞行时间或更强的货运能力。波音公司负责商业营销的副总裁达伦-胡尔斯特（DarrenHulst）表示，宽体飞机最大...

作为 航空史上首款大规模应用复合材料 的 主流客机，波音787“梦想客机”自2011年投入运营以来，以25%的燃油效率优势、跨洲直飞的灵活性，以及“6000英尺客舱加压+高湿度环境”的舒适体验，重新定义了中远程航空出行。...

据日本《每日新闻》报道，当地时间7日21...日航方面介绍，涉事航班为飞往东京羽田机场的JL332，飞机型号为波音787，其前侧轮胎与助航灯接触后，飞机在现场停留约1小时后返回停机位，该航班也被取消。栏目主编：施薇文字编辑：宋慧

远程宽体客机C929已进入初步设计阶段，这款航程达12000公里、基本型座级280座的飞机，将直接对标波音787和空客A350。03 三极竞逐： 三种文明路径下的产业哲学博弈 全球民用航空制造业的顶峰，长期由两座巨峰统治：美国的波音与...

据日本国土交通省东京机场事务所消息，当地时间3日夜间从成田机场起飞、前往菲律宾马尼拉的全日空（ANA）NH819航班因发动机故障宣布进入紧急状态，并...3日执飞的NH819航班由波音787-9型客机（JA925A）执行，机上共有208名乘客。

民航资源网2025年11月28日消息：2026年1月24日起，国航将开通北京首都⇌阿布扎比直飞航线，航班号为CA705/6，班期为每周二、三、五、六，由波音787客机执飞。目前，国航北京首都⇌迪拜每日1班、杭州⇌迪拜每周3班、重庆⇌迪拜...

刚刚尝试着查了一下上海明天去小日本东京的航班，吓我一大跳，这哪里是我们要制裁小日本嘛，上海飞小日本一天的航班居然有几十趟，而且票价有的非常便宜，这明显起不到任何威慑小日本的效果啊！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]

据美联社10月7日报道，印度主要的飞行员组织已要求民航监管机构检查所有在印度运营的波音787“梦想客机”的电气系统问题。上周末，一架波音787在空中突然启动了紧急电源系统。该装置是一个小型螺旋桨，作为备用发电机，被称为...